От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 бесплатное чтение

От Икики до Ангамоса

Каждую из двух предыдущих книг этой серии сборников рассказов по истории военных кораблей мы старались начать с описания боевого эпизода, который знаменовал собой начало развития того или иного класса, типа боевых кораблей, и завершать описанием морского боя, сражения, который подводит итог определенного этапа развития военных судов. Так, первая книга была начата с упоминания обстрела Кинбурна французскими бронированными плавучими батареями во время Крымской войны и завершена описанием битвы при Лиссе – первого эскадренного сражения броненосцев; вторая книга была начата с описания бомбардировки британским флотом Кагосимы, после которой был начат интенсивный поиск лучшего типа орудий для вооружения броненосных кораблей, и завершен описанием обстрела британской Средиземноморской эскадрой укреплений Александрии – демонстрацией того, к чему этот поиск привел.

Третью книгу этой серии позволим себе начать с описания незначительных, на первый взгляд, боев на море во время II Тихоокеанской войны, которые, тем не менее, интересны тем, что продемонстрировали возможности броненосных судов первого поколения – батарейных фрегатов и мониторов, и подсказали пути дальнейшего развития класса броненосных судов; а, с другой стороны, показали, как успешные действия флота могут обеспечить победу над превосходящим по военному потенциалу, ресурсам противником.

Речь идет о противостоянии между Чили, с одной стороны, и Перу с Боливией с другой. Сухопутные военные действия в ходе II Тихоокеанской войны велись в узкой полосе суши между морем и горной цепью, на территории, малопригодной для развертывания крупных полевых соединений, для перемещения войск вообще. Тем более что противников разъединяли две такие весьма суровые с точки зрения обитания в них человека пустыни как Атакама и Тарапака. В этих условиях возможность переброски войск по морю и снабжения их флотом приобрела основополагающее значение.

Несколько слов о предыстории конфликта.

После того как великий Джордж Каннинг, подыграв Боливару и Сан-Мартину, открыл Латинскую Америку британскому капиталу, Боливия оставалась, пожалуй, единственной крупной страной континента, не спешивший падать в объятия британского бизнеса. Мало того, отношения между двумя странами складывались настолько плохо, что королева Виктория даже запретила изображать Боливию на английских географических картах – мол, нет такой страны, и дело с концом.

Но регион богат стратегическими по тем временам ресурсами – месторождениями селитры, залежами гуано. И британские инвесторы проникали в боливийские сусеки, вкладываясь в чилийские компании, которые активно разрабатывали природные богатства соседней страны.

Разумеется, боливийские власти имели с этого бизнеса неплохие доходы: налоги и пр. Но в таких случаях всегда хочется большего. Готовясь прижать чилийско-британские компании, Боливия в 1873 г. заключила тайный военный союз с Перу, считавшейся в то время сильнейшей державой на западном побережье Южной Америки.

Сообразив, в чей огород камень, англичане построили и в 1875 г. продали Чили два небольших, но вполне современных броненосца – “Альмиранте Кохрейн” и “Бланко Энкалада” (названы в честь английского офицера Томаса Кохрейна, командовавшего боливарианскими морскими силами во время Войны за независимость, и первого президента Чили Мануэля Бланко Энкалады), в мановение ока превратив своего союзника в сильнейшую морскую державу западного побережья Америки.

Тактико-технические характеристики броненосцев “Альмиранте Кохрейн” и “Бланко Энкалада” (изначальное название – “Вальпараисо”, но переименован при вступлении в состав флота): строились судостроительной компанией Ирла в Йоркшире по проекту Эдуарда Рида, бывшего главного строителя британского флота.

“Альмиранте Кохрейн” был заложен в 1873 г., спущен на воду 23 января 1874 г., укомплектован личным составом в декабре 1874 г.

“Бланко Энкалада” был заложен в 1873 г., спущен на воду 8 мая 1875 г., в том же году укомплектован личным составом.

Оба корабля представляли собой казематные броненосцы водоизмещением порядка 3500 т (3540 метрических тонн), длиной 64 м, шириной 14,2 м, с осадкой 6 м. Основное вооружение составляли 6 дульнозарядных 9-дюймовок, размещенных в центральном каземате, причем концевые пары орудий могли стрелять как по траверзу, так и, через специальные амбразуры, прямо в нос и в корму. Центральная пара орудий обладала углом обстрела в 105 градусов: 70 градусов от траверза в нос и 35 градусов в корму.

Дополняли вооружение по одной 9-фунтовой и 7-фунтовой пушки и картечница Норденфельда калибром 25 мм для стрельбы по малым судам противника.

Бронирование включало пояс по ватерлинии толщиной в 9’’ (229 мм) в центральной части и 4,5’’ (114 мм) в оконечностях. Борта каземата имели толщину 8’’ (203 мм), носовой траверз имел толщину 6’’ (152 мм), кормовой – 4,5’’ (114 мм).

Броневая палуба каземата имела толщину 3’’ (76 мм); в нос и в корму броневая палуба над поясом имела толщину 2’’ (51 мм).

Толщина брони рубки – 4,5’’ (114 мм).

Машины мощностью в 3000 л.с. сообщали броненосцам ход до 12 узлов. Под парами броненосцы могли пройти со скоростью 10 узлов до 1200 миль; оба имели полную парусную оснастку барка. Экипаж каждого – 300 офицеров и нижних чинов.

Главный калибр броненосцев составляли вполне тривиальные 9-дюймовки английского производства, числившиеся как 12-тонные. В распоряжении комендоров были два основных типа снаряда: бронебойный весом 116,12 кг, выстреливавшийся с начальной скоростью 432,82 м/сек. на дистанцию 4785 м, и фугасный весом 113,4 кг, снаряженный разрывным зарядом в 8,4 кг черного пороха, выстреливаемый с начальной скоростью 432,64 м/сек. на расстояние до 4759 м.

Тактико-технические характеристики наиболее мощных кораблей перуанского флота:

Батарейный броненосец “Индепенденсия”: водоизмещение – 3500 т, размерения – 65,5х13,6х6,7 м, мощность машины – 1500 л.с. скорость (на начало службы) – 12 узлов; дальность плавания под парами – 1400 миль 10-узловым ходом; вооружение на момент завершения постройки: две 7-дюймовки и 12 нарезных 70-фунтовых дульнозарядных пушек в батарее; в 1879 г. добавлены одно 9-дюймовое (250-фунтовое) орудие Вавассёра на носу на поворотной платформе и одно 203 мм орудие Пэррота (150-фунтовое) на поворотной платформе на корме; кроме того, на корабле были две 9-фунтовые пушки для вооружения шлюпок и 2 картечницы калибром 11 мм. Бронирование пояса по ватерлинии и батареи – до 114 мм. Экипаж – 250 человек.

Монитор “Гуаскар” (на начало войны с Чили): водоизмещение 2062 т, размерения – 60,9х10,6х5,5 м; мощность машины – 1100 л.с.; скорость – 10 узлов; дальность плавания – 1800 миль на 10 узлах; вооружение: 2-254 мм орудия и 2-40-фунтовых нарезных орудия. Бронирование борта: 127-102 мм; бронирование башни: лоб – 203 мм, борта и тыл – 152 мм; толщина броневой палубы – 51 мм. Экипаж – 170 человек.

Тактико-технические характеристики артиллерии перуанских кораблей:

10-дюймовое дульнозарядное орудие “Гуаскара” производства Армстронга – числилось как 300-фунтовое; вес бронебойного снаряда – 131,5 кг, начальная скорость – 414 м/сек., дальность стрельбы – 4696 м; вес фугасного снаряда – 133,8 кг, начальная скорость – 410 м/сек., дальность стрельбы – 4739 м.

7-дюймовое дульнозарядное Армстронга стреляло бронебойным снарядом весом 52 кг с разрывным зарядом в 1 кг черного пороха на дистанцию до 5143 м с начальной скоростью 475 м/сек.; фугасный снаряд к этому орудию весил 53 кг, нес 4 кг взрывчатки, имел начальную скорость 477 м/сек. и дальность стрельбы 5185 м.

70-фунтовое дульнозарядное нарезное орудие имело калибр 162,6 мм и стреляло только сплошными снарядами весом в 32,52 кг; начальная скорость – 453,1 м/сек.; дальность стрельбы – 5086 м.

40-фунтовое нарезное казнозарядное орудие имело калибр 120,65 мм и вес около 1,8 тонны; для стрельбы использовались три типа снаряда: сплошной весом 18,6 кг с начальной скоростью 354,79 м/сек. и дальностью стрельбы 4527 м; бронебойный весом 20,4 кг с начальной скоростью 338,6 м/сек. и дальностью стрельбы 4242 м; фугасный весом 18,37 кг, начальной скоростью 359,66 м/сек. и дальностью стрельбы 4375 м.

Боливийцев резкое усиление флота потенциального противника не остановило: у властителей дум этого народа вызревал план запредельно поднять налоги для чилийских компаний, причем взыскать их задним числом – начиная с 1874 г. Разумеется, чилийцам (и британским инвесторам) такой подход не понравился. Платить по новым расценкам не спешили. Тогда боливийское правительство объявило об конфискации чилийской Компании селитры и железных дорог в г. Антофагаста. В ответ президент Чили Анибал Пинто отправил 14 февраля 1879 г. в Антофагосту (из 5348 жителей какового города 4530 были чилийцами) на защиту собственности отряд в 200 солдат. Боливия почти сразу же (1 марта) объявила Чили войну, 6 апреля к ней присоединилось Перу. Такая поспешность вполне объяснима: чилийская армия более чем в 2 раза (30000 против 80000) уступала по численности объединенным боливийско-перуанским силам, а пограничные районы Чили также изобиловали селитрой и гуано и выглядели легкой и “вкусной” добычей, в особенности – под гомон речей о борьбе с “мировым (британским на тот момент) империализмом”.

Однако, несмотря на явное несоответствие сил, Чили не выглядела овечкой на заклание. Эта небольшая страна обладала рядом интересных особенностей. Во-первых, благодаря умеренному климату в Чили в большем количестве, чем в другие страны Южной Америки, ехали переселенцы из Северной Европы; а в Пруссии даже действовала специальная иммиграционная программа по переселению избытков населения в Чили. То есть, в страну поступало заметное количество людей, обладающих большей склонностью к дисциплине, организованности и прочими качествами, полезными на регулярной военной службе, чем то обычно бывает у темпераментных детей Юга с их заклинанием на все случаи жизни “Mañana”.

Во-вторых, испанцам в свое время так и не удалось покорить живущие на юге Чили воинственные индейские племена. И, при завоевании страной независимости, арауканы вошли в состав формируемого чилийского общества как его равноправная и социально активная часть.

Таким образом, у чилийских властей было достаточно отличного человеческого материала для пополнения вооруженных сил, а английские деньги обеспечили этих бойцов вполне современным оружием.

Как и ожидалось, чилийский флот установил свою доминацию на море и позволял командованию перебрасывать десанты и наносить удары по наиболее уязвимым и чувствительным точкам союзников. Правда, управление этими операциями шло не совсем гладко, что и стало причиной первого серьезного морского столкновения в этой войне.

Еще до формального объявление Перу войны, 5 апреля 1879 г., чилийский флот блокировал порт Икике, через который перуанцы и планировали оказывать помощь своему союзнику. Все было бы хорошо, но чилийское командование, зная о превосходстве своих сил, решило искать генерального сражения и повело 16 мая основные силы флота к главной перуанской базе – Кальяо. Возле Икике остались старый винтовой корвет “Эсмеральда”, не менее древняя канонерская лодка “Ковадонга” и транспорт “Ламар”.

Этим и воспользовались перуанцы: 21 мая к Икике подошли два их лучших корабля – монитор “Гуаскар”, всё еще озаренный славой сражения с английским фрегатом “Шах”, и броненосец “Индепенденсия”. “Ламар” сразу поднял флаг США и ушел прочь, “Ковадонга” также пустилась в бегство, но за ней погналась “Индепенденсия”; лишь “Эсмеральда” неспешно маневрировала неподалеку от берега. Командир “Гуаскара” капитан Грау был удивлен подобным поведением противника, но комендант Икике высказал предположение, что вокруг корвета расставлены мины, и поэтому он вынужден ходить вперед-назад малым ходом, чтобы не подорваться на них.

На самом деле “Эсмеральда” из-за износа машин не могла дать более 6 узлов, и капитан судна Артуро Пратт, понимая, что пытаться бежать бессмысленно, заблаговременно распространил в городе слухи о минировании стоянки своего корабля.

Грау подвел свой монитор на 500 м к “Эсмеральде”, и “Гуаскар” начал пальбу по медленно движущемуся корвету из своих 10-дюймовок. Впрочем, как и в случае с “Шахом”, ни одного попадания не последовало. Тем не менее, на “Эсмеральде” два котла вышли из строя, и скорость корвета упала до 2 узлов.

Тем временем командир гарнизона Икике приказал выкатить на пляж четыре пушки и начать обстрел “Эсмеральды” с берега. Стремясь уйти от этой напасти, капитан Пратт стал отводить корвет мористее. Грау сообразил, что никаких мин вокруг “Эсмеральды” нет, и приказал идти на таран. В этот момент один из выпущенных комендорами “Гуаскара” снарядов, наконец-то, достиг цели; мощный взрыв потряс “Эсмеральду”, корвет окончательно потерял ход.

Примерно в 10:30 “Гуаскар” нанес первый таранный удар, но он пришелся вскользь. В этот момент капитан “Эсмеральды” Артуро Пратт скомандовал: “На абордаж!” и первым бросился на палубу “Гуаскара” с саблей в одной руке и револьвером в другой. Но за ним последовали только два моряка, причем один из них не сумел допрыгнуть до палубы броненосца и упал в воду.

Пратт застрелил устремившегося к нему лейтенанта Хорхе Велларде, но тут же был буквально изрешечен градом пуль.

Грау вывел монитор на позицию для нового таранного удара и предложил чилийцам сдаться, однако офицеры “Эсмеральды” прибили флаг к мачте гвоздями и стали собирать людей для новой абордажной атаки.

Последовал второй таранный удар, но старый корвет упорно держался на воде. Попытка абордажа со стороны чилийцев была отбита огнем из картечницы. Только после третьего удара “Эсмеральда” стала крениться и пошла ко дну. Перуанцы успели поднять из воды 57 человек из команды героического корабля; 143 чилийца погибли.

Остается отметить, что Грау проявил поразительную по нынешним временам галантность, написав на нескольких страницах проникновенное письмо с соболезнованиями вдове Артура Пратта, в котором всячески восхвалял доблесть и отвагу командира “Эсмеральды” и выражал искренние сожаления о его смерти.

А что же “Ковадонга”?

Казалось, только чудо могло спасти старую канонерку: “Индепенденсия” превосходила ее в скорости, а в предстоящем артиллерийском бою никаких надежд у чилийцев не было.

Но чудо случилось. То ли по странной конструкторской причуде, то ли из-за какой-то поломки рулевой “Индепенденсии” во время этой погони стоял на своем посту совершенно открыто, без прикрытия хотя бы мешками с песком. Во время сближения несколько отчаянных стрелков устроились на корме “Ковадонги” и принялись обстреливать настигающий броненосец из винтовок. Одна из пуль сразила рулевого, в предсмертной судороге он так крутанул штурвал, что “Индепенденсия” резко вильнула и врезалась в прибрежные скалы.

“Ковадонга” благополучно ушла. Спасти броненосец оказалось невозможно. Подошедший на “Гуаскаре” к месту катастрофы Грау приказал сжечь “Индепенденсию”.

Перуанцы объявили бой при Икике своей победой. Хотя потери старого корвета и более-менее современного броненосца, конечно, неравноценны. Но блокада с города-порта была снята, а потеря в людях у чилийцев была гораздо выше: перуанцы потеряли одного человека убитым и семерых ранеными на “Гуаскаре” и еще одного убитым на “Индепенденсии”.

Потеря “Индепенденсии” окончательно подорвала возможности перуанского флота; но Грау, которому за потопление “Эсмеральды” присвоили звание адмирала, не опускал руки и перешел к тактике “партизанской войны” на море, совершая рейды на “Гуаскаре” вдоль зоны военных действий. Его самым крупным успехом стал захват парохода “Римак”, на котором чилийцы перевозили целый кавалерийский полк.

Долее терпеть такие проделки чилийцы не могли, и перед флотом была поставлена задача уничтожить злокозненный монитор. Был разработан план, согласно которому отряд в составе броненосца “Бланко Энкалада”, канонерки “Ковадонга” и транспортного судна должен был двигаться вдоль побережья с севера на юг, прочесывая бухты в поисках “Гуаскара”; через 8 часов следом за ним должен был выйти второй отряд в составе “Альмиранте Кохрейна”, корвета “О’Хиггинс” и еще одного транспорта; при обнаружении “Гуаскара” первый отряд должен был отрезать перуанский монитор от берега и ложным отступлением навести на второй отряд. После чего, при подавляющем превосходстве в огневой мощи, чилийцы рассчитывали уничтожить неприятельский корабль.

Первый отряд покинул стоянку в бухте Мехильонес в 9 часов вечера 7 октября 1879 г. и между 3 и 4 часами утра следующего дня чилийцы увидели на параллели Антофагосты дымы неприятельских кораблей. Это были “Гуаскар” и старый винтовой фрегат “Унион”. Как и ожидалось, перуанцы двинулись на север, в родные воды, но и, при этом, навстречу второму чилийскому отряду; “Бланко Энкалада” с мателотами преследовал их, держась на удалении в 4 мили и в бой не вступая.

Около 6 утра 8 октября на горизонте показались корабли второго чилийского отряда; “Унион” увеличил ход и пошел на прорыв в промежуток между чилийскими отрядами; за ним погнались “О’Хиггинс” и транспорт “Лоа”. В 9:20 “Гуаскар” первым, с дистанции в 16,5 кабельтов, открыл огонь по “Кохрейну” из своих десятидюймовок; но не смог добиться попаданий; чилийский броненосец дал первый залп, когда дистанция сократилась до 500 м. И, пользуясь преимуществом в скорости, принялся описывать вокруг “Гуаскара” замысловатые маневры, стараясь использовать орудия одного борта в то время как орудия другого борта перезаряжались.

Положение “Гуаскара” оказалось гораздо сложнее, чем во время памятного боя с “Шахом”: на этот раз его противник располагал не двумя, а шестью девятидюймовками, которые, к тому же, стреляли новейшими бронебойными снарядами Паллисера с головными частями из закаленного чугуна. И монитор с первых минут боя начал терпеть поражение; в самом начале перестрелки чилийский снаряд перебил на нем штуртрос, и пока перуанцы заводили румпель-тали, “Гуаскар” был лишен своей превосходной маневренности, и “Кохрейну” удалось сократить дистанцию до одного кабельтова (менее 200 м).

В 9:55 был убит Мигель Грау: неприятельский снаряд разорвал его буквально пополам. Вместе с ним погиб первый лейтенант; старший офицер монитора, принявший командование, был выбит через несколько минут; в 10:05 к месту боя подошел “Бланко Энкалада” и начал обстрел “Гуаскара” примерно с 300 м. К тому времени на мониторе завели румпель-тали, и перуанцы попытались таранить находящегося слишком близко противника.

Но промахнулись и получили новые попадания из девятидюймовок; на мониторе были перебиты румпель-тали, выведено из строя одно орудие главного калибра, сильно повреждена труба, вследствие чего дым заполнил кочегарку, и скорость монитора стала заметно падать. Поняв, что дальнейшее сопротивление не имеет смысла, принявший командование монитором лейтенант Педро Гаресон оставил у кормового флага часового с винтовкой наизготовку с приказом стрелять в каждого, кто попытается спустить флаг, и сам отправился в трюм, чтобы открыть кингстоны.

Но пока лейтенант был в трюме, часовой был убит, матросы спустили флаг, на палубу “Гуаскара” высадилась абордажная партия; правда, когда чилийцы добрались до трюма, там уже было на метр воды.

Из 40 снарядов, выпущенных по чилийским броненосцам “Гуаскаром”, цель поразили только 3. “Альмиранте Кохрейн” и “Бланко Энкалада” добились 95 попаданий, но за броню монитора проникло всего несколько снарядов. Из почти двухсот человек экипажа “Гуаскара” погибли 33, 27 было ранено. Потери чилийцев были несравненно меньше: 1 убитый, 9 раненых.

Чилийцам удалось закрыть кингстоны и спасти монитор. Его отвели на базу, отремонтировали и уже в ноябре 1879 г. ввели в строй своего флота. В составе чилийских морских сил “Гуаскар” служил еще порядка 60 лет и находился в строю даже после II мировой войны.

Тактико-технические характеристики монитора “Гуаскар” на чилийской службе на 1946 г. (по энциклопедии Jane’s Fighting Ships): водоизмещение – 1870 т, вооружение: 2 орудия калибром 8 дюймов, 3 пушки калибром 120 мм и 4 – калибром 47 мм. Экипаж – 135 человек.

Срок службы победивших его броненосцев оказался короче. Оба прошли в 80-е годы модернизацию, в ходе которой дульнозарядные 9-дюймовки были заменены на более современные английские казнозарядные орудия калибром 8 дюймов (203 мм).

Оба приняли участие в гражданской войне 1891 года между президентом и конгрессом, причем “Бланко Энкалада” был флагманом сил конгрессиалистов. Был потоплен 23 апреля в бухте Кальдера торпедой лояльного президенту минного крейсера “Альмиранте Линч”, оспаривая у бразильского броненосца “Риачуэло” титул первого броненосца, погибшего от торпедного оружия.

Гибель “Бланко Энкалады” сопровождалась большими жертвами: участь броненосца разделили 182 моряка.

“Альмиранте Кохрейн” числился в списках боевых кораблей до 1908 г., а потом был переведен в разряд учебных судов, и в этом качестве прослужил до 1933 г.

Тактико-технические характеристики броненосца “Альмиранте Кохрейн” на 1901 г.:

водоизмещение 3500 тонн; вооружение: 6 – 203 мм, 4 – 120 мм, 12 – 76 мм, 4 – 57 мм, 7 пулеметов и 3 надводных торпедных аппарата. Скорость – 12 узлов при мощности машин 2920 л.с. Бронирование сохранилось на начальном уровне: пояс толщиной до 9 дюймов, каземат со стенками 8 дюймов; траверзы в 6 дюймов и 4,5 дюйма. Экипаж – 300 человек.

8-дюймовки перевооруженного “Гуаскара” имели длину ствола 25,6 калибров и выбрасывали снаряд весом 95,26 кг на дистанцию 7315 м с начальной скоростью 621,3 м/сек.

Потеря “Гуаскара” стала нокаутирующим ударом для перуанско-боливийской коалиции. Захватив господство на море, чилийцы высаживали десанты и наносили удары, где хотели и, зачастую, как хотели – вплоть до организации атаки на перуанскую столицу Лиму. Союзникам не помогли ни всеобщие мобилизации, ни смена президентов. Кстати, в Перу на пару лет временным президентом стал тот самый Николас Фернандес де Пьерола Вильена, в поддержку которого было поднято в 1877 г. знаменитое восстание на “Гуаскаре”.

Правда, триумф чилийцев был омрачен потерей “Ковадонги”. 13 сентября 1880 г., во время патрулирования неподалеку от перуанского порта Чанкэй, моряки канонерки заметили плывущую по течению лодку, нагруженную бананами и прочими фруктами. При попытке поднять ее на борт лодка взорвалась: это была своеобразная мина, или брандер, оснащенный перуанцами. Отчаявшись победить неприятеля в открытом бою, они перешли к тактике диверсий.

“Ковадонга” затонула через 10 минут после взрыва. Из 109 человек экипажа погибли 32, включая командира канлодки Пабло Феррари; 29 человек были спасены подошедшей на помощь чилийской канонеркой “Пилькомайо”, 48 взяты в плен перуанцами.

Хотя поражение союзников было полным, условия мира оказались довольно милостивыми: к Чили отошли Антофагаста и часть пустыни Атакамы; Боливия лишилась выхода к морю, но приобрела взамен право на вывоз товаров через чилийские порты с льготной доставкой туда по железной дороге. Знать бы договаривающимся сторонам, что через несколько лет на территории Атакамы будут обнаружены крупнейшие залежи меди, и Чили (и британские инвесторы) начнет сказочно богатеть на экспорте этого металла!

Вот так действия флота обеспечили стране, считавшейся слабой и неспособной противостоять своим противникам, не только победу над многократно превосходящими силами, но и процветание и ускоренное развитие экономики в будущем.

Что касается Боливии, то, лишившись участка прибрежной территории, она не лишилась флота. По крайней мере, формально: в составе вооруженных сил этой страны до сих пор числятся экипажи несуществующих судов, которые в дни национальных праздников участвуют, наряду с другими родами войск, в по-латиноамерикански пышных парадах…

Уроки Александрии

11 июля 1882 г., около 10:30 утра, во время обстрела фортов Александрии, самая обыкновенная 10-дюймовая бомба с береговой египетской батареи пробила борт британского линкора “Александра” в небронированной его части и упала на главную палубу возле люка подачи боезапаса. Взрыв ее грозил возгоранием приготовленных для подачи в орудийный каземат картузов с порохом; пламя, перекинувшись в крюйт-камеру, погубило бы один из лучших и сильнейших кораблей мира.

Положение спас комендор Израэль Гардинг. Услышав крики, он выскочил из крюйт-камеры на палубу, залил водой горящий фитиль бомбы, а затем схватил ее и погрузил в бак с водой. За свой подвиг Израэль был награжден Крестом Виктории, а это происшествие еще раз продемонстрировало один из фатальных недостатков броненосцев с центральной батареей: так как артиллерийский каземат на них располагается над машинно-котельным отделением, то погреба боезапаса приходится размещать в оконечностях корабля, а боеприпасы поднимать на батарейную палубу в районе незащищенного броней борта и транспортировать к каземату, опять-таки, по неприкрытому броней пространству.

Конечно, эти участки борта можно дополнительно забронировать, или создать бронированные перегрузочные отделения и коридоры для транспортировки боеприпасов, но это заметно увеличило бы верхний вес, сказалось бы на остойчивости и других мореходных свойствах корабля.

Оптимальным решением проблемы стал бы вынос главный артиллерии в оконечности корабля, или, по крайней мере, за пределы расположения машинно-котельных установок – так, чтобы крюйт-камеры размещались бы прямо под пушками главного калибра. Поэтому не случайно англичане в течение 1870-х годов столь интенсивно занимались разработкой проектов и строительством башенных кораблей – брустверных и с эшелонированным размещением артиллерии: “Девастейшн”, “Инфлексибл”, “Аякс” и другие, о которых рассказывалось в предыдущей книге нашей энциклопедии.

Эти суда, со всей очевидностью, далеко не в полной мере удовлетворяли и моряков, и морских экспертов. К примеру, отставленный с поста главного строителя флота Рид утверждал, что громадный и вооруженный супермощными пушками “Инфлексибл” может быть потоплен огнем среднекалиберной и малокалиберной артиллерии – достаточно лишь изрешетить незащищенные вертикальной броней оконечности этого судна. Аргументы Рида выглядели столь убедительно, что Адмиралтейство в 1877 г. учредило специальный “Комитет по “Инфлексиблу”, который, в целом, подтвердил выводы Рида: по расчетам комитетчиков, после разрушения небронированных оконечностей “Инфлексибл” мог перевернуться при резкой перекладке руля или даже от отдачи при собственном залпе – настолько снижалась его остойчивость.

Второй проблемой британского кораблестроения были весьма жесткие финансовые рамки: Англия того период считалась свободной (в первую очередь – для бизнеса) страной; налоговая политика была весьма либеральной; деньги на нужды флота приходилось буквально выбивать в парламенте.

В этих условиях внимание англичан привлек проект строившегося во Франции броненосца береговой обороны “Кайман”. При водоизмещении немногим больше 7000 т этот корабль защищался по всей длине ватерлинии броневым поясом толщиной до полуметра и должен был нести два чудовищных орудия калибром 420 мм в носовом и кормовом борбетах. Машины “Каймана” рассчитывались на достижение скорости в 14 узлов и, судя по высоте борта, броненосец должен был обладать сносной даже по британским меркам мореходностью.

Нет ничего удивительного, что Адмиралтейству захотелось чего-то подобного; в 1879 г. Барнаби (главному строителю британского флота) было предложено сотворить адаптацию “Каймана” к британским условиям: вместо 420 мм пушек – английские 80-тонные орудия калибром 406 мм с боезапасом в 60 снарядов, в каземате между барбетами – 4 шестидюймовки с боезапасом по 85 снарядов на ствол; считалось, что эти орудия на дистанциях реального боя смогут пробивать до 6 дюймов брони неприятельских броненосцев. Главное отличие от французского проекта – типичный “британский” пояс из брони компаунд толщиной 18 дюймов с 16-дюймовыми траверзами, защищающий только центральную часть корпуса. Защита оконечностей возлагалась на броневую палубу, проходящую ниже ватерлинии на уровне нижних торцов плит броневого пояса (на французском броненосце палуба накрывала сверху сплошной броневой пояс).

Предлагалось уложить расходы на создание нового броненосца в сумму в 430 тыс. фунтов стерлингов.

Проект вызвал критику; в частности, командиры броненосцев возражали против использования барбетов, полагая, что они не обеспечивают достаточную защиту орудиям и их прислуге, и настаивали на башнях. Но барбеты заметно легче башен, кроме того, их можно поднять, не подвергая риску остойчивость судна, на большую высоту, обеспечив возможность ведения огня на высокой волне.

К использованию барбетов более-менее благосклонно отнёсся только командир “Темерера” (единственного на тот момент британского броненосца с барбетным размещением орудий) кэптен Уотсон; он отмечал легкость обслуживания орудий в таких установках; но и он считал, что под огнем равного противника барбеты не продержатся и 5 минут.

Выполнив общие наброски, Барнаби получил эскиз корабля водоизмещением 7200 т, длиной 91,44 м, шириной 19,81 м, с высотой надводного борта в 5,79 м. При нормальном запасе угля в 600 тонн осадка броненосца должна была составить 7,16 м, при максимальном запасе угля в 1200 тонн – 7,62 м. Для достижения 14-узловой скорости сочтено достаточным иметь машины мощностью 5000 л.с.

Проект выглядел настолько симпатично, что лордам Адмиралтейства захотелось на его основе получить полноценный броненосец I класса, способный на равных биться с лучшими зарубежными кораблями. Предполагалось, что увеличение водоизмещения на пару тысяч тонн позволит разместить на судне вместо архаичных 16-дюймовок три спаренных установки 12-дюймовых казнозарядных орудия весом 43 тонны каждое в барбетных установках; мощность машин увеличить до 9000 л.с. и скорость до 15 узлов. Правда, Главный контролер флота Стюарт в столь оптимистические прожекты не верил и полагал, что в 9000 длинных тонн впишутся только 4 60-тонные пушки (очевидно, 15-дюймовые дульнозарядные) в индивидуальных барбетах.

Барнаби принял пожелания к исполнению и приступил к корректировке своих наработок; разместить на корабле столь умеренных размеров 6 12-дюймовок не удалось, и в переработанном варианте вооружение броненосца состояло из 4-х 12-дюймовок в носовом и кормовом барбетах и шести 6-дюймовок в незащищенном броней каземате в центральной части корпуса. Длина броневого пояса составляла всего 37,5 м; правда, предполагалось, что благодаря новой броне компаунд 18-дюймовый (по толщине) пояс нового броненосца будет эквивалентен 24-дюймовому поясу “Инфлексибла”.

Набросок в целом был одобрен; доработки требовались незначительные. В частности, Главный контролер потребовал поднять палубу полубака повыше, вровень с верхней кромкой носового барбета, и защитить батарею 6-дюймовок хотя бы броневыми траверзами.

Пожелания были учтены; в окончательном варианте обрисовался броненосец водоизмещением 9150 длинных тонн (9296 метрических), длиной 99,06 м, шириной 20,73 м, со средней осадкой 7,85 м; длина броневого пояса увеличивалась до 42,67 м. Высота пояса равнялась 2,3 м, из которых 0,76 м должны были находиться над водой, Толщина плит пояса уменьшалась в подводной части с 18 дюймов до 8 дюймов к нижней кромке. 16-дюймовые траверзы также уменьшались по толщине к нижней своей части – до 7 дюймов.

Горизонтальную защиту обеспечивала 3-дюймовая (76 мм) броневая палуба, накрывающая броневой пояс сверху, и 2,5-дюймовая палуба в оконечностях, проходящая ниже ватерлинии (к тарану толщина палубы уменьшалась до 2’’). Бронировались также шахты подачи боеприпасов в барбеты и кожухи труб. Толщина брони барбетов по проекту равнялась 14 дюймам, рубки – 12 дюймам; батарею 6-дюймовок защищали траверзы толщиной 6 дюймов.

Артиллерийское вооружение дополняли 4 надводных торпедных аппарата.

Мощность машин равнялась по проекту 7000 л.с., что, по расчетам, было достаточным для достижения 15-узловой скорости.

Стоимость корабля возросла до 530000 фунтов; но эта сумма была без затруднений получена. Новый броненосец решили назвать “Коллингвуд” – в честь соратника Нельсона; детальную проработку чертежей Барнаби поручил своему помощнику У.Х. Уайту – талантливому инженеру, которому в будущем предстояло сменить Барнаби на посту главного строителя флота.

“Коллингвуд” был заложен на казенной верфи в Пембруке 12 июля 1880 г., спущен на воду 22 ноября 1882 г., но введен в строй только в июле 1887 г. – сказались задержки с поставками орудий. Окончательная стоимость судна составила 636996 фунтов стерлингов.

При строительстве была допущена заметная перегрузка – до 9500 длинных тонн (9652 метрических тонн), в результате чего осадка корабля увеличилась, и броневой пояс выступал над водой всего на 0,46 м. И это – несмотря на меры по облегчению конструкции, в том числе по уменьшению толщины брони барбетов.

Вообще говоря, барбетные установки стали "изюминкой" "Коллингвуда". В отличие от французов, создававших барбеты своих броненосцев из гнутых деталей, англичане решили применить плоские плиты – для упрощения технологии и удешевления строительства. Торцы этих плит стачивались таким образом, что при смыкании плиты образовывали замкнутый многоугольник, в плане – грушевидной формы. Лобовые и бортовые плиты имели толщину 11,5 дюймов, тыльные, примыкающие к 6-дюймовым переборкам каземата – 10 дюймов.

Уменьшение толщины брони барбетов было обусловлено и тем, что вместо обычных низких брустверов были применены так называемые "высокие" барбеты, благодаря которым оси каналов стволов установленных в этих барбетах орудий находились над уровнем воды почти в два раза выше, чем на предыдущих броненосцах: 6,71 м для носовой пары 12-дюймовок и 6,4 м для кормовой против 3,6 на башенных броненосцах предыдущего поколения. Что позволяло вести огонь даже в очень свежую погоду.

Уменьшение толщины бронирования отчасти компенсировалось наклонной установкой плит: барбеты "Коллингвуда" напоминали усеченные пирамиды, суживающиеся кверху.

Защиту барбетов дополнял 3-дюймовый стальной пол, защищающий расчеты и механизмы от осколков снарядов, пробивших борт и взорвавшихся между палубами; и 1-дюймовая плоская "крыша", прикрывающая барбеты сверху от пуль, шрапнели, падающих сверху осколков снарядов.

Подача боеприпасов в барбеты осуществлялась по шахтам, имеющим бронирование толщиной в 12 дюймов.

Барбетные установки обеспечивали орудиям главного калибра углы наведения от -5 градусов до +13 градусов по вертикали и 230 градусов по горизонту.

Установленные на "Коллингвуде" 12-дюймовки проектировались для стрельбы метательным зарядом черного пороха в 400 фунтов (181,44 кг), который обеспечивал снаряду весом 323,87 кг весьма приличную по тем временам начальную скорость в 640 м/сек. Однако уже на полигонных испытаниях выявилась неприятная проблема: у снарядов часто срывались с корпусов ведущие пояски. Устранить проблему удалось снижением веса метательного заряда до 133,8 кг, но при этом слишком сильно падала бронепробивающая способность пушек. В итоге было принято компромиссное решение: для боевых стрельб использовать заряд весом 178,3 кг, для практических – 133,8 кг.

Поставка 12-дюймовок задерживалась; первая пара орудий прибыла только в марте 1885 г. Их установили в носовом барбете и испытали в октябре того же года. Хотя испытания прошли благополучно, заряд в 178,3 кг был найден избыточным, и остановились, все-таки, на использовании зарядов весом 133,8 кг. Правда, к тому времени британцы приняли на вооружение вместо черного пороха бурый ("шоколадный" или "вестфальский"), горение которого происходило медленнее, чем черного, что позволяло более эффективно использовать метательный заряд; начальная скорость снаряда при использовании этого пороха составила 577 м/сек., что было сочтено достаточным для обеспечения должной бронепробиваемости – о дальности стрельбы в то время мало задумывались, полагая, что на дистанциях свыше 15 кабельтовых бои вестись не будут. На испытаниях же при начальной скорости снаряда 583 м/сек. была достигнута дальность стрельбы бронебойным снарядом 8800 м, фугасным – 8600 м.

Орудия для кормового барбета поступили на "Коллингвуд" лишь год спустя, весной 1886-го. Испытания были намечены на 3 мая, и они закончились ЧП: при испытании уменьшенным зарядом левое орудие взорвалось; жертв не было, но повреждения корабля от обломков орудия оказались значительными (сорвана броневая дверь в каземат, изрешечена осколками и сброшена с постамента картечница, находившаяся вблизи орудия, и т.д.); да и сам факт взрыва орудия не мог не вызвать пристального внимания высокого руководства.

Была создана комиссия, которая определила, что причиной взрыва стали нарушения технических требований при изготовления пушки: внутренняя труба ствола была сделана из неоднородного металла, она не была подвергнута отжигу после закалки в масле; к тому же орудие было повреждено еще на полигонных испытаниях, которые были проведены с применением черного пороха марки С2, снятого вооружения.

И так далее.

Комиссия выдала ряд рекомендаций, в том числе по скреплению дульной части дополнительными кольцами, утолщению стенок зарядной камеры и т.д. 12-дюймовки с "Коллингвуда" сняли и вернули в Вулвичский арсенал; только в 1888 г. на броненосец поступили, причем доработанные на заводе Уитворта, пушки главного калибра. После внедрения всех требований комиссии вес орудий возрос до 47 длинных тонн (хотя официально они числились 45-тонными); несмотря на упрочнение конструкции, увеличить заряд метательного пороха не решились и удовлетворились начальной скоростью 323,87-килограммового снаряда в 577 м/сек.

Боекомплект главного калибра нового броненосца составлял 80 снарядов на ствол: преимущественно – «общего назначения» длиной 3,5 калибров из обыкновенного чугуна с головным взрывателем, снаряженные разрывным зарядом в 14,23 кг черного пороха;

бронебойные Паллисера длиной 2,6 калибра из закаленного чугуна с донным взрывателем, снаряженные 7,77 кг черного пороха; кроме того, в боекомплект входила шрапнель весом 323,87 кг, снаряженная примерно 1000 пуль и снабженная (каждый снаряд) двумя типами взрывателей – контактным и дистанционным;

и картечь в виде жестяной канистры, набитой 1500 пулями. Дальность стрельбы подобного рода боеприпасом составляла 500-600 м и, теоретически, подобным выстрелом можно было отпугнуть выходящий в атаку миноносец.

Заявленная скорострельность 12-дюймовок составляла 1 выстрел в 2 минуты, но в реальности была раза в 2 ниже. Проблема состояла в том, что конструкция барбетов позволяла заряжать орудия, только приведя их в диаметральную плоскость и только на максимальном угле возвышения (13 градусов). Понятно, что все эти развороты-повороты отнимали время и снижали скорострельность пушек.

6-дюймовки имели боекомплект 150 снарядов на ствол той же номенклатуры:

чугунные фугасные снаряды весом 100 фунтов (45,36 кг) с головным взрывателем, снаряженные 3,35 кг черного пороха;

бронебойные Паллисера того же веса из закаленного чугуна с донным взрывателем, снаряженные 1,86 кг черного пороха;

картечь и шрапнель – также весом по 100 фунтов. Длина фугасных и шрапнельных снарядов – по 3,5 калибра, бронебойного и картечи – 2,6 калибра. Пушки были установлены на станках Вавассёра с углом возвышения от -7 градусов до +15 градусов, и конструкция станка обуславливала весьма умеренную скорострельность – 3 выстрела в 2 минуты. По проекту у 6-дюймовок были солидные углы обстрела по горизонту – по 57 градусов от траверза в нос и корму (порты в броневой переборке для стрельбы в нос и корму прорезать не стали), но после того, как к вооружению броненосца решили добавить противоминную артиллерию и в каземат установили (между 6-дюймовками) дополнительно четыре 6-фунтовки, углы обстрела концевых пар 6-дюймовок сократились до 87 градусов: у носовых – 57 градусов в нос и 30 градусов в корму; у кормовых – 57 градусов в корму и 30 градусов в нос.

Орудия проектировались на использование заряда в 19,1 кг черного кубического пороха и начальную скорость снаряда 565 м/сек., но после принятия на вооружение бурого пороха появилась возможность увеличить заряд до 22,68 кг и начальную скорость снаряда до 591 м/сек.

После взрыва на "Коллингвуде" кормовой 12-дюймовки на всякий случай решили усилить конструкцию и 6-дюймовок. В результате чего вес их возрос до 5 длинных тонн (5,08 метрических тонн).

Вопросам защиты от минных атак изначально при проектировании значительного внимания уделено не было, но уже в ходе достройки эта тема выступила на первый план, и создатели "Коллингвуда" пошли на поистине революционное решение: вместо разнокалиберных картечниц и пушек калибром 25-42 мм, использовавшихся ранее и бывших типичным противоминным вооруженимем крупных кораблей, и не только в Англии, вооружить броненосец серьезным противоминным калибром. В качестве такового выбрали 12 57 мм пушек Гочкиса с длиной ствола 40 калибров (по британской терминологии – 6-фунтовые, так как вес их снаряда равнялся 6 фунтам – 2,72 кг). Орудия эти выпускались в Англии на заводе Армстронга по лицензии; производитель заявлял для этих орудий феноменальную скорострельность в 20 выстрелов в минуту, но в реальности даже опытные расчеты выпускали не более 15 снарядов за этот промежуток времени. Вес орудия составлял всего 385 кг; начальная скорость снаряда в зависимости от типа применяемого пороха колебалась от 538 м/сек. до 570 м/сек. При угле возвышения в 46 градусов пушка Гочкиса могла забросить снаряд на дистанцию около 8000 м.

Всего в Англии было произведено 3984 6-фунтовок модификаций Mk I и Mk II; в годы I мировой войны часть из этих орудий были переделаны для зенитной стрельбы; часть снятых с кораблей пушек устанавливалась в бортовых спонсонах тяжелых британских танков; более 1600 орудий этого типа все еще находились в строю в 1939 г. и использовались Royal Navy (главным образом – на малых боевых кораблх и вооруженных гражданских) и британской береговой обороной в годы II мировой войны.

4 шестифунтовки, как уже было сказано, были установлены в каземате, еще 8 – на тентовой палубе. Для защиты расчетов эти орудия снабжались щитом толщиной 0,75 дюйма (19 мм); наведение и по горизонту, и по вертикали осуществлялось вручную – при помощи плечевого упора.

Дополняли эту батарею еще 3 пушки Гочкиса (также производимые по лицензии Армстронгом) калибром 47 мм (3-фунтовки по британской классификации). Производитель заявил для этих орудий еще более фантастическую скорострельность в 30 выст./мин., но реальная скорострельность их также не превышала 15 выст./мин. В метрических единицах вес снаряда этих орудий составлял 1,5 кг; начальная скорость при длине ствола в 40 калибров – 574 м/сек., дальность стрельбы – до 6200 м.

Две 3-фунтовки были установлены на надстройках, и еще одна – на нижнем марсе. Последняя была снабжена броневым щитом толщиной 19 мм.

В качестве "оружия последней надежды" были применены 13 пятиствольных картечниц Норденфельда калибром 11,43 мм (калибр тогдашних английских армейских винтовок). Отражать атаки миноносцев они были должны кинжальным огнем, поэтому 8 из них были установлены очень низко над водой и могли использоваться только в защищенной гавани или в тихую погоду. Остальные пять – на надстройках и верхнем марсе.

Для вооружение шлюпок служили двухствольные картечницы Гарднера со скорострельностью 240 выст. мин. – также винтовочного калибра. Для отражения минных атак их можно было устанавливать в кормовой части судна. Для оснащения десантных партий на корабле хранились со сложенными лафетами две 9-фунтовки.

Дополняли вооружение "Коллингвуда" 4 торпедных аппарата с 12 торпедами типа Mk IV. Такой подводный снаряд калибром 14 дюймов нес 60 фунтов (27,2 кг) взрывчатки и мог пройти 550 м со скоростью в 23 узла. Предназначались эти торпедные аппараты не столько для атак неприятельских судов, сколько для самозащиты от тарана: в случае, если корабль лишится хода и противник попытается таранить его, то пущенная навстречу ему торпеда пресечет подобную попытку.

Торпедные аппараты располагались на уровне броневой палубы по углам настройки в шарнирных установках и имели углы обстрела по 70 градусов: носовые от траверза в нос, кормовые – от траверза в корму.

Для защиты от неприятельских торпед на стоянках на броненосце имелись противоторпедные сети Булливанта, вывешивающиеся в 6 метрах от борта.

Еще одно дополнение к основному вооружению – минный катер длиной в 63 фута.

По проекту экипаж "Коллингвуда должен был составлять 345 человек, но после всех доработок и установления противоминной артиллерии команда возросла более чем на 100 человек – до 459 матросов и офицеров. Позднее экипаж был увеличен до 498 человек.

"Коллингвуд" стал первым британским военным судном с форсированным дутьем котлов. На испытаниях он показал при мощности машин в 7000 л.с. скорость 15,5 узлов, а при форсированной тяге – 9600 л.с. – скорость 16,8 узлов. Расчетная дальность при нормальном запасе угля 10-узловым ходом составляла 7000 миль, при полном – 8500 миль.

Еще во время постройки "Коллингвуд" вызвал немало критики. Для поколений британских моряков жизненным кредо была поговорка "Английский флот ездит первым классом", но новейший броненосец трудно было отнести к этому самому первому классу. Особые опасения вызывало то обстоятельство, что 12-дюймовки "Коллингвуда" не могут пробить 55-сантиметровый броневой пояс новейших броненосцев главного вероятного противника – Франции. По результатам испытаний пушки "Коллингвуда" пробивали с дистанции 1000 ярдов (914 м) плиты из кованной железной брони толщиной 523 мм, но броня заложенных в конце 70-х годов "Формидабля" и "Амираля Бодэна" была толще.

Однако, приступая к дальнейшему повествованию, мы должны отметить, что "Коллингвуд", при всех своих недостатках, первым явил миру облик классического броненосца, гармоничного и архитектурно лаконичного; облик, к которому так или иначе пришли в течение 10-15 лет кораблестроители всех стран, и который можно считать главной отправной точкой развития этого класса судов на протяжении последующей четверти века.

Что же касается недостатков, то идеала, как известно не существует. И у потенциальных противников "Коллингвуда" их было, возможно, даже больше. Просто они не афишировались так, как это происходило в Англии: Туманный Альбион той поры был весьма либеральной страной, и военные дела здесь находились под неусыпным и весьма критичным контролем общественности – журналистов, парламентариев и т.д. И, как показал опыт, не во вред обороне страны.

Тем более, что в 1880 г. консервативный кабинет Биконсфильда сменил либеральный Гладстона, либералы же той поры гораздо более пристально и с большим неудовольствием следили за военными расходами, чем консерваторы.

К счастью, морское министерство при Гладстоне возглавил лорд Нортбрук, а Совет Адмиралтейства при нем укомлектовался компетентными в морских делах людьми, в числе которых – полный (к тому времени) адмирал сэр Купер Ки, а в качестве гражданского лорда в Совет вошел Томас Брассей – издатель известного и популярного по сию пору "Военно-морского ежегодника".

Вовремя подоспело и известие о закладке во Франции 4-х новейших броненосцев, вооруженных мощными орудиями калибра 340 мм и защищенных стальной броней. А потому и деньги на постройку 4-х новых броненосцев в 1881-1882 финансовом году английские моряки получили легко; оставалось решить, какие корабли и как строить. 8 апреля 1881 г. на рассмотрение лордов Адмиралтейства были представлены три проекта будущих "убийц французских броненосцев". Два из них были вполне тривиальными. Проект "С" представлял из себя "Инфлексибл" с казнозарядными 80-тонными орудиями в башнях и удлиненным броневым поясом – настолько, чтобы броненосец мог продолжать бой даже при полностью разрушенных небронированных оконечностях.

Проект "D" – старый добрый "Девастейшн" с 80-тонными пушками вместо 12-дюймовок и батареей из 4-х шестидюймовок в центральной части судна.

Оба этих проекта предусматривали водоизмещение будущих броненосцев в 11530 тонн, габариты: 97,54 х 22,86х8,08 м; 15-узловую скорость должны были обеспечивать машины мощностью в 10000 л.с.

Третий проект ("А") отличался не только оригинальностью, но даже экстремальностью – явно был навеян суперкораблями с Аппенинского полуострова "Лепанто" и "Италия", в создании которых британские фирмы принимали активное участие. Согласно этому проекту линкор водоизмещением 12830 тонн вовсе не имел броневого пояса, и основу его защиты должна была составлять броневая палуба с 12-дюймовыми скосами. Вооружение включало четыре 12-дюймовых орудия в носовой и кормовой спаренных установках и пару 80-тонных орудий в бортовых установках (очевидно, англичане уже убедились, какую опасность представляет пальба из супертяжелых орудий для собственного корабля, поэтому и отнесли 16-дюймовки поближе к бортам).

Дополнять вооружение этого гиганта должны были десять 6-дюймовок; для достижения проектной 18-узловой скорости потребовались бы машины мощностью в 14000 л.с. Размерения: 128,02х22,8х8,69 м.

Едва ли эти роскошные проекты были подвергнуты серьезному рассмотрению: свое веское слово сказала ее величество финансовая дисциплина; первый морской лорд Дж. Уэллсли ограничил водоизмещение будущих броненосцев 10 тысячами тонн, и Барнаби со товарищи не оставалось ничего другого, кроме как вписывать вооружение и бронирование "убийцы "Формидабля" и "Амираля Дюпре" в весовые и размерные лимиты "Коллингвуда".

Просматривалось два варианта. Согласно первому в одном из барбетов пара 12-дюймовок заменялась на одно 80-тонное орудие.

Другой вариант предусматривал замену 12-дюймовок на новые орудия калибром 13,5-дюймов (343 мм), также в количестве 4-х штук. Нормальное водоизмещение корабля при этом возрастало до 9470 длинных тонн (9622 метрических тонн), полное – до 9620 длинных тонн (9744 метрических тонн). Габариты: 99,06х20,73х8,15 м (7,85 м у варианта с 80 тонным орудием). Скорость в обоих проектах предусматривалась на уровне 15 узлов, до 16 узлов при форсированном дутье в топки котлов. Численность экипажа – 450 человек.

Был выбран проект с четырьмя 13,5-дюймовыми орудиями. По нему заложены два броненосца: "Родней" – 6 февраля 1882 г. и "Хоу" – 7 июля 1882 г.

Корабли строились бодрыми темпами: "Родней" был спущен на воду 8 октября 1884 г., "Хоу" – 28 апреля 1885 г. Но вступление в строй затягивалось: "Родней" был передан флоту лишь в мае 1888 г, "Хоу" – более чем через год: в июле 1889 г.

Причина затяжек – проблема с главным калибром. Хотя разработка 13,5-дюймовых пушек началась одновременно с разработкой 12-дюймовок для "Коллингвуда", процесс сопровождался многочисленными трудностями, и понадобилось несколько лет для того, чтобы английским оружейникам удалось создать одно из лучших орудий того периода – мощное и надежное.

Одна из главных проблем, возникших при создании 13,5-дюймовок – разрушение лейнеров (внутренних труб ствола) во время заводских испытаний. Предположительно, из-за повышенной хрупкости металла. Орудия несколько раз возвращали на доработку; вес их по отношению к проектным 64 тоннам постоянно повышался. В результате "Родней" вооружили пушками модели Мк I, на которых, собственно, и отрабатывался техпроцесс, весом аж 69 длинных тонн (70,1 метрических тонн).

Для вооружения "Хоу" подоспели серийные пушки модели Mk II весом 67 длинных тонн (примерно 68 тонн метрических).

Живучесть ствола пушек "Роднея" составила всего 108 выстрелов – вместо 120 по проекту. При создании орудий для "Хоу" этот недостаток удалось ликвидировать, и они обладали штатной живучестью.

Боезапас 13,5-дюймовок насчитывал по 80 снарядов весом по 1250 фунтов (567 кг) на ствол, в том числе:

чугунный фугасный снаряд с головным взрывателем, снаряженный 24,85 кг черного пороха;

стальной фугасный снаряд с головным взрывателем с разрывным зарядом 37,42 кг, постепенно вытеснивший из боекомплекта чугунные фугасные снаряды;

бронебойный снаряд Паллисера из закаленного чугуна с донным взрывателем и разрывным зарядом в 13,6 кг;

шрапнель конструкции генерала Боксера.

Орудие имело длину ствола в 30 калибров и проектировалось под использование метательного заряда черного пороха весом 311,8 кг, который должен был обеспечить снаряду в 1250 фунтов весом начальную скорость 625 м/сек. Но ко времени принятия 13,5-дюймовок в распоряжение артиллеристов поступил медленногорящий бурый порох, и решено было использовать заряд этого вещества весом 285,8 кг. При этом начальная скорость снаряда снижалась до 610 м/сек. Но ее было достаточно для того, чтобы пробить поставленную у дульного среза железную броневую плиту толщиной 840 мм.

На дистанции 1115 м орудие пробивало плиту толщиной 513 мм из железной брони, на дистанции 5300 м – 416 мм, на 8900 м – 360 мм и на максимальной дистанции, обеспечиваемой техническими возможностями орудийного станка (угол подъема ствола орудия 13 градусов), 10515 м – 315 мм.

Угол горизонтального обстрела – 230 градусов.

Техническая скорострельность – 1 выстрел в 2 минуты, но на практике даже опытные расчеты могли выпускать по снаряду только в 2,5-4 минуты; в боевых же условиях скорострельность 13,5-дюймовок составила бы, скорее всего, 1 выстрел в 5-6 минут.

Запирание канала ствола 13,5-дюймовок осуществлялось массивным поршневым затвором, на открывание и закрывание которого уходило по 10-12 секунд.

Эксплуатация 13,5-дюймовок продолжалось вплоть до I мировой войны и в ее годы – преимущественно в береговой обороне. При применении кордита (британского бездымного пороха) начальная скорость 1250-фунтового снаряда возрастала до 640 м/сек. и дальность его полета – до 11540 м (при угле возвышения ствола 13,5 градусов).

После того, как все снаряды к этим орудиям были израсходованы, часть из остающихся в строю перелейнировали в 10-дюймовки с длиной ствола в 40 калибров, которые получили обозначение по английской классификации Mk VIII.

В остальном вооружение "Роднея" и "Хоу" мало отличалось от такового на "Коллингвуде": На обоих броненосцах стояло по шесть 6-дюймовок в центральном каземате, защищенном только броневыми траверзами толщиной по 6 дюймов. Основу противоминного вооружения "Роднея" составляли 12 шестифунтовок Гочкиса, расположенных также, как и на первом корабле серии: 4 в каземате и 8 – на тентовой палубе. Дополняли вооружение и 11 пятиствольных картечниц Нордефельда, из которых одна находилась на боевом марсе. Для вооружения катеров служили две 2-ствольные картечницы Норденфельда калибром в 1 дюйм. Для поддержки десантных партий имелись две 9-фунтовки на колесных лафетах.

На "Хоу" противоминную батарею из 12 шестифунтовок дополняли 6 трехфунтовок Гочкиса, из которых 4 располагались в носовой части, 2 – в кормовой. С кормы броненосец защищали также 4 пятиствольных картечницы Норденфельда калибром 0,45 дюйма (11,43 мм). Еще одно такое же орудие было размещено на верхнем боевом марсе. Как и на "Роднее", для вооружения катеров имелись две двуствольные картечницы калибром в 1 дюйм; для оснащения десантных партий – две 9-фунтовки.

торпедное вооружение обоих кораблей состояло из 4-х надводных торпедных аппаратов – по 2 на борт.

Бронирование обоих броненосцев не отличалось от такового на "Коллингвуде".

Путем различных технических ухищрений удалось поднять мощность машин до 7500 л.с. (11500 л.с. при форсированном дутье). На испытаниях броненосцы показали скорость до 15,7 узлов, при форсировке – до 17,4 узлов. Расчетная дальность плавания 10-узловым ходом при нормальном запасе угля – 7000 миль; дальность плавания при максимальном запасе – 8500 миль – представляется сильно завышенной: слишком много горючего расходовалось на стоянках на работу вспомогательных механизмов и на низких ходах.

Водоизмещение броненосцев достигло 10300 тонн, размерения: длина – 99,06 м, ширина – 20,73 м, осадка носом – 8,35 м, кормой – 8,66 м.

Экипаж – 526-536 человек.

Постройка "Роднея" обошлась британцам в 665063 фунтов стерлингов, "Хоу" – 639434 фунтов стерлингов.

Между тем, Адмиралтейство закручивало гайки, требуя скорейшего пополнения флота, а так как казенные верфи были перегружены заказами, один ("Бенбоу") из следующей пары броненосцев "адмиральской" серии решено было заказать частной верфи – Темз Айрон Уоркс. Причем "Бенбоу" был заложен даже раньше, чем его напарник "Кемпердаун" (назван в честь Адама Дункана, одержавшего в 1797 г. победу над голландцами при Кемпердауне и получившего в виду этого титул виконта Кемпердауна): 1 ноября 1882 г. против 18 декабря того же года. Новые броненосцы должны были строиться по проекту "Усовершенствованный "Коллингвуд" с возросшим до 10025 длинных тонн (10185 метрических тонн) водоизмещением и увеличенными размерами: длина – 100,58 м, ширина 20,88 м, средняя осадка – 8,15 м. Вооружение предполагалось оставить без изменений: 4-13,5'' пушек в барбетах, 6-6'' орудий в казематах, 10-1'' четырехствольных картечниц для отражения минных атак (во время проектирования этих кораблей о необходимости использования более мощных 6- и 3-фунтовых орудий еще не задумывались); 4 надводных торпедных аппарата. Бронирование оставалось без изменений – адмиралы потребовали лишь удлинить броневой пояс на 10 футов (3,05 м) для лучшей защиты возросших по габаритам барбетов и податочных труб к ним. Толщину брони барбетов решили довести до 14 дюймов для передних и боковых плит и до 12 дюймов для тыльных плит.

Еще одно улучшение касалось бронирования палуб. На "Коллингвуде" защита палубы в пределах цитадели состояла из трех стальных листов толщиной по 1 дюйму (76 мм суммарно), в оконечностях – из одного стального листа толщиной 0,5 дюйма и двух стальных же по 1 дюйму (суммарно 63,5 мм). Но после постройки броненосца в ходе испытаний выяснилось, что стальные плиты растрескиваются даже при очень касательных ударах снарядов, и для придания броневым палубам большей пластичности защиту решили делать комбинированной: в пределах цитадели – "бутерброд” из 2-х стальных листов по 0,5 дюйма и двух железных по 1 дюйму (суммарно 76 мм); в оконечностях – два стальных листа по 0,25 дюймов и два железных по 1 дюйму.

Мощность машин планировалось довести до 9500 л.с., скорость – до 16 узлов. Дальность плавания 10-узловым ходом – 6000 миль. Экипаж планировался в пределах 430 чел.

"Бенбоу" спустили на воду 15 июня 1885 г., опять-таки с опережением относительно "Кемпердауна", который сошел со стапелей 24 ноября того же года; но перспектив быстрой достройки на Темз Айрон Уоркс не просматривалось: изготовление орудий главного калибра на Вулвичском арсенале и привлеченных фирмах велось слишком медленно, и были основания полагать, что строящийся на частной верфи броненосец получит артиллерию в последнюю очередь. Тем более что 24 апреля на казенной верфи был заложен 6-й корабль серии – "Энсон" (назван в честь британского адмирала XVIII века, повторившего эскападу Дрейка, устроившего во времена Елизаветы набег на испанские владения на западном побережье южной Америки).

На выручку поспешил Армстронг, предложивший для установки на "Бенбоу" усовершенствованные орудия типа тех 430 мм суперпушек, которые фирма изготовляла для итальянских броненосцев – по одной вместо пары 13,5-дюймовых орудий в носовом и кормовом барбетах. Эти пушки весили порядка 113-116 длинных тонн, но Адмиралтейство потребовало снизить вес каждой из них до 100 тонн. Инженеры Армстронга пошли по пути снижения калибра до 16,25'' (413 мм), при этом вес орудия снижался до 110,5 длинных тонн (были декларированы 111 длинных тонн – 112,78 метрических) при длине ствола 30 калибров. Лорды вынуждены были согласиться. Тем более, что перспектива одним удачным попаданием если не потопить любой вражеский броненосец, то, по крайней мере, вывести его из строя, выглядела очень соблазнительно.

И действительно, вес снаряда армстронговских гигантов достигал 1800 фнтов (816,46 кг), и метательный заряд в 435,45 кг пороха SBC (бурый медленно горящий) выбрасывал такой снаряд из канала ствола орудия с начальной скоростью 636 м/сек. В мире не было брони, которая могла бы выстоять под ударом такого снаряда:

у дульного среза 1800-фунтовый бронебойный снаряд "Бенбоу" мог пробить броневую плиту из катаного железа толщиной 907 мм;

на дистанции 1185 м – 813 мм,

на дистанции 5700 м – 541 мм,

на дистанции 9470 м – 376 мм,

на дистанции 11130 м (максимальной) – 333 мм.

При максимальном угле возвышения в 13 градусов дальность стрельбы составляла 11130 м. Угол горизонтального обстрела составлял 230 градусов.

16,25-дюймовки предполагалось снабдить 5-ю видами снарядов весом по 1800 фунтов, в том числе:

бронебойным снарядом Паллисера из закаленного чугуна длиной 2,68 калибра, с донным взрывателем и разрывным зарядом в 13,38 кг черного пороха;

литой стальной фугасной бомбой длиной 3,4 калибра, с головным взрывателем и 81,31 кг черного пороха;

кованной стальной фугасной бомбой, вес разрывного заряда которой достигал 85,05 кг;

шрапнель с тем же весом и длиной, что и фугасная бомба, снаряжалась 2330 чугунными пулями весом 113,4 грамм.

На момент вступления "Бенбоу" в строй боезапас каждого орудия насчитывал 92 снаряда:

37 бронебойных,

44 фугасных,

11 шрапнелей, причем чугунные бронебойные снаряды постепенно вытеснялись стальными. На 1892 г. они распределялись в боекомплекте следующим образом: 17 чугунных + 20 стальных.

По скорострельности новое орудие не слишком уступало 13,5-дюймовкам: 1 выстрел в 4-5 минут.

В общем, всё хорошо, если бы не несколько "но". И первое и самое главное из них – низкая живучесть ствола. Армстронговцы заявляли, что орудие готово выдержать 90 выстрелов, но моряки уже после 70-го выстрела отмечали провисание ствола вниз и вправо. В итоге договорились считать живучесть орудия равной 75 выстрелам – возможно, в надежде, что столько из этих орудий-монстров стрелять не придется.

Другая проблема – чрезвычайный рост стоимости боеприпасов. К примеру, если чугунная фугасная бомба стоила всего 31 фунт 15 шиллингов, то стальная (литая) – 134 фунта 18 шиллингов – более чем в 4 раза дороже!

Но, как уже было сказано, "флот ездит первым классом": на снижение эффективности ради экономии британцы не пошли.

Наконец, еще более остро встал вопрос о влиянии дульных газов на палубу и надстройки: "фейерверк" из продуктов сгорания почти полутонны пороха, вырывающийся со скоростью 600 м/сек из относительно короткого ствола – далеко не подарок для всех частей стреляющего корабля. Во всяком случае, морякам очень настоятельно не советовали стрелять без особой нужды прямо в нос и в корму, и в мирное время ограничить углы обстрела из 16,25-дюймовок траверзным направлением – плюс/минус 30 градусов.

Изменения в главной артиллерии повлекли перемены и в составе остального вооружения.

Небольшой выигрыш в весе артиллерии главного калибра позволил увеличить количество казематных 6-дюймовок до 10: 4 дополнительных орудия втиснули на место 6-фунтовок Гочкиса.

Соответственно, количество 6-фунтовок сократилось до 8. Этот минус постарались компенсировать установкой дополнительных 7 пушек Гочкиса калибром 47 мм (3-фунтовок), из которых 3 были размещены на боевых марсах (2 – на нижнем, 1 – на верхнем). Дополняли вооружение 4 пятиствольных картечницы Норденфельда калибром в 1 дюйм: причем две из них – на корме в спонсонах батарейных палубы.

Количество торпедных аппаратов увеличилось до 5: добавился носовой неподвижный надводный, выбрасывающий торпеду через амбразуру в форштевне. Боезапас был увеличен до 18 торпед.

В результате роста количества среднекалиберной и противоминной артиллерии численность экипажа "Бенбоу" возросла до 500 человек, позднее – до 523 человек. Стоимость постройки составила 764022 фунта стерлингов.

На испытаниях машины "Бенбоу" показали мощность 8658 л.с. при обыкновенной тяге и 10860 на форсированной; скорость при этом достигла 17,7 узлов (без форсировки корабль показывал, в среднем, на 2 узла меньше).

Вообще, броненосец, вступивший в строй в июне 1888 г., показал себя отличным ходоком. К примеру, во время гонок кораблей Средиземноморской эскадры летом 1889 г. он преодолел дистанцию в 60 миль со средней скоростью 15,8 узлов, опередив не только броненосцы и крейсера, но и торпедные канонерские лодки.

В плане обеспечения живучести построенный на частной верфи “Бенбоу” даже превосходил казенные “Хоу” и “Родней”: имел двойное дно почти на всем протяжении корпуса (у предыдущих броненосцев – только на протяжении цитадели); количество водонепроницаемых отсеков увеличилось до 180 против 120.

Для сообщения между водонепроницаемыми отсеками имелось 168 дверей и люков, причем 85 из них закрывались герметично вручную, а 83 – дистанционно, при помощи механических приводов.В различных помещениях корабля на разных палубах имелось 250 индикаторов, показывающих, закрыты ли та или иная дверь или люк.

"Кемпердаун" вступил в строй на год с лишним позже – в июле 1889-го. "Энсон" – опередил его, будучи передан флоту в мае 1889 г. Сказалось то обстоятельство, что рабочие и инженеры верфи в Пембруке уже имели опыт строительства "Коллингвуда" и "Хоу". Отличия этих кораблей от изначального проекта "Улучшенный "Коллингвуд" были минимальными. В частности, между 6-дюймовками батареи установили поперечные противоосколочные экраны толщиной в 1 дюйм – чтобы одно попадание не могло вывести из строя сразу несколько орудий. Другие улучшения коснулись системы непотопляемости кораблей. Были внедрены устройства, ускоряющие закрытие герметичных дверей и люков между отсеками, введены подпорки под переборки, и т.д.

По противоминному вооружению два завершающих серию броненосца отличались от предыдущих кораблей. На “Кемпердауне” количество 6-фунтовок сохранилось в том же количестве, что и на “Коллингвуде” – 12 единиц, но 4 из них стали орудиями производства Норденфельда. Они были заметно легче гочкисовских – всего 224 кг, но при этом имели механическую наводку по вертикали и горизонтали – два штурвала с червячными приводами к качающейся части орудия (у орудий Гочкиса наводка осуществлялась вручную при помощи плечевого упора-приклада, как у обычной винтовки) и имелись противооткатные устройства. Плата за все это – незначительное снижение начальной скорости снаряда – примерно на 0,5 м/сек.

6-фунтовки размещались как на “Коллингвуде”: 4 – в каземате и 8 на тентовой палубе. Количество 47 мм пушек Гочкиса равнялось на обоих новейших броненосцах семи: по две на носовых и кормовых коечных сетках, 2 – на нижнем марсе и еще одна – на верхнем. 4 картечницы Норденфельда калибром 0,45 дюйма стояли в спонсонах на жилой палубе в кормовой части судна и еще одна такая же картечница – на крыше кормовой рубки. Для вооружения шлюпок служили две 1-дюймовые картечницы Норденфельда; в положении по-походному они устанавливались в носовой части корабля; также, как и на предыдущих броненосцах серии; на “Кемпердауне” и “Энсоне” для вооружения десантных партий имелись по две 9-фунтовки на разборных лафетах.

Количество торпедных аппаратов равнялось, как на “Бенбоу”, пяти, причем углы обстрела бортовых увеличились до 80 градусов: 70 градусов в нос от траверза и 10 градусов в корму для носовых торпедных аппаратов и 70 градусов от траверза в корму и 10 градусов в нос для кормовых торпедных аппаратов.

Водоизмещение "Кемпердауна" достигло 10650 длинных тонн (10820 метрических тонн). Длина корпуса между перпендикулярами – 100,58 м, по ватерлинии – 104,45 м, наибольшая – 106,43 м; ширина – 20,88 м, осадка носом – 7,88 м, кормой – 8,78 м, средняя – 8, 53 м, высота надводного борта – 3,12 м.

На ходовых испытаниях машины "Кемпердауна" показали совокупную мощность 8606 л.с. при естественной тяге и 11740 л.с. при форсированной; была достигнута скорость, соответственно, 16,3 и 17,14 узла.

Машины "Энсона" на испытаниях показали суммарную мощность 8320 л.с. при естественной тяге и 12568 л.с. при форсированной. Полученная скорость – 16,5 и 17,43 узла соответственно.

Стоимость "Кемпердауна" – 677724 фунтов стерлингов, "Энсона" – 6621582 фунта стерлингов.

Выводы

Предыдущий том нашей энциклопедии начинался главкой "Уроки Кагосимы" и рассказывал о том, какие выводы британские адмиралы, военно-морские эксперты, проектанты судов и корабельной артиллерии сделали из провального по своим результатом обстрела кораблями английской дальневосточной эскадры японского города и порта Кагосима. Завершался предыдущий том рассказом о бомбардировке судами британской Средиземноморской эскадры укреплений египетской Александрии, показавшей, что проделанная англичанами за минувшие после боя при Кагосиме работа оказалась, по сути, тщетной: эффективность стрельбы построенных за эти годы лучших английских броненосцев оказалась не намного лучше той, которую продемонстрировали парусно-паровые корветы и фрегат, оснащенные считанными экземплярами нарезных орудий первых типов, при пальбе по укреплениям и постройкам японского городка.

Разумеется, англичане и до Александрии сознавали бесперспективность принятых в горячке гонки морских вооружений 1860-х годов решений. И еще до обстрела фортов египетского мегаполиса начали "работу над ошибками", важнейшим итогом которой стало создание серии броненосцев класса "Адмирал". И можно только удивляться той быстроте, с которой англичанам удалось вывести свои перворанговые суда и их артиллерию на высочайший или даже опережающий мировой уровень.

Не менее важно и то, что "Адмиралы" стали первой в английском флоте (и в мире, если не считать серии ранних французских броненосных фрегатов типа "Прованс") крупной серией однотипных броненосцев с маневренными, навигационными и тактико-техническими характеристиками настолько близкими, что могли действовать как единое целое. Что, как показали большие флотские маневры 1888 г., оказывается очень важным при операциях по той блокаде портов и баз вероятного противника, которую британское руководство считало основой своей стратегии в случае войны (ситуация, когда разномастные боевые суда постоянно "расползаются" из-за разницы ходовых и маневренных возможности по зоне блокадных действий, то и дело должны заменяться в виду необходимости пополнения запасов угля и т.п. заведомо ведет к фиаско блокадных мероприятий).

"Адмиралам" недолго предстояло составлять костяк британских эскадр: развертывающаяся гонка вооружений привела к постройке в Англии новых, еще более мощных и совершенных кораблей еще более крупными сериями. Но это ни в малейшей мере не должно умалить право "Адмиралов" считаться первыми классическими броненосцами, представителями класса судов, господствовавшего на морях и океанах в течение последующей после закладки "Коллингвуда" четверти века.

Таранный ренессанс

Внедрение в 70-80-х годах XIX века на кораблях орудий-монстров, казалось бы, поставило крест на идее тарана, занимавшей столь много места в умах морских теоретиков 60-х годов позапрошлого века: о каком таране может идти речь, если 16-17-дюймовый снаряд новейших пушек Армстронга единственным попаданием с расстояния в 4-5 километров может вывести из строя, а то и потопить любой броненосец того времени? Поэтому и было воспринято с таким интересом военно-морскими специалистами всех стран появление в датском флоте небольшого, но выглядящего весьма агрессивно броненосца "Гельголанд" ("Helgoland" – назван в честь победы датского флота над объединенными австро-прусскими силами возле этого островка в ходе Прусско-Датской войны).

Главным вооружением этого корабля водоизмещением немногим более 5000 тонн была крупповская 12-дюймовка, установленная в башне на носу судна; в центральной части корпуса "Гельголанда" находился каземат, глубокие амбразуры которого позволяли расположенным в нем крупповским же пушкам калибра 26 см вести огонь на острых курсовых углах – по два орудия в нос и в корму. Дополняли вооружение пять 120 мм пушек, одна из которых служила ретирадной, а другие размещались по бортам; плюс несколько картечниц и 4 надводных торпедных аппарата. Нос корабля венчался тараном, и сам броненосец по официальной терминологии имел наименование, которое на русский язык можно перевести примерно как "миноносный таран" – имеются в виду самодвижущиеся мины, то есть торпеды.

Разумеется, такой корабль едва ли продержался бы и полчаса в открытом море против итальянского "Дуилио" или английского "Инфлексибла", но если бы столкновение произошло в узостях Зунда, Большого и Малого Бельтов? Что хорошего сулила любому из современных "Гельголанду" кораблей встреча в акватарии, не дающей простора для маневра, с судном, способным развить мощный огонь прямо вперед, а затем таранить? Кстати, для своего водоизмещения неплохо защищенным: толщина броневого пояса "Гельголанда" достигала 12 дюймов, башни и каземата – 10 дюймов палубы – 2 дюйма (здесь и далее в этой главе имеются в виду английские дюймы, длина которых при расчетах принималась равной 25,4 мм)!

В общем, "Гельголанд" произвел впечатление, и есть основания полагать, даже инициировал закладку сразу в нескольких странах подобных кораблей. Но, прежде, чем повести о них речь, завершим рассказ о датских инновациях.

Едва "Гельголанд" был спущен на воду, как на верфях королевства был заложен еще более уникальный "миноносный таран". "Торденскьольд" был в два раза меньше своего предшественника по водоизмещению, лишь немногим быстроходнее, лишен броневого пояса, который заменяла карапасная палуба толщиной 3,75 дюйма. Главным оружием этого своеобразного корабля служила пушка калибра 355 мм (опять-таки крупповского производства!), установленная на носу в барбете с толщиной стенок в 8 дюймов. Это орудие с длиной ствола в 22 калибра было способно выстреливать снаряд весом 525 кг с начальной скоростью 493 м/сек.; как и на "Гельголанде", основное вооружение дополняло несколько пушек среднего и малого калибра и 4 надводных торпедных аппарата. В общем, еще один неприятный "встречный-поперечный" в узостях балтийских проливов. Впрочем, Дания вплоть до гитлеровского вторжения в 1940 г. соблюдала нейтралитет во всех войнах, и показать свои "способности" у этих своеобразных кораблей просто не было возможности.

Тактико-технические характеристики датских “миноносных таранов” и их артиллерии:

“Гельголанд” – заложен 20 мая 1876 г., спущен на воду 9 мая 1878 г., передан флоту 20 августа 1879 г.

Водоизмещение – 5370 длинных тонн; длина – 79,17 м, ширина – 18,05 м, осадка – 5,8 м. Мощность машин – 4000 л.с. скорость хода – до 13 узлов. Дальность плавания – 1400 миль 9-узловым ходом.

Вооружение: 1 – 305 мм, 4 – 263 мм, 5 – 120 мм, 10 картечниц и 4 надводных торпедных аппарата калибром 380 мм.

Бронирование (кованная железная броня): пояс по ватерлинии от штевня до штевня – 152-305 мм ( в некоторых источниках указывается толщина пояса в 203-315 мм), броневая палуба – 52 мм, башня – 254 мм, батарея – 254 мм с траверзами 355 мм.

Экипаж – 350 человек.

“Торденскьольд” (“Tordenskjold”) – назван в честь адмирала Питера Торденскьольда, разгромившего шведский флот во время Великой Северной войны. Строился в Копенгагене. Заложен 5 июня 1879 г., спущен на воду 30 сентября 1880 г., передан флоту 29 сентября 1882 г.

Водоизмещение 2534 метрических тонн, длина 67,75 м, ширина 13,23 м, осадка 4,8 м. Мощность машин – 2600 л.с., скорость – 14 узлов. Дальность плавания – 1500 миль на 9 узлах. Вооружение: 1 орудие калибра 355 мм, 4 пушки калибра 120 мм за броневыми щитами, 4 револьверных пушки 37 мм и 4 картечницы малого калибра. Количество торпедных аппаратов – 4, из них один для торпед калибром 38 см и три – для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: карапасная палуба толщиной до 95 мм, барбет со стенками в 203 мм и рубка со стенками толщиной 254 мм. Экипаж – 220 человек.

“Гельголанд” исключен из списков флота в 1907 г., “Торденскьольд” – 14 мая 1908 г.

355-миллиметровое орудие с длиной ствола в 25 калибров после принятия на вооружение медленногорящего пороха выбрасывало снаряд весом 525 кг с начальной скоростью 537 м/сек. на дистанцию 8330 м. В распоряжении комендоров “миноносного тарана” находились три основных типа снарядов (все – по 525 кг):

бронебойный из закаленного чугуна, снаряженный разрывным зарядом в 6,825 кг черного пороха;

бронебойный стальной с разрывным зарядом 12,6 кг черного пороха;

фугасный стальной с разрывным зарядом 26 кг черного пороха.

305 мм орудие с длиной ствола в 22 калибра первоначально комплектовалась двумя видами чугунных снарядов:

бронебойным из закаленного чугуна весом 329 кг. Его начальная скорость равнялась 475 м/сек., дальность стрельбы составляла 6920 метров; вес разрывного заряда черного пороха – 4,5 кг;

фугасный чугунный весил 282 кг и выстреливался с начальной скоростью 510 м/сек. Дальность стрельбы при этом составляла 7200 м. Вес разрывного заряда из черного пороха – 14,8 кг

Впоследствие были приняты на вооружение стальные снаряды – бронебойный и фугасный, оба – по 329 кг весом, с начальной скоростью 510 м/сек. (при использовании медленного горящих порохов) и дальностью стрельбы 7400 м. Вес разрывного заряда из черного пороха в бронебойном снаряде 8,4 кг, в фугасном – 18 кг.

Орудие калибром 263 мм имело длину ствола 22 калибра и первоначально стреляло двумя типами чугунных снарядов:

бронебойным из закаленного чугуна весом 205 кг с начальной скоростью 475 м/сек., дальностью стрельбы 6100 м и разрывным зарядом в 2,7 кг черного пороха;

чугунным фугасным весом 177,5 кг с начальной скоростью 510 м/сек. и дальностью выстрела 6350 м; вес разрывного заряда черного пороха – 9,5 кг.

Позднее были приняты стальные бронебойный и фугасный снаряды весом по 205 кг и с одинаковой начальной скоростью – 500 м/сек. Дальность стрельбы и тем, и другим составляла 6550 м. Вес разрывного заряда из черного пороха в бронебойном снаряде – 5,2 кг, в фугасном – 10,5 кг.

120 мм орудия “Гельголанда” и “Торденскьольда” также были произведены Круппом, имели длину ствола 25 калибра и использовали три основных типа снаряда:

бронебойные из закаленного чугуна и стальной весом по 20 кг. Оба выстреливались с начальной скоростью 455 м/сек. и имели дальность полета в 5000 м. Различались весом разрывного заряда: в чугунном – 250 грамм, в стальном – 600 грамм.

Третий тип снаряда – фугасный. Весил 16,4 кг и покидал канал ствола орудия с начальной скоростью 495 м/сек., что обеспечивало дальность стрельбы в 5010 м. Содержание взрывчатки в снаряде – 1,1 кг.

На протяжении десятков лет датский флот был тем оселком, на котором прусско-германские флотоводцы оттачивали искусство борьбы на море и под противостояние с которым “правили” свои эскадры; на тактико-технические характеристики кораблей которого ориентировали своих проектантов и корабелов. Правда, в случае с “Гельголандом” вышло скорее наоборот: головной корабль первой серии германских броненосцев, похожих на датский “миноносный таран” – "Байерн" ("Бавария") – был заложен в июне 1874 г. – почти на два года раньше “Гельголанда”. Закладка второго корабля серии – “Заксена” ("Sachsen" – "Саксония") состоялась в апреле 1875 г. Он строился, в отличие от “Байерна”, заложенного на “Императорской верфи” в Киле, на частном предприятии “Вулкан” в Штеттине опережающими темпами, и именно по его названию получила наименования вся серия.

За “Заксеном” последовали "Баден" (заложен в августе 1876 г. на казенной верфи в Киле) и "Вюртемберг" (заложен в ноябре 1876 г. “Вулканом”). К созданию этих кораблей немцев подтолкнули действия французского флота во время Франко-прусской войны, беспрепятственно проникшего на Балтику и блокировавшего немецкие порты. Назначенный после окончания войны главой германского адмиралтейства генерал Альбрехт фон Штош принял концепцию развития флота, согласно которой он должен был делиться на две части: береговую оборону и то, что впоследствии было поименовано “Флотом открытого моря”, – группировку мореходных кораблей для активных действий и службы в колониях (их захвата).

“Заксены” занимали в этой концепции промежуточное положение: обладая малой осадкой, формировали маневренный резерв, который должен поддерживать береговые батареи и корабли, защищающие угрожаемые участки протяженного немецкого побережья,

Архитектурно “Заксены” напоминали “Гельголанд”. Главное отличие – замена башенно-казематного размещения артиллерии на барбетное: носовая башня с 12-дюймовкой заменена барбетом с парой пушек калибром 26 см; еще 4 таких же орудия стояли по углам квадратного в плане барбета, расположенного позади четырех высоких труб котельного отделения. Интересная особенность: эти трубы не стояли в ряд, а также размещались в углах некоего умозрительного квадрата – подобно ножкам опрокинутой табуретки.

"Заксены" оказались процентов на 20 больше по водоизмещению своего датского оппонента, несли более толстую поясную броню (356 мм), но при этом пояс по ватерлинии, в отличии от датского проекта, защищал только центральную часть корпуса – оконечности прикрывались толстой карапасной палубой. Надо заметить, что германская промышленность в то время еще не могла обеспечить судостроителей нужным количеством броневых плит, и для первых двух кораблей серии броня была заказана в Англии, фирме Кэмел – отсюда и кратные дюймам толщины брони “Заксена” и “Байерна”.

Корабли оснащались подводным шпироном в носовой части, но никто из экспертов не делал упора на то, что они являются таранным кораблями. Официально “Заксены именовались “броненосными корветами” – и действительно-то: вся их артиллерия располагалась на открытой палубе.

“Заксен” сошел на воду 21 июля 1877 г., передан флоту 20 октября 1878 г.

“Байерн” спущен на воду 13 мая 1878 г., передан флоту 4 августа 1881 г.

“Вюртемберг” спущен на воду 9 ноября 1878 г., передан флоту 9 мая 1881 г.

“Баден” спущен на воду 28 июля 1880 г., передан флоту 24 сентября 1883 г.

Тактико-технические характеристики броненосного корвета “Заксен” и состоявшей на его вооружении артиллерии:

Водоизмещение – 7400 т. Длина – 98,2х18,4х6,32 м. Мощность машин – 5000 л.с. Скорость хода – 14 узлов. Дальность плавания – около 2000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 6 орудий калибром 263 мм, 6 – 87 мм.

Торпедные аппараты на кораблей появились только в 1886 г. На корме был установлен один надводный поворотный для торпед диаметром 35 см, в носовой части – 2 подводных неподвижных для стрельбы прямо по курсу такого же калибра. Позднее были добавлены 2 бортовых торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Броневой пояс корабля прикрывал его центральную часть и состоял из слоя 8-дюймовых плит кованной железной брони, тиковой прослойки толщиной в 20 см и слоя плит толщиной в 6 дюймов; таким образом, общая толщина броневого пояса составляла 356 мм.

По другим данным, оба слоя поясной брони на “Заксенах” были толщиной по 203 мм.

С торцов пояс замыкался броневыми траверзами толщиной 254 мм.

Толщина броневой палубы над поясом – 50 мм, в оконечностях она превращалась в карапасную со скосами толщиной до 75 мм.

Бронирование барбетов имело толщину 254 мм; стенок рубки – 140 мм (крыша не была бронирована).

263 мм орудия имели длину ствола 22 калибра и использовали два основных вида боеприпасов:

бронебойный снаряд весом 184 кг с разрывным зарядом 2,4 кг, начальной скоростью 480 м/сек. и дальностью стрельбы 5650 м;

фугасный снаряд весом 162 кг с разрывным зарядом 7,86 кг черного пороха, начальной скоростью 500 м/сек. и дальностью стрельбы 5675 м.

87 мм пушка образца 1882 г. имела ствол длиной 24 калибра и стреляла фугасным снарядом весом 6,76 кг с разрывным зарядом 180 грамм черного пороха на дистанцию 5700 м, выбрасывая снаряд с начальной скоростью 471 м/сек.

В 1894-1897 гг. все 4 корабля типа "Заксен" прошли глубокую модернизацию: на броненосцах были поставлены более мощные машины, позволявшие развивать ход до 17 узлов (по данным энциклопедии "Jane's Fighting Ships", по другим источникам – заметно меньше – до 15,5 уз.) и держаться в одном строю с современными броненосцами.

Железная броня была заменена современной крупповской. Толщина брони цитадели составила 200-250 мм; толщина стенок рубки увеличена до 200 мм; введена кормовая рубка с противоосколочным бронированием: стенки – 15 мм и крыша – 12 мм

87 мм пушки заменены на более современные калибром 88 мм с длиной ствола в 30 калибров. Добавлены 8 револьверных пушек калибром 37 мм и 8 пулеметов. Четыре трубы заменены одной.

Не обошлось без отклика и по ту сторону Северного моря, иначе трудно объяснить появление в составе британских эскадр двух броненосцев, очень мало соответствующих высоким стандартам Royal Navy.

Заложенный 18 апреля 1879 г. "Конкверор" ("Conqueror" – "Завоеватель") представлял собой ни что иное как несколько увеличенный в размерах однобашенный брустверный броненосец "Руперт" – слишком слабый и тихоходный для того, чтобы сражаться в одной линии с линкорами Royal Navy, и слишком глубокосидящий для того, чтобы служить в качестве корабля береговой обороны. Флотским начальством он рассматривался как образец бесполезности, и в течение всей истории "Руперта" ему искали подходящее применение.

"Конкверор" отличался от него лишь заменой дульнозарядных 10-дюймовок в единственной башне на пару казнозарядных 12-дюймовок. Второй калибр был представлен всего четырьмя 6-дюймовками, и, будучи крупнее на тысячу тонн "Гельголанда", "Конкерор" имел все шансы проиграть ему артиллерийский поединок.

Тем сильнее будет удивление несведущего наблюдателя, когда он узнает, что через 5 лет после закладки "Конкверора" на той же верфи в Чатеме заложили его систершип – точно такой же "Хироу" ("Hero" – "Герой").

Однако сведущий наблюдатель наверняка будет в курсе такого нюанса мировой геополитики, согласно которому при обострении отношений между Великобританией и Россией страдает, в первую очередь, Дания. Причина тому проста: элементарный расчет показывает, что самый простой способ вывести мощный русский Балтийский флот из игры – войти с надлежащими силами на рейд Копенгагена и принудить Данию закрыть проливы для русских. А если датчане не подчинятся, то Копенгаген бомбить, проливы запереть самим и угрожать уничтожением ревельской эскадры (примерно 40% русского Балтфлота) до того, как растают льды у Кронштадта и на помощь ревельцам подойдет основная часть флота.

Так было в 1801 г., когда бомбардировкой Копенгагена руководил Нельсон (именно к этому эпизоду относится тот легендарный случай, когда великий флотоводец, в ответ на сообщение флаг-офицера: "Паркер (старший начальник эскадры – прим. автора) приказывает начинать отход", приставил подзорную трубу к выбитому глазу и ответил: "Не вижу"); так было и в 1807 г., когда англичане учинила такой погром, что Дания навсегда выбыла из ряда первоклассных морских держав.

Вот, на случай, если потребуется в очередной раз бомбить Копенгаген, и пригодились бы и "Конкверор", и "Хиро" – в течение всех 80-х годов позапрошлого века отношения между Великобританией и Россией периодически обострялись до предела.

Впрочем, в 1880-х годах британские эскадры были настолько разномастными, что и без реверансов в сторону датской столицы оба "таранных" броненосца превосходнейшим образом вписались в их состав.

Надо заметить, что британские адмиралы относились с изрядным скепсисом к идее таранного удара в морском бою даже во времена Лиссы м Мемфиса. И поэтому отправной точкой при создании английского миноносного тарана было то соображение, что типичные миноносцы того времени слишком уязвимы, и желательно иметь для торпедных атак что-нибудь более существенное, желательно – бронированное. Начиная с 1872 г. Барнаби и его команда проработали несколько вариантов торпедного броненосного судна, и конечным итогом стал корабль, поразительно напоминающий “Манассас” южан, переоборудованный из обычного речного буксира 20-ю годами ранее.

Речь идет о "Полифеме" ("Polyphemes" – назван в честь легендарного циклопа, удерживавшего Одиссея и его спутников в своей пещере). Этот довольно крупный корабль (2640 т) в качестве главной своей защитой имел карапасную палубу толщиной 3 дюйма, которая, подобно спине кита, и выступала над поверхностью воды, сокращая до минимума мишень для неприятельских комендоров: 90% объема “Полифема” находились под водой. Дополнительной защитой служили угольные ямы вдоль бортов.

Основное вооружение включало 5 торпедных аппаратов – 1 носовой и 4 бортовых – для торпед Mk II калибром 14 дюймов (дальность хода – 550 метров со скоростью 18 узлов). Таран стал, скорее, данью моде. Но и тут Барнаби стал искать и нашел нетривиальное решение. Он исследовал влияние тарана на гидродинамическое сопротивление движению судна и разработал оптимальную с точки зрения скоростных характеристик корабля форму этого устройства. Получилось нечто вроде бульба современных танкеров и больших контейнеровозов, внутри которого, к тому же, был расположен торпедный аппарат – очевидно, идти на таран “Полифем” должен был только в крайнем случае, расстреляв торпеды.

Поверх яйцеобразной верхней части корпуса "Полифема" был проложен узкий продольный мостик, в который была вписана рубка, защищенная 6-дюймовой броней, и дымовая труба. В случае гибели корабля палуба отделялась и превращалась в два спасательных плота.

По проекту артиллерия не предполагалась. Вместо пушек планировалась установка водомётов, которые должны были поливать кипятком из машинных котлов артиллерийскую прислугу атакуемого корабля – чтобы не мешала таранить. Впрочем, наивность такого метода воздействия на неприятеля была слишком очевидной, и в окончательном варианте “Полифем” все-таки вооружили шестью 2-ствольными картечницами калибром 25,4 мм в бронированных башенках. Невысокая эффективность этих орудий бросалась в глаза, и их заменили 6 пушками Гочкиса калибром 57 мм – не лишним добавлением к основному вооружению “Полифема”: учитывая его существенные размеры, он сам был завидной мишенью для неприятельских миноносцев.

Сошел "Полифем" на воду в 1881 г. – лишь на год позже "Торденскьольда". Использовался, в основном, как опытовое судно, но в 1885 г. показал себя во всей красе. На организованных в этом году учениях “Полифему” предстояло атаковать гавань ирландского городка Каслтаунбера, оборудованную защитными сооружениями по образцу гавани Кронштадта. 30 июня миноносный таран легко прорвал боновые заграждения Каслтаунбера; и, по решению судей, не был остановлен ни обстрелом, ни атаками дежуривших на рейде миноносцев. Блестяще выполнил поставленную задачу. Но продолжения не последовало. Второй корабль этого типа – “Эдвенчер” – так и не был построен. Причина очевидна: в начале восьмидесятых годов 6-дюймовка (орудие, способное пробить карапасную броню “Полифема” и нанести ему фатальные повреждения) делала 1-2 выстрела в минуту и устанавливалось на станках, с которых попасть в быстро движущийся корабль было достаточно сложно; но к концу 90-х темп стрельбы этих орудий возрос до 5-6 выстрелов в минуту, а новые станки обеспечили им быстроту и точность наводки. Да и скорость “Полифема” с годами все менее соответствовала идее стремительных атак на неприятельские базы и соединения кораблей в открытом море.

Тем не менее, идеи, заложенные в конструкцию “Полифема”, дали всходы, причем по ту сторону Атлантики. Мореманам США крепко врезался в память феноменальный успех унионистских таранов в сражении при Мемфисе. И идея создания судов, способных повторить это достижение, причем не на реке, а в открытом море, не давала ответственным лицам покоя. Правда, после окончания Гражданской войны финансирование флота резко сократилось, и построить первый корабль нужного типа – “Аларм” (“Alarm” – “Тревога”) удалось только к 1874 г. – спустя 10 лет после его закладки.

Это был довольно крупный корабль длиной 76 метров, из которых 9,7 метра приходилось на массивный таран, внизу которого, в специальных полостях, размещались шестовые мины, выдвигаемые на шестах длиной в 10 м.

Однако в 1873 г. на вооружении американского флота появились торпеды, и шестовые мины в их полостях были заменены этим новым оружием.

Артиллерийское вооружение было представлено 15-дюймовым гладкоствольным дульнозарядным орудием Дальгрена, установленным на носу – чтоб предварить таранный удар сокрушительным залпом. Еще на “Аларме” были установлены четыре 9-фунтовки и несколько картечниц – уничтожать артиллерийскую прислугу атакуемого корабля.

Нос корабля почти на всю высоту защищался 4-дюймовым (102 мм) броневым поясом, но в кормовой части бронирование отсутствовало совсем.

Изюминкой корабля был его движитель – хитроумное гребное колесо, расположенное горизонтально (а не вертикально, как на всех колесных пароходах). Такое устройство придавало ”Аларму” уникальную поворотливость, но не смогло обеспечить скорость свыше 10 узлов. Что поставило крест на использовании этого “ночного тарана” в боевых целях: корабль эксплуатировали в качестве опытового судна, в 1885 г. выведен в резерв, в 1898 г. отправлен на слом.

Второй американский корабль этого типа – “Интрепид” (“Intrepid” – “Бестрепетный”) строился параллельно с “Алармом”, но был несколько крупнее, нес полный броневой пояс толщиной в 5 дюймов (127 мм) и имел винтовой движитель. Правда, при мощности машины в 1890 л.с. его скорость составила всего 11 узлов, что, опять-таки, сводило к нулю его ценность в качестве таранного или миноносного судна.

Как и на “Аларме”, шестовые мины (их было запланировано 3 штуки) были заменены торпедным аппаратом, проходящим сквозь таран. Торпеды должны были выстреливаться либо просто выталкиваться из аппарата длинным шестом.

Артиллерийское вооружение было представлено 4 гладкоствольным гаубицами калибром 24 фунта – типичным вооружением унионистских канонерок времен Гражданской войны.

Крупным недостатком “Интрепида” было отсутствие броневой палубы – корабль мог быть сильно поврежден и даже выведен из строя обстрелом из картечниц с мачт атакуемых кораблей.

Сам “Интрепид” нес две мачты с парусным вооружением; насколько оно было нужно, неизвестно, но эти мачты сильно демаскировали бы корабль при таранно-торпедных атаках.

Как и “Аларм”, “Интрепид” вошел в строй флота в 1874 г. и до начала 1880-х годов использовался для охраны портов Новой Англии. В 1882 г. его было решено переделать в чисто артиллерийскую канонерку для службы в китайских водах, но работы затянулись; в 1889 г. комиссия обследовала корабль и установила, что деревянные конструкции корпуса “Интрепида” пришли в негодность; корабль вывели из состава флота и в 1892 г. отправили на слом.

Идея таранного корабля в США возродилась после появления в Англии “Полифема”; инициатором постройки аналога этого корабля в US Navy стал контр-адмирал Дэниэл Аммен, располагающий значительной поддержкой в Конгрессе. “Катадин” (“Katahdin” – так назвали судно в честь горы в штате Мэн) и внешне, и по размерам (76,43х13,23х4,6 м, водоизмещение 2190 тонн) напоминал английский прототип, но был чисто таранным кораблем – по проекту на нем отсутствовали и торпедные аппараты, и артиллерия (после ввода в строй на судне были установлены четыре пушки калибром 57 мм).

Бронирование состояло из мощной карапасной палубы из гарвеевской брони с тощиной горизонтальной части до 2 дюймов (51 мм) и скосов – до 6 дюймов (152 мм). Бронировалась также рубка, толщина стенок которой составила 18 дюймов (457 мм)!

Строился “Катадин” для корабля своего водоизмещения очень долго: был заложен в июле 1891 г., спущен на воду 4 февраля 1893 г., введен в строй 20 февраля 1896 г. На испытаниях показал скорость всего в 16 узлов (меньше даже, чем у “Полифема”). Условия обитания экипажа (97 человек) оказались чрезвычайно скверными: вентиляция работала плохо, подводная часть корпуса при работе машин разогревалась до нестерпимой температуры.

Все эти обстоятельства привели к тому, что вскоре после окончания войны с Испанией “Катадин” был выведен в резерв, в 1909 г. исключен из состава флота и потоплен как артиллерийская мишень.

На "Полифеме" история британских таранов не завершилась – наоборот, ее ждал небывалый расцвет. Изначально "Виктория" (назван в честь правящей английской королевы) и "Санс Парейль" ("Sans Pareil" – "Несравненный" – этот корабль унаследовал название от трофейного французского линкора времен парусного флота) планировались как развитие типа "Кемпердаун" с увеличенной (возможно, в подражание французам, ставившим на свои новые броненосцы массу среднекалиберных пушек) батареей 6-дюймовых орудий: разные проекты предлагали установку от 12 до 18 пушек этого калибра. И все бы хорошо, но оружейная промышленность не поспевала за замыслами Адмиралтейства: проще говоря, 13,5-дюймовых орудий, уже успевших получить хорошую репутацию, для новых броненосцев не было.

Выход напрашивался проверенный: установить, как и на "Бенбоу", пару 16,25-дюймовых монстров. Но англичане уже могли убедиться, что эти грандиозные орудия – совсем не подарок! И имели основания полагать, что и главный потенциальный противник – французы – подозревают, что гиганты артиллерии в деле не так страшны, как то принято считать по баллистическим расчетам и прочим теоретическим выкладкам. И, чтобы произвести на потенциального противника должное впечатление, нужно нечто более экстравагантное, чем простая замена пары 13,5-дюймовых орудий в барбете на одну пушку калибром 16,25 дюймов.

Так родилась идея таранного суперброненосца: оба барбета "Кемпердауна" на "Виктории" и "Санс Парейле" заменила единственная башня, установленная в носовой части, из которой торчали стволы сразу двух 113-тонных гигантов.

Всю кормовую часть занимала надстройка, в которой располагались 12 шестидюймовых орудий, защищенных броней только с траверзов. Важным дополнением стала 10-дюймовая ретирадная пушка, установленная на корме за броневым щитом толщиной в 6 дюймов. Противоминная артиллерия была представлена 21 стволом (6- и 3-фунтовые пушки и картечницы разного калибра); дополняли вооружение 4 торпедных аппарата.

По размерам "Виктория" не отличалась от своих барбетных предшественников: водоизмещение 10470 тонн, длина – 110,64 м, ширина – 21,34 м, осадка – 8,15 м. Бронирование так же мало отличалась от такового на "Кемпердауне": 18-дюймовый пояс с 16-дюймовыми траверзами; 3-дюймовая палуба поверх пояса в центральной части и на уровне нижней кромки броневого пояса в незащищенных вертикальной броней оконечностях. По расчетам Барнаби выходило, что, если у "Виктории" артиллерийским огнем будут снесены оконечности по броневую палубу, осадка увеличится на считанные дюймы, и броненосец сможет продолжать бой.

Массивная башня защищалась броней в 17 дюймов (431 мм), подбашенное отделение, шахты подачи боеприпасов, механизмы вращения башни – редутом с толщиной броневых стенок 18-16 дюймов. Боевая рубка имела броневые стенки толщиной 14 дюймов, крышу из брони толщиной в 2 дюйма.

Вот так – лаконично и внушительно – был защищен корабль, которому предстояло обрести славу одного из самых несчастливых броненосцев Королевского флота.

"Виктория" была заложена в 23 апреля 1885 года, спущена на воду 9 апреля 1887 г. и введена в строй в марте 1890 г. На испытаниях машины судна показали мощность порядка 8000 л.с. (при естественной тяге) и броненосец развил ход в 15,3 узла. При форсированной тяге – 14255 л.с. и 17,3 узла.

"Санс Парейль" был заложен даже раньше “Виктории” – 21 апреля 1885 г., но строился дольше. Сошел на воду 9 мая 1887 г. и вступил в строй 8 июня 1891 г. Отличался незначительными улучшениями.

Противоминное вооружение пополнилось и насчитывало по 12 6- и 3-фунтовых пушек и 8 картечниц; к 4-м бортовым надводным торпедным аппаратам прибавились еще два надводных (носовой и кормовой неподвижные) и 2 подводных. Водоизмещение достигло 10740 тонн, а экипаж – 550-583 человек (в 1905 г. – 595 человек) .

"Санс Парейль" показал на испытаниях при форсированной тяге мощность 14482 л.с. ход в 17,75 узлов (при проектной мощности машин в 14000 л.с.).

Дальность хода для обоих броненосцев была рассчитана в 7000 миль 10-узловым ходом.

Со всей очевидностью, расчет при постройке этих двух грандиозных кораблей заключался в том, что любой противник устрашится мчащейся на него со скоростью в 30 км/час громады, готовой влепить в неприятеля пару 1800 фунтовых снарядов, а затем добить вражеский корабль мощным таранным ударом. Как то ни парадоксально, но первенцу и главному воплощению этой идеи самому было суждено погибнуть от таранного столкновения.

Вскоре после вступления в строй "Виктория" была направлена на Средиземное море, где стала флагманским кораблем адмирала Джорджа Трайона – командующего Средиземноморской эскадрой. Трайон в военно-морских кругах слыл отъявленным марсофлотцем – в том числе ввиду уникальной способности чуть ли не ежедневно изобретать для подчиненных самые разнообразные виды учений, в том числе весьма рискованные.

Не без пользы: в частности, на артиллерийских стрельбах, устроенных Трайоном, выяснилось, что казематные 6-дюймовки и 6-фунтовки “Адмиралов” не могут действовать одновременно: расчетам просто не хватает места.

22 июня, при маневрировании в виду Триполи, Трайон задумал особо сложное перестроение: сначала 8 кораблей эскадры должны были составить две параллельные кильватерные колонны, идущие всего в 6 кабельтовых друг от друга, а затем, поворачивая поочередно из правой и левой колонн внутрь этого построения, ложиться на обратный курс и вновь составить единую кильватерную колонну.

Сложность маневра усугублялась психологической обстановкой на эскадре: второй флагман адмирал Александр Маркхэм был противоположностью Трайону: отличный штабист, он не обладал даром кораблеводителя, у него не было нужного глазомера для оценки ситуации при маневрировании соединений судов, он терялся при сложных эволюциях большого количества кораблей. Трайон всячески его третировал, в том числе в присутствии подчиненных, и довел до состояния, при котором Маркхэм утратил всякую уверенность в себе.

"Виктория" уже начала выполнять предписанный командующим эскадрой маневр, но Маркхэм на головном корабле второй колонны – “Кемпердауне” решил, что маневр не выполним. Возмущению Трайона не было предела, тем более что все корабли эскадры, кроме “Кемпердауна”, отрепетовали сигнал и готовились выполнить эволюцию.

На “Виктории” подняли сигнал “Кемпердауну”: “Чего вы ждете?” В ответ Маркхэм распорядился отрепетовать команду о начале поворота, но поднять флаги только до половины, что означало, что сигнал не понят.

На мостик “Виктории” вызвали сигнальщика, который передал флажным семафором команду “Поворачивайте на правый борт”.

Маркхэму ничего не оставалось, как приступить к выполнению маневра. Но руль на “Кемпердауне” был положен не на полные 35 градусов, как то требовалось обстоятельствами, а только на 28 градусов. В результате "Кемпердаун" не смог вписаться в циркуляцию и въехал своим тараном прямиком в борт флагмана в 6 метрах впереди башни. Так как “Виктория” сохраняла ход порядка 5 узлов, то два броненосца начали складываться, как ножницы, сближаясь кормовыми оконечностями; при этом таран “Кемпердауна” продолжал крушить перебороки внутри корпуса протараненного судна.

Перекрывая скрежет сокрушаемого металла, раздался зычный голос Трайона, отпустившего очередную порцию нелестных комплиментов в адрес Маркхэма. Затем Трайон приказал “Кемпердауну” дать задний ход – чтобы вывести таран из поврежденного борта “Виктории”. Это была его последняя команда.

На "Виктории" успели начать герметизацию трюмных переборок и запустить водоотливные средства, но тщетно. Повреждения были слишком обширны. Едва "Кемпердаун" дал задний ход и вытащил таран из трюма "Виктории", несчастный корабль Джорджа Трайона, затопленный водопадом хлещущий в трюм воды, лег на борт, опрокинулся и пошел ко дну.

Погибло 369 человек, в том числе и адмирал Трайон. Большое количество погибших объясняется тем, что многие моряки проявили беспримерную преданность долгу, до последнего оставаясь на своих постах и обеспечивая работу водоотливных средств и закрытие дверей между трюмными отсеками; часть просто утонула, так как многие моряки Royal Navy, как выяснилось, элементарно не умеют плавать; многие из спасшихся были убиты или искалечены массивными деревянными частями броненосца, всплывающими из глубины.

"Кемпердаун" также находился в плачевном состоянии: у него был свернут на бок таран, край броневой палубы “Виктории”, словно консервный нож, распорол ему борт в носу. Хотя команда задраить переборки была подана еще до столкновения, все двери и люки закрыть не удалось и вода распространялась по отсекам. Нос корабля погрузился в воду на 4 фута (1,2 м), Маркхэм покинул “Кемпердаун” и перенес свой флаг на “Нил”.

Ситуацию спас героизм экипажа: несмотря на бедственное положение, на “Кемпердауне” сохранялся безукоризненная дисциплина, экипаж проявлял самоотверженность: один из кочегаров продолжал задраивать водонепроницаемые двери, стоя по горло в воде; корабельный плотник, собрав на главной палубе матросов, руководил возведением деревянной перегородки, которая и остановила поступление воды.

При всем при том люди с “Кемпердауна” успели принять участие в спасении гибнущих с “Виктории”.

Было проведено разбирательство и состоялся суд. С Трайона ответственность за случившееся сняли в виду его гибели. Все выжившие офицеры "Виктории" также были освобождены от ответственности: по правилам флота Её Величества приказы вышестоящего начальника полагается выполнять, а не обсуждать, насколько они опасны. Основная вина была возложена на младшего флагмана эскадры Маркхэма. Ему было поставлено в вину то, что он, сознавая неспособность "Кемпердауна" выполнить замысел командующего, не предупредил об этом старшего адмирала и не предпринял возможных мер для избежания столкновения.

"Санс Парейль" благополучно отслужил положенный ему срок и в 1907 г. был выведен из состава флота и отправлен на слом. На этом эпопея британских броненосцев-таранов завершилась.

Тактико-технические характеристики британских таранных кораблей и их артиллерии

“Конкверор” – заложен 28 апреля 1879 г., спущен на воду 8 сентября 1881 г., вошел в строй в марте 1886 г. Водоизмещение – 6200 длинных тонн, размерения: 87,8х17,68х7,16 м. Мощность машин – 4500 л.с., скорость – 14 узлов.

Бронирование: пояс – 305 мм с уменьшением в подводной части к нижней кромке до 203 мм и траверзами 279 мм; Башня: 356 мм в лобовой части и 305 мм по бортам и с тыла; подбашенный редут – 267-305 мм; броневая палуба – 64-32 мм; рубка – 305-152 мм. Вооружение: 2-305 мм, 4-152 мм, 7-57 мм + 7 малокалиберных орудий и картечниц; 6 торпедных аппаратов. Экипаж 330 человек.

“Хироу” был заложен 11 апреля 1884 г., спущен на воду 27 октября 1885 г., введен в строй в мае 1888 г. Водоизмещение – 6440 длинных тонн (6540 метрических). В остальном характеристики совпадают с “Конкверором”.

“Полифем” – начат постройкой 21 сентября 1878 г., спущен на воду 15 июня 1881 г. Водоизмещение 2640 т, размерения: 73х11х6,25 м, мощность машин – 5500 л.с., скорость – 17,8 узлов” вооружение: 6 пушек 57 мм, 5 торпедных аппаратов; бронирование: карапасная палуба – 76 мм, рубка – 152 мм.

Броненосец “Виктория”: заложен 23 апреля 1885 г, спущен на воду 9 апреля 1887 г., введен в строй в марте 1890 г. Стоимость – 777922 фунта стерлингов, вместе с вооружением – 844922 фунта стерлингов.

Броненосец “Санс Парейль” – заложен 21 апреля 1885 г. спущен на воду 9 мая 1887 г., введен в строй 8 июля 1891 г. Стоимость постройки – 778650 фунтов стерлингов. Водоизмещение – 10470 т., в нормальном грузу – 11020 т.; размеры: длина – 103,6 м, ширина – 21,34 м, осадка носом – 8,11 м, кормой – 8,84 м.

Вооружение: 2-413 мм, 1 – 254 мм, 12 – 152 мм, 12 – 57 мм и 20 орудий меньшего калибра. 6 надводных торпедных аппарата (носовой, кормовой и 4 бортовых) и 2 бортовых подводных торпедных аппарата.

Бронирование: пояс длиной 46,3 м – 457 мм с траверзами толщиной 406 мм; палуба – 76 мм; башня – 431 мм, подбашенный редут – 457 мм; рубка имела стенки толщиной 356 мм и крышу – 51 мм; батарея 152 мм орудий защищалась с носа траверзом толщиной 76 мм, с кормы – 152 мм; батарея 57 мм пушек защищалась с кормы траверзом толщиной 76 мм; щит 254 мм орудия имел толщину 152 мм. Экипаж от 550 до 595 человек (в разное время). При естественной тяге машины “Санс Парейля” показали на испытаниях мощность 8000 л.с., что позволило достичь скорости в 16 узлов, при форсированной тяге – 14482 л.с. и 17,75 узлов.

Новшеством “Виктории” и “Санс Парейля” стало появление на этих броненосцах ретирадного 10-дюймового (254 мм) орудия весом 29 тонн. Это орудие выстреливало снаряд весом 500 фунтов (226,8 кг) с начальной скоростью 622 м/сек. и с дистанции 5 кабельтовых (900 метров) могло пробить броню толщиной до 520 мм.

В некоторых источниках содержится информация, что скорострельность 6-дюймовок на этих кораблях удалось повысить до 4 выстрелов в минуту.

Третьей страной, которую охватила таранная лихорадка, стала, как вы догадываетесь, Россия. И не то, чтобы идея тарана вызывала здесь большое воодушевление; просто после строительства “Петра Великого” восседающие под адмиралтейским шпилем чины слишком долго пребывали в благодушной уверенности в том, что Россия является сильнейшей морской державой – по крайней мере, на Балтике. И появление четырех “Заксенов” стало подобным холодному душу.

К счастью, в 1881 г. подоспела 20-летняя судостроительная программа, по которой выделялись немалые по российским меркам средства на пополнение флота, и уже 17 ноября 1883 г. на эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге началось строительство второго броненосца для Балтфлота – и первого по 20-летней программе.

Почему-то было решено, что с подобным надо бороться подобным, и в умах флотоводцев и идеологов судостроения сформировался заказ на корабль водоизмещением как у “Заксена” (не более 7500 т), скоростью как у “Заксена”, единственной носовой 305 мм пушкой как у “Гельголанда”, но в барбете, как на “Заксене”; четырьмя 229 мм пушками, которые были сочтены по меньшей мере равными по эффективности 26-сантиметровым “Заксена”, но в казематах, как на “Гельголанде”, со сплошным броневым поясом, как на “Гельголанде”, но столь же толстым, как на “Заксене” – 356 мм. Дальность плавания предусматривалась в 2000 миль полным 14-узловым ходом. Бронирование барбета и каземата предполагалось в пределах 254-305 мм; палуба над казематом должна была иметь толщину 38 мм, за пределами каземата – 75 мм.

Однако мысль о том, что такой корабль не будет иметь над “Заксеном” преимущества, как-то была осознана, и корабль решено было довооружить: количество 30-калиберных 12-дюймовок в носовом барбете увеличивалось до двух (с боезапасом по 85 снарядов на ствол, боезапас 9-дюймовок доводился до 125 снарядов на ствол; добавлялись 8 пушек калибра 152 мм и 7 торпедных аппаратов. Скорость увеличивалась до 15 узлов, что потребовало мощности машин в 8000 л.с. Дальность плавания полным ходом должна была составить 1620 миль, экономическим – 2800 миль. Все это обусловило увеличение водоизмещения до 8634 тонн, что было сочтено излишним.

Проект доработали, и проектное водоизмещение удалось снизить до 8440 тонн при увеличении мощности машин до 8500 л.с.

Официальная закладка броненосца состоялась 18 июня 1885 г.; кораблю присвоили имя “Император Александр II” – в память о недавно убиенном террористами царе-освободителе.14 июля 1887 г. судно было спущено на воду. В декабре 1889 г. “Александр II” был сдан флоту, но достройка корабля продолжалась еще 2 года – до декабря 1891 г., а мелкие работы велись и в 1893 г.

На испытаниях 18 сентября корабль показал 15,27 узлов при мощности машин 8289 л.с. Дальность плавания была рассчитана 4440 миль 8-узловым ходом и 1770 миль 15-узловым.

После всех доделок водоизмещение достигло 9244 т; размерения корпуса: длина – по ватерлинии – 101,78 м, ширина 20,4 м, осадка носом – 7,15 м, кормой – 7,85 м, средняя – 7,5 м. Высота борта в носу – 5,46 м, в корме и на миделе – 7,5 м. Интересной особенностью этого корабля был уклон палубы в 5 градусов от носовой башни к форштевню – очевидно, для уменьшения разрушений корпуса при стрельбе 12-дюймовок на острых курсовых углах. Но известны и другие точки зрения. Например, что в то время в российском флоте прорабатывалась идея, причем с участием самого адмирала Макарова, так называемого шестового тарана: атакующий корабль должен не пронзать неприятеля под водой шпироном, а упираться в его борт мощными шестами и опрокидывать его. А для пущей успешности этого толчка его надлежало дополнить могучим залпом носовых орудий атакующего корабля, и уклон в носовой части нужен был для того, чтобы направить снаряды при стрельбе в упор в борт, а не в настройки неприятеля. Причем есть сведения, что даже велась разработка специальных “размазывающихся” снарядов, которые должны были полностью передавать свою кинетическую энергию кораблю-цели.

Вооружение состояло из двух носовых 305 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров с углом горизонтального обстрела 220 градусов, четырех 229 мм орудий с длиной ствола 35 калибров, восьми 152 мм пушек с длиной ствола в 35 калибров, 10 – 47 мм противоминных пушек, 8 револьверных орудий Гочкиса калибром 37 мм и 4 десантных орудия Барановского калибром 63,5 мм. Минное вооружение включало 5 торпедных аппаратов для торпед калибром в 38 см, в том числе 2 носовых, 2 бортовых и один кормовой.

Бронирование состояло из броневого пояса по ватерлинии от штевня до штевня толщиной плит в центральной части 356 мм. Далее в нос и в корму шли плиты толщиной 305 мм, 254 мм, 203 мм, 152 мм, 127 мм и 102 мм; причем толщина всех центральных плит под водой уменьшалась к нижнему торцу до 203 мм.

Поверх пояса проходила броневая палуба, состоявшая из двух слоев железных листов: нижнего толщиной 19 мм и верхнего толщиной 44,5 мм. Такую же толщину (63,5 мм) имели люки броневой палубы, имевшие комингсы толщиной 51 мм.

Толщина стенок барбета – 254 мм. “Александр II” стал одним из первых броненосцев, имевших вместо обычной плоской крыши барбета броневой купол над барбетом в форме сегмента сферы с толщиной брони 51 мм.

Казематы 229 мм орудий защищались с траверзов плитами толщиной 152 мм и с бортов – только 76 мм. 6-дюймовки стояли на батарейной палубе открыто – их защиту составляли только усиленные части бортовой обшивки толщиной 51 мм.

Рубка имела стенки толщиной 203 мм и броневую крышу толщиной 63,5 мм.

Экипаж насчитывал 31 офицера и 585 матросов.

Но одного броненосца для противостояния германской армаде мало. Что же второй?

Его судьба была предопределена тремя факторами: неуемной энергией тогдашнего управляющего Морским министерством адмирала И.А. Шестакова, его стремлением к сбережению государственных средств и талантом их тратить по мелочам – на всякие переделки, доделки и улучшения.

А по сему планида второго балтийского броненосца программы началась с того, что Шестакову очень понравился построенный в Англии для Бразилии броненосец “Риачуэло” с эшелонированным (диагональным) расположением артиллерии главного калибра. И в его воображении вырисовался корабль, на котором в каждой эшелонированной установке пара английских 234 мм орудий заменялась бы на одну российскую 12-дюймовку, а количество 6-дюймовок доводилось бы до 7 (позднее примерно такой облик обрел американский броненосец “Техас”). Адмиральский эскиз был передан в Морской технический комитет (МТК); там прикинули, что к чему, и получилось, что при российских башнях для 12-дюймовок и машине в 7000 л.с. по образу и подобию установленной на броненосном корвете “Владимир Мономах”, водоизмещение будущего броненосца вырастает с 5700 тонн у “Риачуэло” до 7374 тонн.

Шестаков тут же предложил заменить машины типа “Мономаховых” на две снятые с парохода “Опыт” бортовые машины, оставив на пароходе только среднюю (“Опыт” – это новое название императорской яхты “Ливадия”, построенной в ту эпоху, когда в России бытовало увлечение круглыми судами. Правда, “Ливадия” была не круглой, а всего лишь овальной, что не избавило ее от пренеприятных содроганий корпуса на встречной волне, в связи с чем ее из состава императорских плавсредств исключили).

Но командование Черноморского флота рассчитывало использовать “Опыт” в качестве военного транспорта, и лишать его 2-х машин из трех было бы делом “небогоугодным”.

Тогда Шестаков предложил снять с транспорта среднюю машину, сделать с нее эскизы и по ним построить для броненосца вторую машину.

Делать нечего – “начальник-барин”: Технический отдел МТК взял под козырек и стал готовиться к этому уникальному мероприятию (“Ливадия” строилась в Шотландии и, естественно, деталировки ее машин в наличии не имелось).

Тем временем у морского министра вызрело другое решение: перенести главную артиллерию будущего броненосца в диаметральную плоскость, причем обе 12-дюймовки с боезапасом по 50 снарядов на ствол разместить в носовой башне, а в кормовой башне установить пару орудий калибром 254 мм. Но так как 10-дюймовок на вооружении Российского флота в то время не было, то их решено было заменить парой орудий калибром 229 мм с боезапасом также по 50 снарядов на ствол.

Количество 152 мм орудий (боезапас – 100 снарядов на ствол) увеличивалось до 10.

Бронирование предусматривало пояс толщиной 330 мм в центральной части судна с траверзами толщиной 305 мм, накрытый палубой толщиной 51 мм. В оконечностях, не имеющих вертикального бронирования, толщина палубы доходила до 76 мм. Носовая башня имела бронирование толщиной 127-152 мм, кормовая – 102-127 мм.

Все эти изменения вызвали рост водоизмещения до 7572 тонн; предполагалось, что для достижения скорости в 15 узлов достаточно будет мощности машин в 7000 л.с. Расчетная дальность плавания полным ходом – 1080 миль; размерения: 93,11х17,17х7,16 м.

3 апреля 1885 г. чертежи были утверждены Шестаковым и заказ на строительство броненосца был выдан Балтийскому заводу, но уже осенью заказ был передан Франко-Русскому заводу, базирующемуся на Галерном островке (ранее здесь располагался завод Бёрда – первое машиностроительное предприятие России, разоренное бюрократией на подрядах на поставку оборудования для “Петра Великого”; Франко-русское общество выкупило и обанкротившийся завод, и его производственные площади на Галерном островке).

Финт с передачей заказа объясняется просто: директор Франко-Русского завода П.К. Дюбюи был родственником Марии де Вильер, молодой красавицы-француженки, на которой адмирал Шестаков женился в 1883 г.

Бизнес есть бизнес: здесь эксперименты неуместны, а потому броненосец было решено строить по уже отработанному проекту “Императора Александра II”, а машины для него заказать в Англии на заводе Нэпира. Не без пользы: “Император Николай I” – так решено было поименовать новый броненосец – был оснащен машинами тройного расширения, в то время как “Александр II” – двойного.

Неуемная энергия Ивана Алексеевича (Шестакова) продолжала сказываться на постройке судна. В частности, довольно удачную барбетную установку “Александра II” решено было заменить башней, которая оказалась тяжелее на 44,9 тонн. Чтобы снизить перегрузку, облегчили боевую рубку. Тем не менее, вместо обычного дифферента на корму броненосец приобрел дифферент на нос 1,27 см.

Прорабатывался вопрос о замене 30-калиберных 12-дюймовок на более мощные, но и более тяжелые с длиной ствола в 35 калибров. Но эта идея не прошла – итак перегрузка корабля приближалась к 250 тоннам.

Кстати говоря, прочностные расчеты по башням выполнял мичман А.Н. Крылов – будущий академик, выдающийся кораблестроитель и известный математик, проходивший на Франко-Русском заводе практику перед поступлением в Морскую академию на кораблестроительное отделение. Повезло “Николаю I” и в том плане, что руководил его постройкой главный корабельный инженер верфи П.А. Титов – настоящий самородок и человек удивительного инженерного чутья. По свидетельству А.Н. Крылова (см. “Воспоминания”, Ленинград, “Судостроение”, 1984 г., стр. 79 ) у Титова не было “диплома даже сельской школы”, Но, благодаря уникальной интуиции и огромному опыту работы в кораблестроительной отрасли, Петр Акиндинович, безо всяких расчетов, умел создавать поразительно верные и, в то же время, удивительно простые технические решения. Чертил только от руки, только пером, но при этом чертежи его были настолько точными, что ни разу созданные по его разработкам механизмы, устройства и корабли в целом не терпели по его вине никакой аварии. Внедрил массу приспособлений, повышающих технологичность кораблестроительных работ и облегчающих труд рабочих, за что пользовался колоссальным авторитетом среди персонала верфи, да и ее руководства.

Трудовой подвиг П.А.Титова тем более значителен, что проектную документацию “Императора Александра II” пришлось в ходе постройки “Николая I” переделывать почти полностью, и корабли получились даже внешне не очень-то похожими друг на друга. В частности, из-за внушительной надстройки на полуюте “Николай I” имел более кургузый вид, а благодаря кормовому балкону напоминал с кормы пассажирский пароход.

21 ноября 1888 г. неугомонный И.А. Шестаков скончался, и дело постройки “Императора Николая I” пошло швыдче: заложенный в 1886 г. корабль был спущен на воду 20 мая 1889 г. и в 1891 г. укомплектован экипажем.

Водоизмещение “Николая I” достигло 9672 т вместо проектных 8440 т; размерения: длина наибольшая – 105,6 м, ширина – 20,4 м, осадка – 7,6 м. Машины на испытаниях показали мощность 7842 л.с., что позволило развить ход в 15,5 уз., хотя на службе броненосец больше 14,8 узлов не показывал.

При нормальном запасе угля в 870 т дальность хода броненосца 8,2-узловым ходом составила 2800 миль, при максимальном запасе угля в 1370 тонн – 4800 миль.

Полный пояс из брони компаунд высотой 2,44 м имел в центре толщину 356 мм, далее в нос шли плиты толщиной 305 мм, 229 мм, 203 мм, 152 мм; в корму – 305 мм, 229 мм и 127 мм, причем толстые плиты имели в подводной части снижение толщины до 152 мм.

Башня и подбашенный барбет имели толщину стенок 254 мм, крыша башни – 63,5 мм; каземат – 76-51 мм с траверзами 152 мм. Толщина стенок рубки – 152 мм, крыши – 63,5 мм.

Вооружение почти не отличалось от такового на “Александре II”: 2 орудия калибром 305 мм (боезапас 85 снарядов на ствол), 4 – 229 мм (боезапас 125 снарядов на ствол), 8 – 152 мм, 10 – 47 мм, 8 револьверных 37 мм, 4 десантные калибром 63,5 мм; 6 надводных торпедных аппаратов для торпед калибром 38 см (носовой, кормовой и четыре бортовых).

Экипаж – 31 офицер и 585 нижних чинов; в качестве флагмана в Цусимском сражении “Николай I” нес еще штаб – 7 человек.

Оба “Императора”, предназначенные для службы на Балтике, прославились своими дальними зарубежными плаваниями. “Александр II” – беспрерывным “турне” по Средиземному морю в течение 61 месяца – дольше, чем какой-либо другой русский корабль тех времен. За время этого плавания броненосец успел побывать флагманом четырех адмиралов и сменил трех капитанов; участвовал в международной блокаде Кипра во время развернувшегося на острове конфликта между греками и турками.

Корабль должен был отправиться на Дальний Восток во втором эшелоне III Тихоокеанской эскадры, но затеянная модернизация его артиллерии затянулась, и это спасло его от участи собрата-”Императора”. В ходе этой модернизации в 1904-1905 гг. старые 9-дюймовки в казематах были заменены на более современные орудия калибром 203 мм с длиной ствола в 45 калибров, еще одно такое орудие было размещено на корме в легкобронированной башенноподобной установке.

Старые 6-дюймовки были заменены на более современные пушки Канэ такого же калибра; малокалиберную артиллерию на верхней палубе заменили на 4 120 мм пушки Канэ; на батарейной палубе сохранили 4 Гочкиса калибром 47 мм. Кроме того, с корабля были сняты бортовые торпедные аппараты.

После ремонта котлов в 1911 г. удалось удержать скорость корабля на уровне 12,7 узлов.

В годы I мировой войны вооружение старого корабля было заметно облегченно. Из старой артиллерии остались две 12-дюймовки, четыре 120 мм пушки и две 47 мм. Были добавлены 75 мм пушка, переделанная в зенитную, и два пулемета. Водоизмещение достигло 10000 т, мощность машин была определена в 8288 л.с. Численность экипажа – 616 человек.

Экипаж корабля принял активное участие в революционных событиях 1917 г. 1 марта взбунтовавшиеся матросы убили командира судна капитана I ранга Н.И. Повалишина. 7 мая по решению судового комитета броненосец был переименован в “Зарю свободы”. 25 октября вместе с “Авророй” вошел в Неву, но по Зимнему не стрелял, хотя его матросы активно участвовали в событиях октября-ноября.

На зиму броненосец был отправлен в Кронштадт, где и простоял до 1922 г., когда был отправлен на слом.

“Император Николай I” в 1893 г. принял участие в торжествах по поводу 400-летия открытия Америки, для чего совершил переход через Атлантику в Нью-Йорк.

На обратном пути присоединился к русской Средиземноморской эскадре, а в январе 1895 г. под флагом контр-адмирала С.О. Макарова отправился на Дальний Восток, где возглавил собравшуюся в Чифу эскадру (кроме “Николая I” в нее входили 5 крейсеров, 2 канонерские лодки, 2 минных крейсера и миноносец).

Этот очень мощный по дальневосточным меркам отряд был сформирован, чтобы поддержать дипломатические требования к Японии, готовившейся пожать плоды успешной войны с Китаем. Крыть такой козырь японцам на тот момент было нечем, и сыны Страны Восходящего солнца переуступили России права на взятый штурмом во время войны Порт-Артур и Ляодунский полуостров.

“Император Николай I” до конца 1896 г. находился в дальневосточных водах, весь 1897 г. – на Средиземном море и лишь в апреле 1898 г. вернулся на Балтику. Здесь его артиллерия прошла небольшую модернизацию: количество 47 мм пушек было увеличено до 16, количество револьверных пушек сокращено до 2-х, дополнительно установлены 2 одноствольные 37 мм пушки и 4 пулемета. Из десантных пушек были оставлены только 2.

Грянувшая Русско-японская война потребовала от России отправки на Дальний Восток с Балтики одной за другой двух эскадр, и возглавить вторую было доверено весьма устаревшему к тому времени ”Николаю I”. Подготовка к походу была минимальной: устроили площадки для 4-х дальномеров, соорудили на корме штурманскую рубку и на ней – латунную рубку для компаса; смонтировали беспроволочный телеграф, заделали отверстия торпедных аппаратов, которые по опыту войны показали свою бесполезность на крупных кораблях; поставили 152 мм пушку с длиной ствола 35 калибров в адмиральском салоне и добавили на юте еще 4 пушки калибром 47 мм; произвели замену деревянных настилов на металлические.

В Цусимском сражении “Николай I” под флагом адмирала Н.И. Небогатова возглавлял третий боевой отряд и получил незначительные повреждения: в корабль попал 1 снаряд калибром 305 мм, по два – 203 мм и 152 мм, еще 5 снарядов неустановленного калибра. Потери составили 11 человек убитыми и 16 ранеными. На следующий день после сражения “Император Николай I” без боя сдался вместе с адмиралом и остатками своей эскадры японцам.

В составе японского флота прошел незначительную модернизацию. Получил название “Ики”. В 1915 г. окончательно устаревший корабль был использован как мишень и потоплен огнем японских линейных крейсеров.

Тактико-технические характеристики броненосца "Ики" Японского флота

Водоизмещение 9960 тонн, размерения: 105,6х20,42х7,6 м; мощность машин – 5000 л.с.; скорость хода – 14,8 узлов, дальность плавания – 4900 миль 10-узловым ходом. Экипаж – 611 человек. Вооружение:

2-305 мм пушки с длиной ствола в 30 калибров, в 1910 г. заменены на орудия с длиной ствола в 40 калибров;

6 японских – 152 мм с длиной ствола 40 калибров установлены в 1905 г., в 1910 г. сняты и вместо них поставлены 6-120 мм;

6-76 мм (установлены японцами).

Бронирование: пояс высотой 2,44 м имеет толщину 356 мм в центре со снижением до 152 мм к нижней кромке; далее в нос и в корму идут плиты толщиной 305 мм, 229-102 мм. Плоская палуба по верхней кромке пояса – 63,5 мм; Каземат защищен с бортов броней толщиной 51-76 мм и от продольного огня – траверзами толщиной 152 мм. Толщина стенок барбета и башни – 254 мм, рубки – 203 мм.

“Императоры” вступили в строй на добрый десяток лет позже тех кораблей, для борьбы с которыми они строились – немецких “Заксенов” – тогда, когда на германских верфях уже закладывались линкоры нового поколения – неизмеримо более мощные, быстроходные, с отличной мореходностью. “Императоры” по сравнению с ними выглядели откровенным анахронизмом. Тем удивительнее решение И.А. Шестакова заказать для Балтийского моря еще один “таранный броненосец” не просто по образу и подобию “Императоров”, но с возвращением к первоначальной идее малого корабля водоизмещением до 7 тыс. тонн, со скоростью в 15 узлов, ограниченной дальностью плавания, защищенного “… наивозможно полно … не очень толстой броней, как пояса по грузовой ватерлинии, так и всей артиллерии”.

Осадка нового броненосца не должна была превышать 6,7 метров для свободного прохода по Зунду и Бельтам; в то же время при нужде корабль должен быть способным совершить переход на Средиземное море и даже на Дальний Восток.

Был брошен клич; конструкторские силы откликнулись тремя проектами, которые даже превосходили параметры задания.

Первым свои наработки представил П.К. Дюбюи: директор Франко-Русского завода рассчитывал вооружение “Императора” (2-305 мм с боезапасом по 80 снарядов на ствол, 4-229 мм с боезапасом по 125 снарядов на ствол, 8-152 мм с общим боезапасом в 1000 снарядов, 8-47 мм и 4 торпедных аппарата) втиснуть в водоизмещение всего 6431 тонн и даже немного усилить бронирование: броневой пояс должен был иметь толщину в центре 356 мм и уменьшаться к штевням последовательно до 305 мм, 254 мм и 203 мм. Башня должна была иметь толщину стенок 254 мм, рубка – 178 мм, палуба – 58 мм. Единственный минус – бронирование каземата отсутствовало.

Мощность машин – 5000 л.с., скорость – 14 узлов.

Член Морского технического комитета Э.Е. Гуляев предложил проект корабля водоизмещением 6400 т, с машинами мощностью 5858 л.с. скоростью в 14 узлов. Основное вооружение состояло из пары 229 мм пушек в носовом барбете и четырех 229 мм пушек в каземате. Среднекалиберная батарея должна была включать четыре 152 мм пушки. Противоминная артиллерия состояла из шести 47 мм пушек и четырех – 37 мм. Дополняли вооружение 6 торпедных аппаратов.

Неполный броневой пояс нового броненосца по проекту Гуляева состоял из плит толщиной 406 мм, 356 мм и 305 мм; каземат защищался броней толщиной 216-267 мм; башня имела толщину стенок 240-216 мм, рубка – 152 мм. Толщина броневой палубы – 32-63,5 мм.

Самый оригинальный проект предложил главный инженер кораблестроительных работ в Петербургском порту подполковник Н.А.Субботин. По его задумке вся главная артиллерия нового броненосца должна была располагаться в одноорудийных башнях: две 305 мм пушки на носу и на корме, четыре 229 мм – по бортам. Еще четыре 152 мм пушки должны были размещаться в батарее. Противоминный арсенал представлен 6-47 мм и 4-37 мм пушками. Минное вооружение – 4 торпедных аппарата.

Броневой пояс по ватерлинии должен был собираться из плит толщиной 305 мм, 254 мм, 203 мм и 152 мм, каземат защищаться плитами толщиной 152 мм и 102 мм. Башни 305 мм орудий должны были иметь лобовую стенку толщиной       305 мм и боковые – 254 мм; башни 229 мм орудий – толщину стенок 203 мм по всей окружности. Стенки рубки предполагалось иметь толщиной 152 мм, крышу – 75 мм. Толщина броневой палубы – 38-76 мм. Водоизмещение броненосца Субботина -6570 тонн, для достижения 14-узловой скорости считалось достаточным иметь мощность машин 4760 л.с.

Морской технический комитет приступил к рассмотрению проектов 21 мая 1888 г.; больше всего мэтрам кораблестроительной науки глянулся проект Гуляева – очевидно, как самый реалистичный.

Проект был доработан: в промежуточном варианте водоизмещение броненосца достигло 6592 т; неполный броневой пояс состоял из плит высотой 2,13 м и толщиной 406 мм с снижением в подводной части до 203 мм в центре корпуса корабля, далее в нос и корму шли плиты толщиной 356 мм с уменьшением толщины у нижней кромки до 178 мм, и далее к оконечностям – 305 мм с уменьшением толщины к нижней кромке до 152 мм. По краям пояс перекрывался траверзами: носовым толщиной 241 мм и кормовым – 216 мм.

Был введен верхний пояс толщиной 127 мм с такими же по толщине траверзами.

Каземат 229 мм пушек защищался 203 мм броней, барбет имел броневые стенки толщиной 229 мм и накрывался сверху колпаком из брони переменной толщины: 76 мм в нижней части с уменьшением до 32 мм к “макушке”. Шахта подачи была бронирована плитами толщиной 203 мм. Броня стенок рубки – 152 мм. Палуба прикрывалась двумя слоями стали общей толщиной 63,5 мм.

Проект предусматривал достижение машинами броненосца мощности в 6000 л.с., что позволило бы иметь скорость в 14-15 узлов.

Корабль был начат постройкой 29 октября 1888 г., задолго до официальной закладки, которая состоялась 20 мая 1889 г. в присутствии императрицы Марии Федоровны и генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством адмирала Н.М. Чихачева и прочих высокопоставленных лиц. Новому броненосцу присвоили имя “Гангут” – в честь победы русского флота над шведским во время Великой Северной войны.

Вскоре последовали запросы на переделки. В частности, 5 июня 1889 г. МТК предложил заменить пару 9-дюймовок в носовой башне на одно 305 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров. Кроме того, было увеличено количество 37 мм пушек: 10 одноствольных и 4 револьверных пятиствольных. Для вооружения десантных партий предусматривались 4 пушки Барановского калибром 63,5 мм.

Так же было предложено заменить грот мачту флагштоком, а потом отказаться и от него, сократить количество труб с двух до одной: в общем, были реализованы все те идеи, вследствие которых броненосец получил впоследствии у моряков ироничную характеристику: “Одна мачта, одна труба, одна пушка – одно недоразумение”.

“Гангут” сошел на воду 6 октября 1890 г., после чего темпы достройки резко снизились. В частности, из-за многочисленных изменений, вносимых в конструкцию корабля Морским техническим комитетом.

На ходовые испытания корабль вышел только 3 июля 1893 г., но вынужден был вернуться в порт для устранения многочисленных недостаток.

Следующий тур ходовых испытаний стартовал 30 марта 1894 г.; при водоизмещении 7142 т броненосец показал ход 13,46 узлов при мощности машин 5551,6 л.с., при этом приемная комиссия отметила сильную вибрацию верхней части цилиндров паровой машины. Заводу было предложено в течение месяца устранить недостатки.

Летом “Гангут” совершил пробное плавание из Кронштадта в Либаву и обратно, показав на испытаниях скорость 13,89 узлов при мощности машин 5969 л.с. Было отмечено, что корабль при волнении сильно зарывается носом в волну и неустойчив на курсе.

В ходе кампании 1895 г. явная перегрузка корабля привела к тому, что МТК вынужден был выдвинуть предложение о коренном переоборудовании корабля: замене 406 мм, 356 мм и 305 мм поясных плит из брони компаунд на более легкие из гарвеевской брони толщиной 229-203 мм, замене казематных 9-дюймовок на новые скорострельные орудия Канэ калибром 6 дюймов, удаления с корабля запаса мин и т.д. Но из-за загруженности заводов новыми заказами на перестройке “Гангута” был поставлен крест.

На службе “Гангут” не только подтвердил свою ироничную характеристику, но и зарекомендовал себя как крайне неудачливый корабль. В 1896 г., возвращаясь с учений, он едва не погиб, пропоров днище в проливе Бьорке-Зунд о камень. На корабле вышла из строя магистральная труба водоотливной системы; броненосец затапливало водой. На корабль с флагманского “Петра Великого” прибыл младший начальник Практической эскадры адмирал Макаров – создатель отечественной теории непотопляемости кораблей. Благодаря его энергии и усилиям экипажа “Гангут” был спасен: с находившегося поблизости учебного судна был снят парус и подведен под пробоину; поступление воды в трюм броненосца сократилось, после чего удалось запустить водоотливные средства. Пробоины были заделаны, и в сопровождении “Петра Великого” “Гангут” своим ходом дошел до Кронштадта.

Но, как говорится, “от судьбы не уйдешь”: менее чем через год, 12 июня 1897 г., “Гангут” под флагом начальника Практической эскадры адмирала Тыртова проводил в Выборгском заливе учебные стрельбы; возвращаясь с позиции, налетел на скалу; водоотливные средства оказались слабее проектных (24,4 тонны в минуту вместо 65,9 тонн в минуту), носовая турбина оказалась неисправной, завести пластырь не удалось из-за сложности носовых таранных образований корпуса. После 6 часовой борьбы за спасение судна экипаж оставил “Гангут”, и 4-й броненосец Балтфлота лег на дно Выборгского залива.

Где находится и по сию пору.

Идея таранного броненосца принесла принесла в многодумье начальственных кабинетов еще один и довольно неожиданный плод: а почему бы не построить еще пару малых броненосцев по образцу “Гангута”, но на Черном море? Тем более что на царской яхте в отставке все еще стоят все три прекрасные машины? И заодно ликвидировать один из основных недостатков балтийских броненосцев – отсутствие ретирадных орудий. Поэтому на черноморских количество 229 мм пушек решили довести до 8: по две в носовом и кормовом барбете и четыре – в центральном каземате. Все это предполагалось вместить в водоизмещение порядка 7000 тонн.

В 1886 г. было выдано задание на проектирование, в котором приняли участие известные инженеры Н.А. Субботин, Э.Е. Гуляев, К.Н. Арцеулов и др. В ходе проектных работ родилась идея модифицировать главную артиллерию так, чтобы она более походила на вооружение строившихся в Англии “адмиралов”: в барбетах установить по две 12-дюймовки, а в каземате – четыре 6-дюймовки вместо 9-дюймовок. Большой прибавки в весе не ожидалось, расчетное водоизмещение возрастало всего лишь до 8076 тонн, а корабль сразу обретал черты броненосца первого класса и способность на равных биться с английскими линкорами, буде они появятся на Черном море.

Сказано – сделано. Проект был переработан. 24 февраля 1888 г. новый черноморский броненосец, получивший название “Двенадцать апостолов”, был заложен, 1 сентября 1890 г. спущен на воду, 28 апреля 1892 г. введен в строй.

После всех переделок и доделок водоизмещение броненосца достигло 8709 тонн, но в условиях Черного моря это не сказывалось на его мореходных качествах. В наследство от балтийских прототипов “Двенадцати апостолам” достался мощный таран, выступающий от линии перпендикуляров на 3,65 м; наибольшая длина корабля достигала 102,2 м, ширина – 18,3 м, осадка – 8,4 м. 2 мая 1892 г. броненосец с неполной нагрузкой (без артиллерии и части брони) показал на испытаниях рекордную скорость в 17,75 узлов. 9 мая того же года при водоизмещении 8113 т и осадке 7,77 м “Двенадцать апостолов” развил скорость 14,73 узла при мощности машин 7246 л.с. Для усиления естественной тяги трубы корабля удлинили на 3,8 м; в конце концов, корабль достиг при полной нагрузке 15,8 узлов (проектная мощность механизмов – 8750 л.с.)

При нормальном запасе угля дальность плавания полным ходом равнялась 1400 милям, экономическим ходом – 3200 миль. При максимальном запасе угля дальность плавания увеличивалась на 460 миль полным ходом и на 1000 миль экономическим – параметры, вполне достаточные для Черного моря.

По бронированию “Двенадцать апостолов” заметно отличался от балтийских “коллег”. Ватерлинию защищал неполный броневой пояс длиной 68 м. Причем на протяжении 42,7 м толщина пояса равнялась 356 мм, а в оконечностях – 305 мм. С обоих концов пояс перекрывали траверзы: носовой толщиной 254 мм и кормовой толщиной 229 мм.

Над поясом возвышался каземат протяженностью 64,5 м, прикрывавший шахты подачи боеприпасов к орудиям главного и среднего калибра, нижнюю часть дымовых труб и ряд важных механизмов. Толщина его стенок равнялась 305 мм, а толщина траверсов – 254 мм.

Барбеты имели толщину стенок от 254 мм до 305 мм и накрывались сверху полусферическими колпаками толщиной 63,5 мм.

Броневая палуба имела толщину 51 мм над цитаделью и 63 мм в оконечностях.

Толщина стенок рубки – 203 мм.

Вся броня толщиной от 229 мм и выше на броненосце была компаунд, 203 мм и меньше (включая броню рубки) – стальная.

Главный калибр “Двенадцати апостолов” включал 4 305 мм орудия с длиной ствола в 30 калибров. Угол обстрела по горизонту для носовой башни составлял 270 градусов, для кормовой – 290 градусов. Угол возвышения в 15 градусов позволял забросить снаряд на дистанцию до 50 кабельтовых (свыше 9100 м). Расстояние от ватерлинии до осей каналов стволов 12-дюймовок составляло 6,4 м, что позволяло вести огонь практически в любую черноморскую погоду. Устройства подачи снарядов и зарядов в барбеты обеспечивали техническую скорострельность, равную 1 выстрелу в 3,5 минуты, но реальная скорострельность, с учетом наводки орудий на цель и пр., была вдвое ниже. Боекомплект всех четырех орудий включал:

77 чугунных снарядов,

77 бронебойных,

77 фугасных,

19 шрапнельных.

Средний калибр был представлен 4 орудиями калибра 152 мм с длиной ствола в 35 калибров. Углы обстрела по горизонту для всех орудий равнялись 104 градусам:

для носовых 84 градуса в нос от траверза и 20 градусов в корму; для кормовых – 84 градусов в корму от траверза и 20 градусов в нос.

Угол возвышения составлял всего 8,5 градусов, что позволяло вести стрельбу на дистанцию в 35 кабельтовых (около 6400 м). Техническая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту, однако на практике не превышала 1 выстрела в минуту.

Боекомплект включал:

136 чугунных,

136 бронебойных,

136 фугасных,

92 шрапнельных и 32 картечных.

Противоминная артиллерия “Двенадцати апостолов” включала 12-47 мм и 14 37 мм пушек Гочкиса. Половина 47 мм орудий стояла на батарейной палубе и могла вести огонь с углом возвышения до 21 градуса на дистанцию до 3900 м и с углом снижения 22,5 градуса, что позволяло обстреливать цель всего в 10 м от борта. Еще 6 47 мм пушек были расположены на спардеке.

Так же на батарейной палубе находились 4-37 мм пушки, максимальный угол возвышения которых составлял 35 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы 2200 метров, а угол снижения – 29 градусов, что позволяло обстреливать цель в 7 метрах от борта броненосца.

На боевом марсе располагалось 6-37 мм пушек Гочкиса. Угол их вертикальной наводки колебался от -13 градусов до +37 градусов; эти орудия могли обстреливать цель в 70 м от борта.

Еще четыре пушки калибром 37 мм располагались на мостиках. 2 десантных орудия калибра 63,5 мм стояли на колесных лафетах на верхней палубе за кормовой башней. Угол горизонтального обстрела этих пушек составлял 60-80 градусов, скорострельность – от 3 до 5 выстрелов в минуту.

Боекомплект малокалиберной артиллерии включал 9720 патронов к 47 мм пушкам, 14580 – к 37 мм и 960 – к 63,5 мм десантным.

Минное вооружение “Двенадцати апостолов” было представлено 6 торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см (боезапас – 12 торпед). Два торпедных аппарата были неподвижными и выбрасывали торпеды через носовой и кормовой штевни; четыре бортовых аппарата располагались на броневой палубе на высоте 0,94 метра от грузовой ватерлинии. Носовые аппараты имели углы горизонтального наведения 50 градусов: 45 градусов от траверза в нос и 5 градусов от траверза в корму; кормовые – 40 градусов: от 30 градусов от траверза в корму до 10 градусов в нос.

Кроме того, на корабле хранились (с возможностью их постановки) 50 сфероконических мин заграждения. На вооружении трех паровых катеров броненосца имелось 4 аппарата для пуска метательных мин; еще один катер был вооружен шестовыми минами.

Служба “Двенадцати апостолов” не была насыщена боевыми событиями; единственным приближенным к боевому эпизодом было участие в попытке подавления восстания на броненосце “Потемкин” силами линейных кораблей Черноморского флота. Столкновение это обошлось без единого выстрела, броненосец “Георгий Победоносец”перешел на сторону восставших, после чего остатки лояльной эскадры удалилась.

4 апреля 1911 года “Двенадцать апостолов” был выведен из состава флота и превращен в 1914 г. в блокшив; на слом пошел только в 1931 г. Имеются сведения, что именно на нем Эйзенштейн снимал сцены восстания на броненосце “Потемкин”, для чего барбеты “Двенадцати апостолов” с их характерными полусферическими колпаками пришлось закамуфлировать под полноценные башни броненосцев следующего поколения.

Тактико-технические характеристики артиллерии малых российских броненосцев

Прежде чем приступить к описанию артиллерии российского флота, хотелось бы оговорить один нюанс, на который наверняка многие любители морской истории обращали внимание. Он (этот нюанс) заключается в том, что различные источники указывают вес снарядов к одному и тому же орудию с заметной разницей, которая для 12-дюймовок доходит до 1 кг. Понятно, откуда взялось это различие: разные авторы (составители справочников) округляли истинный вес снарядов в большую или меньшую сторону – отсюда и разница. Но при просмотре некоторых справочников создается впечатление, что при переходе от одного поколения орудий к другому поколению орудий такого же калибра специально разрабатывались снаряды, несколько иного веса. Например, для 6-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров – весом 41,5 кг, а для 6-дюймовки Канэ – 41,4 кг. Разница мизерная, но когда эти параметры указываются рядом, в следующих одна за другой строчках, невольно возникает мысль, что для пушек Канэ был принят снаряд другого веса по сравнению со снарядами орудий предыдущих типов.

Чтобы покончить с этим недоразумением, выскажем то простое соображение, что во второй половине XIX века в России при проектировании снарядов их вес учитывался в фунтах, причем не в артиллерийских, а коммерческих: 1 фунт равен 1/40 пуда или 409,5 грамм. Причем в старых справочниках нетрудной найти вес снарядов корабельной артиллерии, заданный именно в коммерческих фунтах. Например:

для 12-дюймового орудия с длиной ствола в 30 калибров – 810 фунтов или 331,7 кг;

для 9-дюймового орудия с длиной ствола в 35 калибров – 308 фунтов или 126,1 кг;

для 6-дюймового орудия с длиной ствола 35 калибров – 101,25 фунта или 41,46 кг;

для 47 мм одноствольного орудия – 3 фунта 64 золотника или 1,5 кг

для револьверной пушки 37 мм – 1 фунт 22,5 золотника, или 505 грамм.

Этих весовых параметров мы и будем придерживаться при описании орудий русского флота.

305 мм орудие образца 1877 г. со стволом длиной 30 калибров: вес орудия с затвором – от 50974 кг до 51269 кг; в боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды весом 331,7 кг и длиной 2,8 калибров и картечь весом 390-394 кг. Разрывной заряд бронебойного снаряда – 8 кг черного пороха, чугунного фугасного – 16 кг, стального фугасного – 25 кг.

Начальная скорость бронебойных и фугасных снарядов 570 м/сек. Расчетная дальность стрельбы – 9510 м.

Спаренная установка на броненосце "Император Александр II" имела углы наведения: по горизонтали от -2 до +15 градусов, по горизонтали – 220 градусов; скорость вертикального наведения – 3 градуса в секунду, горизонтального – 1,75 градуса в секунду. Время между выстрелами на испытаниях – 4 минуты 14 секунд.

Спаренная установка на броненосце "Император Николай I" имела углы наведения: по вертикали – от -5 до +15 градусов, по горизонтали – 253 градуса. Скорость вертикального наведения – 0,6 градуса в секунду, горизонтального – 2 градуса в секунду.

Одноорудийная установка броненосца "Гангут" имела углы вертикального наведения от -5 до +15 градусов, горизонтального – 250 градусов. По проекту скорость горизонтального наведения составляла 3 градуса в секунду.

Спаренные орудийные установки броненосца "Двенадцать апостолов" имели углы вертикального наведения от – 5 градусов до +15 градусов. Скорость горизонтального наведения – 2 градуса в секунду.

229 мм пушка образца 1877 г. с длиной ствола в 35 калибров: вес орудия с замком – 22097 кг. Использовались снаряды двух типов: легкие чугунные и стальные весом 126-127 кг и разрывным зарядом 5,6-6 кг черного пороха и тяжелые стальные весом 188,4 кг – 208,8 кг. При стрельбе зарядом бурого охтинского пороха весом 72 кг снаряд весом 126,1 кг вылетал из ствола с начальной скоростью 653 м/сек. на дальность до 9445 м при угле возвышения ствола 15,3 градуса. При стрельбе зарядом бурого пороха 74,2 кг тот же снаряд получал начальную скорость 709 м/сек, и дальность полета 10980 м при угле возвышения 18 градусов.

Бронебойный снаряд весом 126,1 кг нес разрывной заряд весом 2,24 кг черного пороха, фугасный – 5,6 кг.

В 1894 г. на вооружение были приняты бронебойный и фугасные снаряды весом по 208,8 кг. Они выстреливались с начальной скоростью 534 м/сек. на дистанцию до 9005 м. Разрывной заряд составлял 6 кг черного пороха для бронебойного снаряда и 11,1 кг для фугасного.

Принятый на вооружение в 1896 г. тяжелый бронебойный снаряд снаряд весом 188,4 кг выстреливался зарядом 69,6 кг бурого пороха с начальной скоростью 569 м/сек. Дальность стрельбы достигала 9250 м. Разрывной заряд – 5,6 кг пироксилина.

Тогда же был принят полубронебойный снаряд весом 126,1 кг для стрельбы зарядом бурого пороха в 74,2 кг. При этом снаряд получал начальную скорость 709 м/сек. и дальность выстрела – 10980 м при угле возвышения 18 градусов. Разрывной заряд – 6 кг пироксилина.

На "Императорах" 9-дюймовки устанавливались на станках конструкции Дуброва. Угол возвышения находился в пределах от -5 до +15 градусов; угол горизонтального наведения определялся размерами портов казематов и равнялся 110 градусам.На "Гангуте" 9-дюймовки устанавливались на станке Креля, принципиальное отличие которого от станка Дуброва – горизонтальная платформа и наличие пружинных накатников.

152 мм пушка образца 1877 г. со стволом длиной 35 калибров имела два основных варианта: конструкция Бринка из внутренней трубы, скрепленной кольцами, кожуха, соединительного и цапфенного колец, и английского образца, в основе которого лежала намотка на внутреннюю трубу несколько рядов проволоки, производство которых было налажено по чертежам завода Истон и Андерсон. Последние устанавливались на "Императоре Николае I". Вес орудия конструкции Бринка (с поршневым замком Трель де Болье) – 6388 кг, скрепленного проволокой однотрубного – 5078 кг, двухтрубного – 4914 кг. Скорострельность – 1 выстрел в минуту, хотя производители настаивали на технической скорострельности до 4 выстрелов в минуту.

К орудиям были приняты два типа снарядов: тяжелые весом 54-56 кг длиной 3,6 калибров и легкий весом 41,46 кг 3-3,5 калибров. Для стрельбы всеми типами снарядов использовался одинаковый заряд в 22,9 кг бурого пороха, который позволял выстреливать тяжелые снаряды с начальной скоростью 578 м/сек. на дальность до 7256 м; легкие – со скоростью 701 м/сек. на дальность 7469 м при угле возвышения 12 градусов и 8784 м при угле возвышения 15 градусов 23 минуты.

Чугунные бронебойные весом 41,46 кг несли разрывной заряд 1,22 кг черного пороха, стальные – 1,36 кг, фугасные – 2,44 кг.

Тяжелые снаряды образца 1887 г. весом 55,69 кг несли разрывной заряд черного пороха:

бронебойный – 1,64 кг,

полубронебойный – 3,28 кг,

фугасный – 4,91 кг.

После перехода на снаряжение пироксилином снаряды весом 41,46 кг несли к цели разрывной заряд:

бронебойный – 1,23 кг,

фугасный – 2,88 кг

Пушки устанавливались на станках Дуброва (Дуброва-Вавассёра), которые допускали угол вертикальной наводки от -5 до +15 градусов (на "Александре II" – только до +13 градусов). Углы горизонтального обстрела определялись размерами портов. Для 6-дюймовок в средней части корпуса этот угол составлял 116 градусов на "Николае I" и 120 градусов на "Александре II"; для погонных орудий этот угол составлял 134 градуса на "Николае I" и 132 градуса на "Александре II"; для ретирадных: 123 градуса на "Николае I" и 134 градуса на "Александре II".

Дальность стрельбы 6-дюймовок составляла:

на “Александре II” легким снарядом – 8053 м, тяжелым – 7615 м, с пироксилиновым снаряжением – 8122 м;

на “Николае I” и “Гангуте”: легким снарядом – 8671 м, тяжелым – 8291 м,

снарядом с пироксилиновым снаряжением – 8747 м.

Орудия малых калибров: на обоих "Императорах" были запланированы по 8 револьверных пушек калибра 47 мм. В их боекомплект входили стальные и чугунные гранаты весом порядка 1,1 кг и длиной 2,9 калибра. с разрывным зарядом 43-45 грамм черного пороха. Начальная скорость снаряда 445-450 м/сек., дальность стрельбы – 1850 м при угле возвышения 4,6 градуса.

Револьверные и одноствольные пушки Гочкиса калибра 37 мм имели схожие баллистические характеристики: вес снаряда – 0,5 кг, начальная скорость – 442 м/сек., дальность стрельбы – 2778 м при угле возвышения 11 градусов.

47 мм одноствольные пушки стреляли чугунными и стальными гранатами весом 1,5 кг с начальной скоростью 701 м/сек. на дистанцию 4575 м при угле возвышения 10,4 градуса. Вес разрывного заряда – 20 грамм.

На какие размышления наводит обзор постройки для русского флота таранных броненосцев в 1885-1895 гг.? В особенности в сравнении с предшествующим периодом кораблестроения, подробно описанным в предыдущей части монографии (книга “Бронезавры XIX века”)? В эпоху императора Александра II Освободителя, ныне часто и усердно критикуемого за либерализм, попустительство чаяниям интеллигенции и промышленников и пр., и пр.? В сравнении с эпохой его сына Александра III Миротворца, который, с точки зрения властителей дум первой четверти XXI столетия, либеральные “перегибы” его отца выправил, вновь вывел Россию на путь державного величия, а его фраза по поводу того, что “У России два союзника – ее армия и флот” с придыханием цитируется до сих пор?

И что мы видим?

Во время правления Александра II были построены 29 броненосных кораблей – фрегатов, мониторов, плавучих батарей, причем почти все эти проекты были на лучшем мировом уровне, а часть – даже превзошла его (“Петр Великий”, “Генерал-Адмирал”, “Минин”). И при сложном финансовом положении, вызванном внутренними переменами (освобождение крепостных, многочисленные реформы) находятся средства даже на строительство серьезных экспериментальных кораблей (“поповки”).

Но вот приходит восхваляемый царь-державник, почвенник и т.п., и флот с десятилетним опозданием начинает пополняться кораблями, которые и на момент своего проектирования уже выглядели устаревшими! И под сурдинку разговоров об экономии государственных средств, эти средства, по сути дела, пускаются на ветер – на создание судов, которые не будут способны выдержать бой со своими сверстниками, погибнут вместе со всеми вложенными в них средствами и экипажами.

И все это при бесконечных переделках, улучшениях, доводках, на которые столь даровиты кабинетные прожектёры, и которые обходятся казне нередко в сумму, сравнимую со стоимостью самого корабля!

Странные мысли напрашиваются о значении либерализма в политике и экономике для благополучия вооруженных сил в целом и флота в частности…

"Не нужен нам берег турецкий…"

Но не только соперничество из-за датских проливов возбуждало “дум высокое стремление” в высочайших кабинетах Российской империи. Еще большее внимание было обращено к Босфору и Дарданеллам. И не только потому, что они запирают Черноморский флот в его “геополитической ловушке” – мысль о повторении деяния Вещего Олега, прибившего щит к вратам Царьграда, не давала покоя правителям России по меньшей мере со времен Екатерины II: ведь, овладев “Вторым Римом”, “Третий” превращается в самого непосредственного наследника “Рима Первого”, владевшего некогда всей Европой и половиной Азии!

Война 1877-1878 гг. вплотную подвела Россию к осуществлению этой мечты; но войска были остановлены у Адрианополя, а последующий мир как бы увенчал победы русского оружия, но при этом между Россией и остатками турецких владений в Европе образовалась череда буферных государств, не только блюдущих под присмотром принцев из немецких династий свой суверенитет, но и готовых, сами по себе, побороться за раздел “имущества больного человека”, как в те времена все чаще именовали Турцию.

Да и далек и труден, горист и реками иссечен сухопутный путь к сердцу Османской империи – что через Балканы, что через Малую Азию. А что, если попытаться взять “Царьград” на манер Вещего Олега, броском через море, "штыковым ударом" высаженного с кораблей десанта? В конце концов, от Севастополя до Стамбула всего-то “два суворовских перехода” экономическим ходом несокрушимых российских броненосцев!

Вся беда была только в том, что этих броненосцев не было: построенные в 1870-х годах “поповки” для морских переходов не годились, а надеяться на то, что вооруженные коммерческие пароходы, на которые был сделана ставка в войне 1877-1878 гг., смогут преодолеть сопротивление турецкого флота и нехилой береговой обороны, не приходилось.

И тут подоспела большая кораблестроительная программа 1881 г., которая не обидела и черноморских мореманов, в планах которых виднелась постройка аж четырех броненосцев для штурма проливов.

По проекту, первый мореходный броненосец для Черного моря напоминал своими очертаниями “Петра Великого”: массивный корпус с небольшой надстройкой в центре, вокруг которой сосредоточена главная артиллерия. Однако, пояс планировался не полный, как на “Петре”, а только в центральной части, зато толщиной 18 дюймов (на 4 дюйма толще). Бруствер “Петра Великого”, защищавший основания башен, шахты подачи боеприпасов, основания дымовых труб и вентиляционных приспособлений, был развит в полноценный каземат, 12-дюймовые стенки которого поднимались непосредственно от плит броневого пояса.

Носовую и кормовую оконечности решено было поднять до уровня верхней кромки каземата, что повышало мореходность корабля; броненосец приобрел внешний вид гладкопалубного судна.

Предполагалось, что для борьбы с береговыми батареями, расположенными на возвышенностях на берегах Босфора, понадобится угол возвышения орудий до 35 градусов. Поэтому от башен отказались в пользу барбетов. Всего на броненосце предполагалось установить три двенадцатидюймовки с длиной ствола в 30 калибров в едином барбете, причем две носовые пушки должны были стоять бок о бок, обеспечивая носовой залп из двух орудий, а кормовая пушка – в диаметральной плоскости, обеспечивая ретирадный огонь из одного ствола и бортовой залп в два орудия. В результате получался барбет треугольной формы обращенный острым концом в корму и с основанием перед рубкой.

Горизонтальное бронирование включало палубу на уровне ватерлинии, толщина которой в пределах каземата составляла всего 12,7 мм, а в носу и в корме – 51 мм.

Водоизмещение первого черноморского броненосца было рассчитано в размере 9217 тонн.

После рассмотрения в высочайших сферах проектантов поправили. Потребовали усилить вооружение: а ну как новым русским броненосцам, успешно преодолев Босфор и Дарданеллы, придется вступить в бой с линкорами британского супостата, имеющими по четыре 12-дюймовки? Да и маловато – 3 орудия главного калибра на 9 тысяч тонн водоизмещения!

Проблема была решена элементарно – заменой ординарных установок на спаренные. Получалось более чем солидное вооружение из шести двенадцатидюймовок, из которых прямо по курсу и на траверз могли стрелять по 4 пушки, ретирадный огонь вести две.

Второе требование – замена короткого броневого пояса только в центральной части корабля на сплошной от штевня до штевня, пусть и меньшей толщины.

Сказано – сделано: в центральной части корпуса были запланированы плиты толщиной в 406 мм, далее в нос и в корму шли плиты толщиной 305 мм, 254 и 203 мм, причем под водой толщина плит к нижней кромке сокращалась. 406-миллиметровых до 305 мм, 203-миллиметровых – до 152 мм.

Заодно была увеличена толщина стенок барбета до 229 мм и толщина броневой палубы до 57 мм по всей длине.

После всех доработок расчетное водоизмещение корабля увеличилось до 9990 тонн, мощность машин, потребная для достижения 15-узловой скорости, была вычислена в размере 9000 л.с.

Новый броненосец решено было назвать “Екатерина II” – в честь императрицы, предначертавшей своим потомкам величественную задачу царьградского направления. Три других корабля серии были поименованы также с прозрачным намеком: “Синоп” и “Чесма” – в память побед русского флота над турецким, “Георгий Победоносец” – в честь христианского святого, жившего в Византии и пострадавшего за христианскую веру.

“Екатерина II” была заложена 14 июня 1883 г., спущена на воду 8 мая 1886 г., введена в строй флота в 1889 г. Уложиться в проектные 9990 тонн не удалось, и водоизмещение первого черноморского броненосца достигло 11050 тонн, что, впрочем, в условиях Черного моря на боевых и мореходных качествах корабля не сказывалось.

На испытаниях “Екатерина II” показала ход 15,2 узла при мощности машин 9101 л.с. Дальность плавания 14,5 узловым ходом была определена в 1367 миль.

Экипаж составили 26 офицеров и 607 нижних чинов.

Основное вооружение состояло из 6 орудий калибром 305 мм и с длиной ствола 30 калибров, установленных попарно на скрывающихся лафетах. То есть, заряжание орудия производилось в то время, когда оно полностью находилось внутри барбета, а перед выстрелом ствол приподнимался двумя компрессорами над кромкой барбета. Скорострельность при этом составляла на момент ввода корабля в строй 1 выстрел за 3 минуты 50 секунд, но постепенно снижалась и к 1905 году составляла не более одного выстрела за 7 минут. Время поворота орудий на 360 градусов составляло 1 минуту. Верхнее прикрытие барбета имело толщину 38 мм.

По баллистике 12-дюймовки “Екатерины II” не отличались от орудий, установленных на балтийских броненосцах.

Средний калибр был представлен семью орудиями калибром 152 мм с длиной ствола в 35 калибров в бортовых батареях, лишенных броневой защиты. Они были разбиты на два плутонга: 4 пушки стояли в носовой части и, благодаря глубоким амбразурам, могли вести огонь на острых курсовых углах.

Еще три орудия были установлены в кормовой части, причем размещенная в диаметральной плоскости пушка могла стрелять через штевневую амбразуру. По баллистике эти орудия не отличались от тех, которые были позднее были установлены на броненосце “Двенадцать апостолов” (тактико-технические данные приведены в предыдущей статье).

Противоминное вооружение составляли 8 револьверных пушек калибром 47 мм и 4 револьверных пушки калибром 37 мм. Для оснащения десантных партий служили две пушки Барановского калибром 63,5 мм. Минное вооружение было представлено 7 торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см.

Второй корабль серии – “Синоп” – начали постройкой в сентябре 1883 г., спустили на воду 19 мая 1887 г., ввели в строй в июне 1889 г.

От “Екатерины II” этот броненосец отличался лишь тем, что опускающиеся лафеты для орудий главного калибра заменили на стационарные: на опыте “Екатерины” убедились в ненадежности таких установок и перешли к более простому решению. Угол вертикального наведения 12-дюймовок “Синопа” находился в пределах от -5 градусов до +15 градусов; угол горизонтального наведения пушек носовых установок составлял 194 градуса, кормовых – 256 градусов.

Толщина верхнего прикрытия установок была увеличена до 51 мм.

После спуска на воду водоизмещение “Синопа” превысило проектное на 639 т. Для облегчения перегрузки решили на 15 дюймов уменьшить высоту броневого каземата. Тем не менее, превышение реального водоизмещения над проектным у "Синопа" оказалось еще больше, чем у "Екатерины II": 11310 тонн. Не смотря на это, корабль развил на мерной миле полагающиеся 15 узлов при мощности машин 8888 л.с.

Третий корабль серии (по датам спуска на воду и ввода в строй – второй) – “Чесму” – заложили 25 сентября 1883 г., спустили на воду 6 мая 1886 г., ввели в строй в мае 1889 г. В процессе достройки "Чесму" решили вооружить новыми, более мощными 12-дюймовками с длиной ствола в 35 калибров. Эти орудия были разработаны фирмой Круппа и в количестве 6 единиц поставлены русскому Флоту; они и пошли на вооружение "Чесмы". Для остальных броненосцев 35-калиберные орудия производились уже в России на Обуховском заводе; когда на "Чесме" в 1892 г. из-за разгара ствола одна из крупповских пушек вышла из строя, то была заменена также обуховской.

Вес крупповских орудий равнялся 56855 кг, обуховских – 55692 кг. Во время испытаний выяснилось, что при развороте всех орудий на один борт у корабля возникает крен в несколько градусов, при этом вращение установок становится затруднительным. Проблема эта, решалась, преимущественно путем разворота пушек нестреляющего борта на траверз.

К этим орудиям применялись четыре основных типа снарядов: легкие и тяжелые стальные бронебойные и легкие и тяжелые фугасные из чугуна.

Тяжелые снаряды были разработаны фирмой Круппа и заказаны для русского флота в 1887 г. в количестве 780 штук. Они весили по 455 кг. Для стрельбы ими использовали заряд в 147,4 кг бурого пороха, который придавал снаряду начальную скорость 547 м/сек. Дальность стрельбы при этом составляла 10058 м.

Для стрельбы "легкими" снарядами весом 331,7 кг использовался пороховой заряд в 153-155 кг, при этом начальная скорость снаряда достигала 637 м/сек.; дальность стрельбы при угле возвышения 6 градусов равнялась 6040 м, при угле возвышения в 15 градусов – 10614 м. Однако таблицы для стрельбы были составлены только до дистанции в 7320 м.

В 1892 г. 12-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров были испытаны стрельбой зарядом бездымного (пирокаллоидного) пороха весом 102,4 кг; при этом была достигнута начальная скорость снаряда в 786 м/сек. Тем не менее, на вооружение был принят заряд весом 68,8 кг; при этом начальная скорость снаряда равнялась 735 м/сек., дальность стрельбы – 13168 м.

Остается добавить, что разрывной заряд фугасного тяжелого снаряда составлял 24,5 кг черного пороха, бронебойного – 11,1 кг; разрывной заряд фугасного легкого – 16 кг черного пороха, бронебойного – 8 кг.

Для стрельбы бездымным порохом были разработаны снаряды образца 1895 г. весом 331,7 кг, снаряженные пироксилином. Разрывной заряд бронебойного при этом равнялся 5,3 кг, полубронебойного (тонкостенный снаряд с донным взрывателем) – 12,4 кг, фугасного – 15,6 кг.

Угол вертикального наведения 12-дюймовок "Чесмы" находился в пределах от -2 градусов до +15 градусов; угол горизонтального наведения для носовых установок 214 градусов, для кормовой 280 градусов. Проектная скорость наведения по горизонту – 3 градуса в секунду.

Толщина верхнего прикрытия барбетов – 38 мм.

Перегрузка "Чесмы" превысила таковую и на "Синопе", и на "Екатерине II", причем занижать высоту броневого каземата, как на “Синопе” не стали для ускорения постройки: “Чесму” планировали ввести в строй одновременно с “Екатериной II”. В результате водоизмещение броненосца достигло 11396 тонн.

Машины для "Чесмы" заказали бельгийскому заводу Коккериля. И тут вышла небольшая накладка: броненосец на испытаниях не развил и 13 узлов вместо проектных 15. Хотя машины были признаны отлично выполненными и лучшими на Черноморском флоте. Но оказалось, что котлы не обеспечивают достаточную паропроизводительность для того, чтобы машины реализовали свою полную мощность. Фирму-производитель обязали установить 8 дополнительных воздуходувных устройств для повышения производительности котлов. На эти работы ушло 8 месяцев.

Тем не менее, "Чесма" так и не развила требуемую скорость: на окончательных испытаниях броненосец показал только 13,53 узла при мощности машин 9059 л.с.

В целом командование Черноморского флота могло быть более чем удовлетворено своими первыми броненосцами: каждый из них в одиночку мог справиться со всем турецким флотом. Проект выглядел настолько удачным, что оставалось только заказать четвертый броненосец этого типа для формирования корабельной дивизии полного состава (в то время обычно это было 4 корабля).

“Георгий Победоносец” был начат строительством в июле 1889 г. Предлагались проекты постройки его как башенного корабля, вооруженного тремя спаренными установками 305 мм орудий, 10 – 152 мм и 6 торпедными аппаратами. Бронирование пояса по ватерлинии вновь предлагалось довести до 457 мм, броню башен – до 356 мм (каземат заменить бруствером с толщиной стенок в 305 мм). Водоизмещение при этом должно было равняться 11000 т, скорость – 16 узлам. Трудно сказать, насколько хорош или насколько плох был этот проект: начальствующие лица решили не мудрствовать лукаво, и "Георгий Победоносец" был достроен по образу и подобию трех предыдущих броненосцев лишь с незначительными улучшениями.

По сравнению со своими предшественниками “Георгий Победоносец” строился очень быстро и сошел на воду 26 февраля 1892 г., был сдан флоту в сентябре 1893 г. Главным улучшением по сравнению с "Чесмой" стали башенноподобные колпаки над установками 12-дюймовых орудий (35-калиберных), схожие с теми, которые были применены на "Двенадцати апостолах". При этом несколько изменились углы горизонтального наведения: для носовых орудий они составили 200 градусов, для кормовой пары орудий – 270 градусов.

Немного была усилена противоминная артиллерия: 8 – 47 мм орудий и 10 – 37 мм.

Водоизмещение "Георгия Победоносца" достигло 11940 тонн, мощность машин – 10600 л.с., скорость на мерной миле – 17 узлов. Дальность плавания – 2160 миль экономическим ходом. Экипаж – 26 офицеров и 616 матросов.

Служба всех четырех кораблей сложилась по разному. “Синоп”, “Чесма” и “Георгий Победоносец” приняли участие в усмирительных акциях против восставшего броненосца "Потемкин", которые обернулись неэффективной демонстрацией силы, в ходе которой "Георгий Победоносец" даже перешел на сторону восставших. Впрочем, вскоре тезка каппадокийского святого вернулся в состав лояльных правительству сил.

"Екатерина II", отслужив положенный срок, в 1907 г.была исключена из списков флота. Относительно новый "Синоп" в 1900-х годах планировалось перевооружить до уровня современного перворангового броненосца: заменить старые 30-калиберные 12-дюймовки четырьмя новыми 305 мм орудиями с длиной ствола 40 калибров в башнях с 203 мм бронированием, а 6-дюймовки – скорострельными пушками Канэ калибром 120 мм в казематах, защищенных 76 мм броней. Но заводы были перегружены заказами, и с этим проектом ничего не вышло.

Броненосцу выпала сомнительная честь буксировать сдавшегося “Потемкина” из Констанцы в Севастополь.

После цусимской катастрофы "Синоп" решено было переделать в учебно-артиллерийский корабль по тому же варианту, по которому перестраивался "Петр Великий". Старую тяжелую и среднекалиберную артиллерию заменили на четыре 203 мм орудия за броневыми щитами и 12 пушек калибром 152 мм. В таком виде "Синоп" дожил до I мировой войны и даже пережил ее. Отличился в Гражданскую войну – под прикрытием его орудий большевики установили Советскую власть в Одессе. Но затем корабль многократно захватывали то белые, то опять красные, то немцы, то англо-французские союзники. После окончательного завоевания Крыма красными остался в Севастополе и в 1922-1924 гг. был разобран на металл.

"Чесма" была использована для опытовых работ: на ней соорудили отсек с копией бронирования первых русских дредноутов и подвергли обстрелу; выяснилось, что бронирование первых дредноутов никуда не годится, но благодаря этим опытам для второй серии дредноутов была разработана более совершенная защита. Ну, а расстрелянная “Чесма” легла на дно Черного моря возле Тендровской косы, где и проводились артиллерийские стрельбы.

"Георгий Победоносец" первые 20 лет службы никаким особым переделкам не подвергался, но перед началом мировой войны был довооружен: его старую среднекалиберную артиллерию заменили на 14 скоростерльных 6-дюймовок Канэ. И не зря. В 1914 г. "Георгий Победоносец" вместе с береговыми батареями отразил атаку на Севастополь германского линейного крейсера "Гебен"; затем участвовал в различных операциях Черноморского флота.

При уходе белых войск из Крыма был уведен в Бизерту, причем во время перехода Средиземным морем случилось несчастье: в шторм рухнула проржавевшая дымовая труба, убив двух офицеров и сигнальщика.

После того как в 1924 г. французское правительство признало собственность СССР на угнанные в Бизерту корабли русского флота, “Георгий Победоносец" продолжал еще несколько лет ржаветь в чужом порту, а в начале тридцатых годов был продан “Рудметаллторгом” французской фирме на металл.

Как мы видим из этого обзора, история первых черноморских броненосцев не изобиловала волнительными событиями и закончилась (для большинства из них) разборкой на металлолом. А ведь их могла ждать гораздо более бурная судьба: по планам высшего руководства "Екатерининскому квартету" предстояло стать главной ударной силой при захвате Босфора и Царьграда. О чем, собственно, и говорилось в начале этой заметки. Маленький нюанс заключается лишь в том, что это были не какие-то абстрактные мечтания засевших в петербургских кабинетах Маниловых, а вполне реальные и конкретные планы, которые тщательно прорабатывались и обсуждались на самом высоком уровне, а мобилизационные приготовления производились в столь глубоком секрете, что даже офицеры, которые обслуживали выделяемую для этой операции тяжелую артиллерию, не знали, в какой эскападе им предстоит принять участие.

Первый набросок плана операции был готов уже в 1885 г. – когда, собственно, и кораблей-то для этого предприятия не было. Для осуществления замысла предполагалось привлечь 59 пароходов "Добровольного флота" и РОПиТа вместимостью от 400 до 2000 человек. В Одессе, Севастополе, Николаеве, Феодосии и Керчи на эти корабли должны были быть посажены 13-я и 15-я пехотная дивизия, 4-я пехотная бригада, 3 саперных батальона, один понтонный батальон, железнодорожный парк, 6 полевых батарей, две сотни донских казаков. Итого – 678 офицеров, 24216 нижних чинов, 24 полевых орудия, 1266 лошадей, 332 повозки и зарядных ящика. В случае успеха высадки ее ждала поддержка в виде второй волны десанта: еще две пехотные дивизии и 2 артиллерийские бригады.

Памятуя о том, что штурм Стамбула в 1878 г. был предотвращен, в том числе, вхождением в Босфор английской средиземноморской эскадры, решено было буквально "утыкать" оба берега пролива береговой артиллерией, для чего сформировать "особый запас" тяжелых орудий. К 1894 г. в Одессе в этом "запасе" числилось 78 пушек и мортир:

5 береговых пушек калибром 11 дюймов,

10 береговых пушек 9 дюймов,

36 мортир береговой обороны калибром 9 дюймов,

7 тяжелых полевых пушек калибром 6 дюймов весом 190 пудов;

20 полевых пушек калибром 4,2 дюйма, именуемых на тогдашнем военном сленге "батарейными".

План операции строился на двух факторах: внезапности и надежде на то, что турецкие войска и флот не окажут сопротивления. Вся операция должна была занять не более 3-х дней: таково было расчетное время подхода английской Средиземноморской эскадры от Мальты к Босфору. С учетом этого временного ограничения из "особого запаса" весной 1895 г. было решено вывести тяжелые 11-дюймовые и 9-дюймовые пушки, требующих для своей сборки установки на позиции нескольких дней, и часть 9-дюймовых мортир береговой обороны, и заменить их легкими полевыми мортирами калибром 9 дюймов. Дальность стрельбы из этих орудий составляла всего 3 км, но с учётом того, что их сборка и установка на позиции занимала всего несколько часов, ширина Босфора не превышала 3,7 км, в отдельных местах уменьшалась до 750 м, а 140-килогораммовые снаряды, снаряженные 16,2 кг пироксилина, легко могли пробить 3-дюймовую палубу английских броненосцев, это было "самое то". Поэтому по штатам 1895 г. в "особом запасе" полагалось иметь:

9-дюймовых мортир береговой обороны – 36,

9-дюймовых легких полевых мортир – 20,

6-дюймовых пушек Канэ – 10,

6-дюймовых тяжелых полевых пушек весом 190 пудов – 20,

6-дюймовых тяжелых полевых пушек весом 120 пудов – 20,

57 мм противодесантных пушек Норденфельда – 10,

пулеметов максима – 24. На пополнение "особого запаса" в 1895 г. из небогатого российского бюджета было отпущено 2193500 рублей.

6 июля 1895 г. в Санкт-Петербурге прошло Особое совещание в составе министров военного, морского, иностранных дел, русского посла в Турции А.И.Нелидова и ряда высших чиновников, на котором было резюмирована "полная военная готовность захвата Константинополя". Однако дальше разговоров тогда дело не пошло.

Следующее совещание состоялось 5 декабря 1896 г. под председательством Николая II. На этот раз запахло конкретикой: решено было увеличить численность первой волны десанта до 33750 человек при 64 полевых и 48 тяжелых орудиях. Предварительно должны были начаться маневры Одесского военного округа, в ходе которых планировалась имитация отправки двух дивизий на Кавказ. Для чего осуществлялась мобилизация большинства черноморских пароходов. Прикрывать высадку должен был Черноморский флот почти в полном составе: все 6 броненосцев, единственный крейсер, канонерская лодка "Терец", минные крейсеры Гридень" и "Казарский", 10 миноносцев, минные заградители "Буг" и "Дунай".

Операция должна была начаться по сигналу посла Нелидова, которому предстояло выбрать удобный момент для вторжения. По этому сигналу вышедшие к кавказскому побережью конвои должны были, в темное время суток, развернуться и взять курс на Стамбул. Одновременно должны были быть перерезаны телеграфные провода, связывающие черноморское побережье Турции с Европой.

Ночью десантная армада должна была пройти через Босфор мимо турецких батарей и высадить десант у них в тылу возле Буюкдере. В это время посол Нелидов предъявит турецким властям ультиматум с требованием передать России районы по берегам Босфора. Предполагалось, что турецкие войска либо останутся безмолвными свидетелями происходящего, либо их сопротивление будет моментально подавлено.

После чего русские войска начнут готовить английскому флоту горячую встречу: в последующие 72 часа артиллеристы и саперы должны установить на побережье пушки и мортиры и возвести укрепления; минные заградители выставить 825 мин поперек пролива; миноносцы занять позиции для атаки. И если англичане сунутся, то их ждут неизбежные потери на трех рядах мин – тральщики в то время еще не были придуманы, а если хитроумные бритты надумают использовать для этой цели малые коммерческие пароходы, то их легко расстрелять с берега из 6-дюймовок.

Если англичане прорвутся через минное заграждение, то береговые мортиры примутся мозжить их палубы тяжелыми бомбами, снаряженными пироксилином, миноносцы встретят роем торпед, а довершат разгром могучие залпы русских броненосцев.

Картина вырисовывалась настолько радужной, что Николай II даже назначил первых лиц готовящейся операции: общее руководство должен был осуществлять вице-адмирал Копытов, десантными войсками командовать генерал-лейтенант фон Шток.

Но, опять-таки, дальше словес об “исторической миссии России” и высоких назначений дело не пошло. Почему? Ведь план имел 100-процентные шансы на успех!

Причин тому несколько.

Прежде всего, в русском руководстве, кроме “ястребов”, существовало и более умеренное и прагматичное крыло. Сильное влияние на царя имели такие люди, как тогдашний министр финансов С.Ю. Витте и директор канцелярии Министерства иностранных дел В.Н. Ламсдорф. Которые могли “на пальцах” разъяснить Николаю бессмысленность босфорской затеи. Зачем англичанам лезть в уготованную им в Босфоре “огненную баню”, если они могут с таким же успехом, как русские – Босфор, захватить, хотя бы под предлогом спасения Османской империи, Дарданеллы? И тогда Россия вместо расположенной “за тридевять морей” базы потенциального противника на Мальте получит такую базу у собственных дверей.

А моральное удовлетворение от присвоения “Второго Рима” обернется международной изоляцией: смерти “больного человека” никто в Европе особо не жаждал, а еще меньше европейцам импонировало неуемное приращение и без того безмерной империи Романовых землями своих соседей. Изоляция же – это прекращение потока кредитов и технологий, без которых наметившееся на сломе веков русское экономическое чудо не станет возможным.

Были и другие аргументы. Например, весьма легкомысленным выглядит план десантной операции, построенный на том, что турецкие канониры на береговых батареях проспят прохождение по узкому проливу под дулами их орудий каравана из шести десятков транспортных судов. Конечно, и пушки у них старые, и стрелки из турок не ахти какие, но и промазать с полутора километров по медленно ползущему судну трудно, а думать о том, к чему приведет попадание тяжелых снарядов в набитый битком “пушечным мясом” транспорт, и вовсе не хочется.

Да и мало успешно высадить десант: Турция в конце XIX века – все еще громадная страна, раскинувшаяся от Ирана до африканских пустынь, и одно дело рассуждать о скверном техническом уровне оснащения турецкой армии и низком моральном духе солдат, другое дело – оказаться зажатыми на узкой полоске земли между морем и сотней-другой тысяч этих солдат.

Перебрасывать на поддержку десанта новые и новые дивизии? Развернуть боевые действия в Закавказье, чтобы туркам было не отвоевания Стамбула? А есть ли резон затевать большую войну в Европе, когда на Дальнем Востоке обстановка складывается так, что империи придется напрячь все свои силы, чтобы отстоять очередной “проглоченный” кусок территории?

Кстати говоря, знали ли турки о русских планах планах по овладению Стамбулом, или не знали, но о том, что у них появились общие интересы с империей микадо, они поняли весьма своевременно и даже отправили в 1890 г. один из немногих остающихся на ходу кораблей – фрегат “Естогрул” – с делегацией на борту в Японию. Правда, этот корабль погиб со всеми, кто был на нем, во время тайфуна у берегов Страны Восходящего солнца, и дальневосточно-ближневосточный военно-политический альянс не был заложен.

Тем более, что, как и в годы Крымской войны, у Англии могут найтись союзники, готовые превратить заведомо нерезультативную схватку “кита со слоном” в борьбу между “двумя слонами, одного из которых будет поддерживать кит”.

И, наконец, была еще одна причина. Россия готовила и вскоре выступила инициатором Гаагской конференции по ограничению вооружений. Конференция эта империи Романовых ой-как была нужна: отставание России от ведущих европейских держав в военно-технической сфере становилось все более наглядным, в случае большой войны, запах которой уже начинал ощущаться, стране не светило ничего хорошего; нужно было выиграть время для довооружения, перевооружения, реформирования и пр. А Франция с Германией задавали такой темп гонке вооружений, что времени-то они империи Романовых и не оставляли.

Не имея возможности решить вопрос путем ускоренного развития в военно-технической сфере, империя вынуждена была пойти на политические маневры – на ту самую Гаагскую конференцию. Но уговаривать "партнеров" разоружиться, осуществляя (или осуществив) неспровоцированную агрессию против соседней страны, довольно нелогично. Приходилось выбирать: или успех политического маневра, или невнятные шансы в военной авантюре. Николай II со товарищи выбрал первое. Был он прав или не прав? История сослагательного наклонения не имеет…

Можно предположить, что русский морской атташе в Вене и другие заинтересованные лица были весьма заинтригованы, когда узнали, что на австро-венгерских верфях строится броненосец, подозрительно похожий на изначальный проект "Екатерины II": те же 12-дюймовки в барбетных установках, расположенные треугольником – две впереди, перед рубкой, одна – позади; та же незащищенная броней батарея среднекалиберных пушек на батарейной палубе в корпусе корабля, такой же короткий броневой пояс по ватерлинии, защищенный с концов траверзами. Правда, все это – в водоизмещении менее 7 тысяч тонн, но, тем не менее, сходство наводит на мысль, что какие-то ловкачи то ли выкупили, то ли просто стырили те эскизы, которые впоследствии легли в основу проектов русских черноморских броненосцев.

Но на самом деле объяснение этой интриги гораздо проще.

После создания Тройственного союза у руководства Двуединой монархии перестала болеть голова по поводу защиты своего Адриатического побережья от натиска мощного итальянского флота, и появилась возможность обратить взоры на другую сторону Балканского полуострова и предаться более увлекательному и прибыльному делу – дележу "наследства" вышеупомянутого "больного человека". Тем более, что в 1878 г. австро-венгерская армия оккупировала Боснию и Герцеговину, превратив империю Габсбургов в полноценного конкурента России по разделу османского “имущества”.

Но к сердцу "больного человека" ведут две артерии, и называются они "Босфор" и "Дарданеллы". И если придуман какой-либо инструмент для овладения Босфором, то, очевидно, аналогичное орудие годится и для Дарданелл.

Проще говоря, конструкторская мысль в сходных условиях работает схожим образом; хотя и не исключено, что концепция броненосца для прорыва проливами была австрийцами позаимствована – в то время при строительстве кораблей из их основных параметров особого секрета не делали.

То, что австрийцы готовили "подарок" туркам, подтверждает тот факт, что второй корабль, заложенный на выделенные Венским парламентом средства на обновление флота, был вооружен только парой 12-дюймовок, и обе они стояли в борбетах бок о бок в носовой части, концентрируя огневую мощь судна для прорыва через древний путь аргонавтов.

Венские парламентарии действительно поскупились: у второго броненосца пришлось урезать и водоизмещение, и отказаться от третьего орудия главного калибра, но, зато, увеличить калибр средней артиллерии.

Но и в этих условиях австрийские корабелы сумели получить некоторые плюсы. А именно, опробовали две разные системы бронирования. Если "Кронпринц эрцгерцог Рудольф" был защищен на английский манер коротким (примерно 40% от длины корабля) толстым броневым поясом с траверзами, а оконечности защищались только броневой палубой, то "Кронпринцесса эрцгерцогиня Стефания" несла, на французский лад, сплошной броневой пояс от штевня до штевня с броневой палубой над ним.

Тактико-технические характеристики австро-венгерских броненосцев 1885-1890 гг. постройки

"Кронпринц эрцгерцог Рудольф" – заложен в 1885 г, спущен на воду в 1887 г., передан флоту в 1890 г. Водоизмещение 6870 т, длина между перпендикулярами – 94 м, ширина 19 м, осадка – 7,4 м. Мощность машины 8000 л.с., скорость – 16 узлов.

Бронирование (броня компаунд): пояс по ватерлинии – 305 мм, траверзы – 280 мм, барбеты 250 мм, палуба – 50 мм.

Вооружение: 3-305 мм, 6-120 мм орудий Круппа и 15-47 мм малокалиберных пушек; 2 торпедных аппарата.

"Кронпринцесса эрцгерцогиня Стефания" – заложена в 1885 г., спущена на воду в 1887 г., введена в строй в 1890 г. Водоизмещение 5150 т, длина между перпендикулярами – 85 м, ширина – 17 м, осадка 6,6 м. Мощность машин – 11000 л.с., скорость до 17 узлов.

Бронирование: пояс по всей ватерлинии до 230 мм, стенки барбетов – 200 мм, палуба – 25 мм.

Вооружение: 2-305 мм, 6-15 см, 11-47 мм малокалиберных пушек, 2 торпедных аппарата.

Тактико-технические характеристики артиллерии австро-венгерских броненосцев постройки 1885-1890 гг.

305 мм орудие образца 1880 г. со стволом длиной 35 калибров стреляло снарядами весом 455 кг. Первоначально такой снаряд выстреливается со скоростью 535 м/сек. на дистанцию 10000 м зарядом дымного пороха. На вооружение были приняты бронебойный и полубронебойный снаряды с разрывными зарядами 4,8 кг и 16,2 кг черного пороха.

При использовании медленно горящих порохов начальная скорость снарядов того же веса увеличилась до 600 м/сек., дальность стрельбы – до 11600 м. Дополнительно был принят на вооружение фугасный снаряд, содержащий разрывной заряд в 44,4 кг черного пороха.

15 см орудие образца 1886 г. имело реальный калибр 149,1 мм и длину ствола в 35 калибров. Стреляло снарядами весом 51 кг с начальной скоростью 575 м/сек. на дистанцию 8760 м. После принятия на вооружение медленно горящих порохов начальная скорость снаряда возросла до 650 м/сек., дальность стрельбы – до 9845 м.

Боекомплект включал два основных типа снарядов: бронебойный с разрывным зарядом 0,6 кг черного пороха и "общего назначения" с разрывным зарядом 2,4 кг черного пороха.

120 мм орудие образца 1887 г. имело длину ствола в 35 калибров и стреляло снарядами весом 26 кг на дистанцию 9680 м. Начальная скорость снаряда при этом достигала 580 м/сек. Боекомплект включал два основных типа снаряда: бронебойный с разрывным зарядом 750 грамм черного пороха и "общего назначения" с разрывным зарядом 1,7 кг черного пороха.

После принятия на вооружение медленно горящих порохов в боекомплект были включены снаряды весом 23,8 кг с начальной скоростью 650 м/сек. и дальностью стрельбы 10285 м. Бронебойный снаряд такого веса нес 500 грамм взрывчатки, снаряд "общего назначения" – 1,3 кг черногло пороха.

Обоим австро-венгерским "персонам королевских кровей", как и русским "Екатеринам", не довелось участвовать в штурме турецких проливов. Служба прошла тихо-мирно, оба броненосца дожили до I мировой войны и пережили ее на различных вспомогательных "должностях". Пошли на слом в двадцатые годы как абсолютно лишенные боевой ценности.

Лучшие по ту сторону Ла-Манша

В одной из предыдущих глав мы рассказывали о беспокойстве британских флотоводцев, возникшем при сравнении их новейших (тогда) броненосцев типов "Аякс", "Девастейшн" да и самого "Инфлексибла" с современными им французскими кораблями. Но это не значит, что по другую сторону Ла-Манша не о чем было тревожиться. Совсем наоборот! Проблема вставала более чем очевидная: в то время как любой из английских башенных линкоров мог сосредоточить на одной цели огонь четырех тяжелых орудий, французский казематно-барбетный – только двух-трех орудий, лишь при удачном стечении обстоятельств – четырех. Причина проста: ограниченные (80-90 градусов) углы обстрела размещенных в казематах орудий. Да и барбетные пушки, разбросанные по оконечностям корабля или расставленные по бортам, не могли сосредоточить огонь по одной цели. А в свежую погоду, когда волны захлестывали порты каземата и стрелять из казематной артиллерии становилось невозможно, соотношение становилось еще худшем. Вот и получалось, что французский броненосец, будучи на 15-20% тяжелее своего британского коллеги, проигрывал ему артиллерийскую дуэль.

Выход напрашивался один: отказаться от казематного размещения артиллерии и устанавливать самые мощные, самые убойные пушки на верхней палубе в барбетах с максимальными секторами обстрела. Так и родилась концепция "Адмирала Дюпре" – броненосца, ставшего для французского флота этапным.

Это был высокобортный корабль, отменно подходящий для океанской службы, главное вооружение которого состояло из четырех пушек калибром 340 мм, размещенных в четырех барбетах следующим образом: 2 орудия – на носу бок о бок, два других – на корме "цугом". Таким образом, на острых носовых углах "Адмирал Дюпре" мог стрелять из двух орудий, на борт – из трех, в корму – из одного. Прямо по носу через амбразуру в форштевне могла стрелять еще 164 мм пушка, установленная на этой, в общем-то, неудачной позиции на случай, если неприятельский корабль окажется в мертвой зоне носовых 34-сантиметровок.

В центре корпуса на "Дюпре" размещалась батарея из 14 орудий калибром 138 мм (в некоторых источниках количество этих пушек на броненосце указывается равным 12, мы приводим цифру по справочнику "Ля Русс").

Главную защиту "Дюпре" составлял броневой пояс по ватерлинии толщиной в центральной части 55 см и утончающийся в оконечностях до 25 см.Сверху пояс накрывался палубой толщиной в 6-8 см; стенки барбетов имели толщину в 30 см, и стенки рубки – лишь противоосколочное бронирование.

После вступления в строй "Адмирал Дюпре" был подвергнут критике, в первую очередь – англичанами. Оппоненты указывали, что толстый, но узкий пояс французского броненосца при полной загрузке уходит в воду, и корабль может быть затоплен через пробоины в незащищенной части борта; в походе, в бою, по мере израсходования угля и боеприпасов, пояс, наоборот, выходит из воды,и снаряды могут легко поднырнуть под него и нанести фатальные повреждения повреждения машинам, котлам, взорвать погреба боеприпасов.

Замечания вызывывало и слишком легкое – всего 10 см – бронирование шахт подачи боеприпасов в барбеты (сами англичане на "Адмиралах" довели бронирование этих шахт до 305 мм. Указывалось также на то, что одно удачное попадание в незащищенную батарею тесно стоящих 138 мм пушек превратит ее в подобие бойни.

Но батарею среднекалиберных пушек в то время не бронировал никто; погружение броневого пояса в воду в начале похода и выход его из воды по мере расходования припасов наблюдались практически у всех броненосцев; а шансы прямого попадания в шахту подачи боеприпасов достаточно мощного, чтобы пробить 100 мм брони, снаряда при скорострельности тогдашних тяжелых орудий были невелики.

И наоборот: мощные казнозарядные 340 мм орудия даже при меньшем количестве в залпе уравнивали шансы "Адмирала Дюпре" в бою с английским "Инфлексиблом" или итальянским "Дуилио", а многочисленная батарея среднекалиберных пушек могла так изрешетить их незащищенные броней участки борта, что ни о какой "победе над французом" тем и думать не пришлось бы.

К тому же "нет худа без добра": 12 декабря 1888 г. в Тулоне на "Дюпре" взорвалось одно из 340 мм орудий; некоторое время корабль плавал с тремя пушками, а после полагающихся разборок и установления причин катастрофы французского "Адмирала" перевооружили, заменив 3 из 4-х орудий главного калибра на новые и более мощные.

Без сомнения, до появления в Англии "Адмиралов", "Дюпре" был сильнейшим броненосцем в мире. И можно только удивляться тому, что он не стал родоначальником крупной серии линейных кораблей французского флота. Можно было бы сказать, "бес попутал", хотя в данном случае это были, скорее, не бес, а итальянцы.

Конечно, французы не могли не знать, что, начиная с 1872 г. в Италии строится несколько броненосцев с эксклюзивными характеристиками, а в Англии, на заводе Армстронга, для них создаются орудия чудовищных калибров 430 мм и 450 мм. И неунывающие галлы подготовили достойный ответ: к 1875 г. было разработано сверхтяжелое орудие калибром 420 мм, и под орудия такого калибра заложено 4 броненосца береговой обороны, Однако для океанских кораблей решено было создавать орудия калибром поменьше – 370 мм. И к 1879 г. такая пушка была разработана. Она получилась на тонну тяжелее (76 т против 75 т у 42-сантиметрового орудия), но зато пробивало броню, на 5 сантиметров толще (90 см против 85 см).

Под эти пушки в 1879 г. были заложены два корабля: "Формидабль" ("Угрожающий") и "Инфернал" ("Адский", вскоре после спуска на воду переименован в “Адмирал Боден”).

В принципе, они не слишком отличались от "Адмирала Дюпре". Их сделали чуть крупнее, но прибавки водоизмещения оказалось недостаточным, чтобы нести 4 орудия главного калибра, и число 37 см пушек ограничили тремя: вместо двух барбетов на носу был установлен один в диаметральной плоскости с единственным 370 мм орудием, две другие пушки такого же калибра стояли "цугом" в кормовой части.

Французы разочаровались в сверхтяжелых орудиях столь же быстро, как и англичане. В 1898 г, через 10 лет после ввода в строй, "Адмирал Боден" отправился на реконструкцию. С броненосца сняли центральное 37 см орудие и демонтировали его барбет; вместе него надстроили бронированный каземат, в котором установили 4 новых, длинноствольных и скорострельных, орудия калибром 164 мм.

Сделанное выше замечание о том, что "Адмирал Дюпре" не стал родоначальником крупной серии броненосцев, не совсем верно. В предыдущей книге мы уже говорили о том, что у французов была традиция создания новых типов кораблей путем перемасштабирования (в большую или меньшую сторону) удачного прототипа. Так, в 1860-е – 1870-е годы параллельно строились большие броненосные казематно-барбетные фрегаты типов "Сюффрен", "Ришелье" и меньшие (по размеру и калибру орудий) казематно-барбетные корветы типа "Альма". Так и "Адмирал Дюпре" стал концептуальной основой для создания серии из 4-х малых броненосцев для колониальной службы, или, как их нередко называют, броненосных крейсеров (сами французы их называли "cuirasses de croisiere" – "крейсерские броненосцы"), названные в честь полководцев Средневековья и времен Короля-солнце: "Байяр", "Дюгеклен", "Тюренн" и "Вобан". Формально эти четыре корабля принадлежали к двум разным типам, но отличия были минимальными: водоизмещение первых двух не дотягивало чуть-чуть до 5000 тонн, водоизмещение вторых двух – переваливало; перемасштабирование свелось к замене 340 мм орудий на 240 мм, расположенные в барбетах по той же схеме, что на "Адмирале Дюпре".

"Адмирал Боден" и "Формидабль" также не остались без "потомства". Причем довольно неожиданного. Любители морской истории до сих спорят на тему: "А не были ли первыми дредноутами не английские суда во главе с самим "Дредноутом", а германские броненосцы типа "Бранденбург", построенные в первой половине 1890-х годов?" При этом любители ссылаются на то, что крупнокалиберная артиллерия этих кораблей в количестве 6 орудий располагалась в диаметральной плоскости, а среднекалиберная, как и на "Дредноуте", практически полностью отсутствовала.

Конечно же, споры эти ведутся, главным образом, ради того, чтобы как-то принизить пресловутую "англичанку", которая на протяжении всего XIX столетия противостояла, и не без успеха, расширению Российской империи и колониальной деятельности других стран. 6 орудий главного калибра маловато будет для дредноута (считается, что полноценная пристрелка обеспечивается 4-орудийными залпами с интервалами не более одной минуты, и при тогдашней скорострельности тяжелых орудий для такой пристрелке необходимо иметь на корабле, как минимум, 8 пушек в бортовом залпе, каковое требование и было положено в основу при проектировании "Дредноута"); к тому же для того, чтобы хоть сколько-нибудь эффективно управлять огнем такой батареи, все орудия в ней должны быть одинаковыми. "Бранденбурги" же изначально были вооружены двумя типа пушек главного калибра: в носовом и кормовом барбетах стояли орудия с длиной ствола в 40 калибров, в центральном – 35 калибров.

Да и при ближайшем рассмотрении германского проекта легко догадаться, что никакие "дредноутные" идеи в него не были заложены. Наоборот: налицо традиция германского кораблестроения тех лет присматриваться к строящимся на верфях потенциальных противников кораблям и создавать у себя нечто подобное – может, немного получше.

И в "Бранденбургах" явно просматриваются веяния французской кораблестроительной школы. Если говорить более конкретно, то "Формидабля" и "Бодэна": тот же высокобортный корпус для океанских плаваний, те же массивные настройки, те же трубчатые мачты с тяжелыми марсами и большим количеством малокалиберных пушек на них; те же три барбета для орудий главного калибра, только в каждом из них одиночная 370 мм пушка заменена парой 283 мм орудий. Не любили почему-то адмиралы Кригсмарине очень тяжелых орудий и усердствовали, ограничивая их калибр. Хотя Крупп мог производить, как мы уже знаем, и 355 мм орудия, и даже 400 мм (поставлены итальянскому флоту для вооружения канонерок рендоловского типа).

И, возможно, немецкие адмиралы были правы: по весу залпа шесть 283 мм орудий "Бранденбурга" не намного уступали трем 370 мм пушкам "Формидабля", а благодаря более высокой скорострельности (штатная скорострельность крупповского 283 мм орудия – 1 выстрел в 4 минуты), немецкий линкор, возможно обладал даже большей огневой производительностью.

К тому же немецкие орудия, проектирование которых началось гораздо позднее, чем французских 37-сантиметровок, были приспособлены для стрельбы бездымным порохом, имели большие углы возвышения (от -4 градусов до +25 градусов, благодаря чему могли стрелять на большие дистанции. 283 мм орудие с длиной ствола 40 калибров выбрасывало снаряд весом 240 кг с начальной скоростью 715,5 м/сек. на дистанцию 16500 м, орудие с длиной ствола в 35 калибров такой же снаряд с начальной скоростью 685,5 м/сек. на дистанцию 15800 м.

Бронебойный снаряд образца 1895 г. весом 240 кг нес 6 кг пироксилина, фугасный образца 1895 г. – 11,5 кг. Принятый в 1901 г. на вооружение полубронебойный снаряд весом 240 кг нес разрывной заряд в 14 кг тротила (тротиловое снаряжение бронебойного снаряда обр. 1901 г. также равнялось 6 кг).

До принятия на вооружение снарядов образца 1895 г. применялись снаряды образца 1880 г.:

бронебойный весом 255 кг выстреливался из орудия с длиной ствола в 40 калибров со скоростью 700 м/сек. на дистанцию 14635 метров, из орудия с длиной ствола 35 калибров с начальной скоростью 650 м/сек. на дистанцию 13530 м. Содержание взрывчатого вещества – 3,5 кг черного пороха.

Фугасный снаряд образца 1880 г. весил 215 кг и содержал разрывной заряд пироксилина 11,5 кг. Из орудия с длиной ствола 40 калибров 215-килограммовый снаряд выстреливался с начальной скоростью 740 м/сек. на дистанцию 14200 м, из орудия с длиной ствола 35 калибров – 720 м/сек. на дистанцию 13760 м.

В 1915 г. для 283 мм орудий приняты усиленные заряды, выстреливавшие 240-килограммовые бронебойный и фугасный снаряды с начальной скоростью 755 м/сек. на дистанцию 15900 м из 40-калиберного орудия и с начальной скоростью 700 м/сек на дистанцию 14650 м из 35-калиберного орудия.

Углы горизонтального обстрела для носовой пары орудий составляли 256 градусов, для кормовой пары – 270 градусов, для центральной – 180 градусов.

Масса орудия с длиной ствола в 40 калибров – 43,31 тонны, с длиной ствола в 35 калибров – 43,21 тонны.

Общий боекомплект составлял 352 снаряда – по 58-60 снарядов на ствол.

Барбеты имели толщину стенок в 300 мм и были накрыты башенноподобными колпаками толщиной 120-40 мм.

Ошибаются любители истории и по поводу того, что на "Бранденбургах" не было среднекалиберной артиллерии. Она была представлена шестью 105 мм пушками в бронированной батарее (толщина стенок – 75 мм) в районе рубки и носовой трубы. Впоследствии, в ходе модернизации, количество таких орудий было увеличено до 8. Благодаря протяженному полубаку эти пушки удалось разместить достаточно высоко, чтобы они могли вести огонь в любую погоду, при которой броненосец мог находиться в море. Техническая скорострельность указана очень высокой – до 10 выстрелов в минуту; благодаря применению бездымного пороха и большому углу возвышения (до 30 градусов), 105 мм орудия могли стрелять на дистанцию до 11800 м очень тяжелым для своего калибра снарядом – 17,4 кг. Начальная скорость такого снаряда – 600,5 м/сек. Определенным недостатком было лишь то, что эти орудия не имели портов для ведения погоннного и ретирадного огня, и угол их горизонтального обстрела составлял лишь 90 градусов.

Вес орудия с длиной ствола в 35 калибров – 1510 кг, запас снарядов – по 100 на ствол; после модернизации и увеличения батареи до 8 орудий – 148 на ствол.

Определенным новшеством стало появление на "Бранденбургах" промежуточного калибра – восьми орудий калибром 88 мм с длиной ствола в 30 калибров. По идее, такие пушки могли как отражать атаки миноносцев, так и наносить повреждения небронированным частям неприятельских крупных кораблей в ближнем бою. 2 таких орудия стояли в носовых спонсонах, еще два – в передних углах надстройки; остальные 4 – в кормовой части надстройки. Механизмы и прислуга этих пушек защищалась броневыми щитами толщиной 40 мм.

Вес 88-мм пушки – 642 кг, боекомплект на "Бранденбургах" – по 250 снярядов на ствол; вес снаряда – 7 кг, начальная скорость – 616 м,сек., дальность стрельбы – 7530 м. Угол вертикального наведения – до 20 градусов, горизонтального – 110 градусов.

Кроме этой артиллерии на боевых марсах фок- и гротмачт располагались 8 револьверных пушек калибром 37 мм; арсенал броненосцев также включал по 4 пулемета "Максим" (производились на заводе в Шпандау – пригороде Берлина) и по две десантные пушки калибром 60 мм.

Минное вооружение "Бранденбурга" проектировалось в составе 6 надводных торпедных аппаратов с боекомплектом в 16 торпед калибром 450 мм. Аппараты располагались в бронированных отсеках. Из них два носовых неподвижных для стрельбы прямо вперед размещались под носовым якорным клюзом; еще четыре – поворотных бортовых – два из которых располагались за задней трубой, и еще два – за кормовой надстройкой.

Есть сведения, что в ходе строительства планировалось заменить всю эту роскошь двумя подводными аппаратами с боезапасом 5 торпед, но было ли реализовано это решения и на каких кораблях серии – неизвестно.

Торпеды типа С45/91, состоявшие на вооружение "Бранденбургов", а также малых немецких крейсеров ("Гефион", "Гейер", "Фрейя" и других) имели калибр 45 см и длину 511,2 см. Вес торпеды – 541 кг, вес взрывчатого вещества – 87,5 кг тротила. Двигатель – системы Бразерхуда. Торпеды этого типа могли пройти 500 метров на скорости в 32 узла или 800 метров на скорости в 26 узлов.

Основу бронирования "Бранденбургов" составлял довольно узкий, высотой локоло 2 метров (из которых над водой возвышалось 1,14 м и под воду уходило 0,84 м), броневой пояс от штевня до штевня. В надводной части его толщина составляла в центре корпуса суда 400 мм, в направлении оконечностей толщина пояса снижалась до 350 мм и 300 мм.

В подводной части толщина пояса снижалась до 200 мм в центре и до 180 мм в оконечностях. Для защиты от продольных попаданий снарядов, пробивших поясную броню, имелись кормовой и носовой траверзы толщиной 50-120 мм.

Сплошная броневая палуба толщиной 65 мм располагалась ниже ватерлиния и конструктивно являлась средней. Определенную горизонтальную защиту представляли собой верхняя и промежуточная палубы, выполненные из стальных листов толщиной 8-12 мм.

Толщина стенок боевой рубки – 300 мм. Кормовая по первоначальному проекту не бронировалась.

Изначально планировалось использовать для защиты кораблей плиты брони компаунд, хорошо освоенной к тому времени в производстве германскими заводами. Но когда корпуса броненосцев начали расти на стапелях, фирма Круппа освоила выпуск плит стальной брони, легированной никелем – они процентов на 20 лучше сопротивлялись ударам снарядов, чем компаунд. Правда, есть сведения, что первые образцы этой брони сопротивлялись снарядам на те же 20% хуже английского компаунда, но проверить эти данные трудно, а у Круппа, надо полагать, было солидное лобби в принимающих ответственные решения органах гогенцоллерновской империи.

Как бы то ни было, новую броню решили использовать для защиты "Бранденбургов". Правда, на все броненосцы ее не хватило. Броневые пояса из сталеникелевой брони установили только на "Курфюрсте Фридрихе Вильгельме" и "Вейсенбурге". Зато броня барбетов на всех броненосцах была крупповская сталеникелевая.

Проектное водоизмещение, включая вес боеприпасов, экипажа и его вещей, провианта и специального оборудования колебалось, по разным источникам, от 10013 тонн до 10152 т.

Нормальное водоизмещение с запасом топлива в 650 тонн угля – 10670 тонн.

Полное с запасом угля в 1050 тонн указывалось в разных источникам в пределах от 11170 до 11230 тонн. Длина – 115,7 м, ширина – 19,5 м, осадка 7,9 м при максимальном водоизмещении кормой.

По штату экипаж каждого броненосца насчитывал 38 офицеров и приравненных к ним чинов (инженер-механиков, судовых врачей, гардемарин), 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов – всего 568 человек. Но в ходе службы экипажи броненосцев непрерывно увеличивались – сначала до 583 человек, затем – до 591 человека. Если броненосец этого типа становился флагманским кораблем эскадры, то его экипаж возрастал еще на 63 человека, из которых 9 офицеров, флагманским кораблем дивизии – на 57 человек, из которых 9 офицеров.

"Бранденбург" был начат постройкой в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, спущен на воду 21 сентября 1891 г., вошел в строй флота 19 ноября 1893 г. Хотя по датам закладки и спуска на воду его опережает "Курфюрст Фридрих Вильгельм", так как при спуске на воду "Бранденбурга" присутствовал сам император Вильгельм II и лично окрестил его, то вся серия получила наименование именно по имени этого корабля.

"Курфюрст Фридрих Вильгельм" был заложен на императорской верфи в Вильгельмсхафене 24 марта 1890 г., спущен на воду 30 июня 1891 г., вошел в строй флота 1 ноября 1894 г.

"Вейсенбург", как и "Бранденбург", был заложен в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, сошел на воду 14 декабря 1891 г. также в присутствии Вильгельма II. В строй флота вошел 14 октября 1894 г.

"Верт" был заложен в Киле на стапеле верфи "Германия-верфь" 3 марта 1890 г.сошел на воду 6 августа 1892 г. При его спуске присутствовала сестра императора, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, которая и окрестила корабль в честь победы прусского оружия в войне с Францией в 1870 г.

16 февраля 1894 г., около 10 часов утра, во время ходовых испытаний на "Бранденбурге" произошла одна из крупнейших аварий кайзеровского флота: при попытке достижения максимальной мощности машин в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода. 44 человека сварились заживо, еще 7 получили тяжелые ожоги. Среди погибших оказались не только члены экипажа, но и рабочие верфей, в том числе корабельный мастер Оферс, и один член приемочной комиссии. При расследовании выяснилось, что причиной аварии стали дефекты материала клапана. Ремонт главного паропровода занял больше года. Лишь 6 апреля 1895 г. "Бранденбург" вновь вышел на ходовые испытания. Его машины показали 9997 л.с., скорость на мерной миле – 16,3 узла.

Машины "Вейсенбурга" на испытаниях развили мощность 10103 л.с. и корабль показал скорость 16,5 узлов.

Машины "Курфюрста Фридриха Вильгельма" развили мощность 9686 л.с., что позволило броненосцу достичь скорости 16,9 узлов.

Все четыре броненосца обладали отличной мореходностью и, видимо, по этой причине заслужили у англичан прозвище "китобои". Корабли этой серии неоднократно демонстрировали германский флаг в Атлантике и даже повоевали на Дальнем Востоке – участвовали в подавлении боксерского восстания в Китае.

В 1902-1904 гг. "китобои" прошли модернизацию: на кораблях заменили котлы, увеличила запас топлива, сняли боевые марсы и сократили количество торпедных аппаратов.

В 1910 г. "Курфюрст Фридрих Вильгельм" и "Вайссенберг" продали Турции, где они получили названия, соответственно, "Хайреддин Барбаросса" и "Тургут Реис".

В османском флоте их ждала бурная карьера. Оба броненосца в Балканских войнах выполняли роль основного боевого ядра турецких сил в обеих битвах с греческим флотом при Дарданеллах. На пару выпустили по неприятелю порядка 800 снарядов главного калибра – больше, чем весь японский флот в Цусимском сражении. Правда, с ничтожным результатом. Но и сами не получили значительных повреждений.

Активно участвовали в I Мировой войне, в частности, прикрывали полевые войска во время затеянной Антантой Дарданелльской операции.

Во время одного из выходов на боевое задание "Хайреддин Барбаросса" был потоплен английской подводной лодкой E-11. После попадания торпеды экипаж пытался спасти судно и направил его к мели, но по пути к ней на броненосце произошел взрыв боеприпасов, "Хайреддин Барбаросса" опрокинулся и пошел ко дну. Погибло 253 человека.

"Тургут Реис" благополучно пережил I мировую войну. Его должны были передать по репарациям японцам, но те отказались от такого подарка, и старый броненосец оставался в составе турецкого флота до 1938 г., причем с 1920 г. – в качестве плавбазы, а с 1928 г. – в качестве учебного судна. После вывода из состава флота еще 20 лет ржавел на стоянке, и только в 1958 г. был разобран на металл.

Но "вернемся к нашим баранам", то бишь французским броненосцам. В 1880-е годы легковоспламеняемые галльские умы все более захватывали идеи так называемой "Молодой школы", суть которых состояла в том, что Франции достаточно иметь для обороны побережья когорту мощных и хорошо забронированных броненосцев береговой обороны, при них – несколько отрядов небольших, но так же хорошо забронированных крейсеров, которые бы составляли подвижное, мобильное крыло сил береговой обороны; а с господством британского флота предстояло покончить флотилиям быстроходных миноносцев, которые разрабатывались и строились в больших количествах на французских верфях. Что очень важно, реализация идей "Молодой школы" позволило бы сэкономить средства довольно шаткого бюджета III Республики, что не могло не возбуждать еще сильнее пылкие галльские умы.

Но… Теория – теорией, а крупным металлургическим предприятиям нужно было обеспечивать сбыт их продукции, машиностроителям – применение создаваемых ими все более мощных машин, оружейникам – рынок сбыта все более мощных и скорострельных орудий.

В общем, крупные эскадренные броненосцы так или иначе, но вписывались в кораблестроительные программы. В частности, в 1881-1883 тг. на французских верфях заложили сразу 4 первоклассных броненосца – те самые, которые настолько впечатлили англичан, что даже скуповатые либералы выделили средства на постройку шести "Адмиралов".

Так как теоретические построения "Молодой школы" не предполагали устройства генеральных сражений, то эти четыре корабля готовили, скорее, к индивидуальным действиям в рамках тех или иных специальных операций – поддержки рейдеров, нападения на конвои, базы, отдельные значимые корабли неприятеля, вдруг оказавшиеся в одиночестве в море, и т.п. Причем было сочтено, что для такого корабля важнее не возможность сосредоточения огня максимума орудий в одном направлении при ослаблении огня в других направлениях, а равномерное распределение огня по всему горизонту. Поэтому главный калибр новых броненосцев (4 орудия калибром 340 мм) решено было установить по ромбической схеме: по одному орудию в барбетах на носу и на корме, еще два – по бортам.

Дополнять мощь этой артиллерии должна была многочисленная батарея 138 мм пушек, установленных, по обычаю того времени, в небронированной бортовой батарее.

Все эти броненосцы, по проекту, отличал высокий борт с еще более выраженными завалами (совсем как у купеческих флейтов XVII столетия) бортов. Завалы нужны были для того, чтобы бортовые барбетные орудия могли стрелять прямо по носу и по корме, но бочкообразный корпус имеет большую склонность к опрокидыванию, чем корпус судна с обычным развалом бортов; и чтобы придать этим кораблям возможность плавания в океане, французские корабелы сделали их высокобортными.

Что, само по себе, не было бедой, если бы не чрезвычайно развитые надстройки, которые один из современников в насмешку сравнил с нагромождением донжонов и минаретов. Вся эта роскошь венчалась мощными трубчатыми мачтами с массивными марсами с торчащими из них во все стороны пушками. Понятно, что данные архитектурные излишества не прибавляли кораблям ни остойчивости, ни способности противостоять артиллерийскому обстрелу.

Уже в ходе постройки этой серии французы решили достроить один из броненосцев этого квартета – "Гош" – по улучшенному проекту. Надводный борт срезали наполовину; 340 мм пушки в бортовых барбетах заменили на более легкие калибром 274 мм. Но барбеты для носового и кормового орудий заменили башнями, что, в общем-то, свело на нет выигрыш в весовой нагрузке от замены бортовых орудий на более легкие.

Но главное – фешенебельные надстройки – получили дальнейшее развитие, и "Гош" в насмешку схлопотал от французских же моряков прозвище "Гранд-отель". Причем плавание на этом "Гранд-отеле" отнюдь не отличалось избытком комфорта. Достаточно сказать,что при выполнении циркуляции даже при спокойном море "Гош" кренился на 17 градусов!

"Гош" был спущен на воду в 1886 г. и вступил в строй флота в 1890 г. Второй броненосец серии – "Марсо", заложенный в 1881 г., сошел на воду в 1887 г. и вступил в строй с еще большим опозданием – в 1891 г. – через 10 (!) лет после закладки:

Третий – "Нептун" – заложен в 1882 г., спущен на воду в 1890 г., введен в строй флота в 1892 г.;

четвертый – "Маджента" был заложен в 1883 г, спущен на воду в 1890 г. и вошел в строй в 1893 г., когда английские "Адмиралы", построенные в ответ на закладку этой серии, давно уже были в строю флота Её Величества.

Хороша ли, или плоха была идея ромбовидного расположения артиллерии, качественным ли было ее воплощение – как бы то ни было, но она нашла своих сторонников. В числе первых оказались испанцы.

В начале 1880-х годов в Пиренейском королевстве завершилась эпоха мятежей, революций и пр. потрясений, к власти пришли Альфонс XII и сформированное под его присмотром консервативное правительство, пост морского министра в котором занял контр-адмирал дон Хуан Батиста Антекера и Бобадилья. Который немедленно (в январе 1884 г.) предложил грандиозную программу возрождения флота, реализация которой сделала бы честь стране и с более успешной экономикой.

Программа Антекеры и Бобадильи предусматривала постройку в течение 10 лет 6 больших океанских броненосцев, 6 броненосцев береговой обороны, 2 броненосных крейсеров, 7 крейсеров I ранга, 9 – II ранга, 11 – III ранга, одного авизо, 88 сторожевых судов, 32 миноносцев, 6 транспортных судов, 8 пароходов общей стоимостью 231,17 миллионов песет.

Кортесы засомневались в выполнимости такого “планов громадья”, адмиралы же потребовали увеличить количество броненосцев I класса до 9 и всего остального – соответственно.

Пока в испанском парламенте шли дебаты, Антекера и Бобадилья сумел утилизовать излишки 1883/84 финансового года на постройку первого из океанских броненосцев его программы. Против чего ни кортесы, ни адмиралы не возражали. Уже в феврале 1884 г. инженер-инспектор дон Хоакин Тохорес представил морскому министру техническое задание на будущий броненосец. Предполагался корабль длиной 91 м, шириной 18 м, осадкой не более 7,62 м (корабль должен проходить Суэцкий канал), с машинами мощностью не менее 5000 л.с., скоростью в 15 узлов и вооружением из двух 300 мм пушек и двух 270 мм. Антекера и Бобадилья быстро сообразил, что испанские верфи построить такой корабль не в состоянии и объявил международный конкурс, на который откликнулись три британские и одна французская фирма.

Компания “Samuda Brothers” предложила увеличенный вариант бразильского “Риачуэло” с четырьмя 300 мм пушками в двух башнях, размещенных по эшелонной схеме. Водоизмещение корабля равнялось 8925 тонн, скорость – 16 узлов, стоимость 14,05 млн песет.

“Thames Iron Works” предложила адаптированный к испанским требованиям вариант строившегося на ее верфях “Адмирала” с вооружением из четырех 343 мм орудий и аж четырнадцати 140 мм пушек. Водоизмещение – 10682 тонны, скорость – несколько ниже, чем у корабля от “Samuda Brothers”, стоимость – 17,95 млн. песет.

Компания “Armstrong, Mitchell &Co” со своим проектом запоздала, зато обещала прислать в Мадрид своего лучшего инженера для технических консультаций, но ее предложение испанцы даже не стали рассматривать.

Французская “Forges et Chantiers de la Mediterranee” предложила построить немножечко уменьшенную копию “Марсо” с четырьмя орудиями калибра 300 мм, расположенными по ромбовидной схеме. Водоизмещение – 9067 тонн, цена – 13,5 млн. песет. Этот проект не был лучшим, но испанцы выбрали именно его: сказалась и меньшая цена, и, возможно, взаимное притяжение романских душ.

До конца года вносили поправки: предлагалось увеличить калибр носового и кормового орудий до 320 мм; потом решено было снизить калибр бортовых орудий до 28 см (причем все пушки должны быть испанской фирмы Хонтория).

Надо сказать, что Хонтория производил орудия, более мощные, чем иностранные того же калибра, но так как мощности “Fabrica Nacional de Trubia”, где производились эти орудия, были очень ограниченными, то изготовление артиллерии для нового броненосца шло черепашьими темпами.

Скорость нового корабля определили в 15 узлов при естественной тяге. Цена броненосца возросла до 14,2 млн. песет. В итоге же постройка этого броненосца обошлась испанской казне в 22 млн. песет – и это без стоимости вооружения и некоторого другого снаряжения!

Он был назван "Пелайо" (в честь вестготского короля, разгромившего вторгшихся на полуостров в VIII веке мавров и положившего начало реконкисте), был примерно на 700-800 тонн легче своих французских аналогов, имел примерно такое же бронирование и, как уже было сказано, нес артиллерию испанского происхождения – фирмы Хонториа. Калибр носовой и кормовой пушек равнялся 32 см, причем угол обстрела носовой пушки равнялся 250 градусов, кормовой – 220 градусов. Калибр бортовых – 28 см; сектора обстрела, теоретически, по 180 градусов. Корабль мог вести огонь при сильном волнении: высота цапф носовой пушки главного калибра над грузовой ватерлинией – 8,79 м, кормовой – 7,73 м. По заведенной французами моде на "Пелайо" было установлено погонное орудие калибром 16 см для стрельбы через амбразуру в форштевне и 12 пушек калибром 12 см в бортовой батарее. У последних углы обстрела были совершенно мизерными – по 45 градусов.

До сих пор ведутся споры о том, имела ли эта батарея броневую защиту. Большинство сходятся на том, что, как и на современных “Пелайо” французских броненосцах, эта батарея не была защищена, но патриоты испанского флота утверждают, что батарея имела 75 мм траверзы, а то и была бронирована с бортов – также плитами толщиной 75 мм.

По другой версии, бронирование батареи появилось после реконструкции корабля в 1897-1898 гг.

По третьей версии, бронирование батареи присутствовало изначально, но в ходе модернизации было снято, а установить его заново не успели: началась война с США, корабль готовили к дальнему походу.

"Пелайо" был заказан французской фирме "Ла Сен" в 1884 г., заложен в 1885 г., спущен на воду 1887 г. и введен в строй флота в 1888 г. Через 10 лет подвергся обширной модернизации: на корабле заменили котлы и к нему вернулась прежняя прыть в виде 16-узловой скорости, 16 см и 12 см орудия заменены на единообразную батарею из 9 орудий калибром 14 см.

Модернизация закончилась в 1898 г.; Испания вела войну с США, броненосец решили послать на Филиппины, которые находились под угрозой американского вторжения.

У янки не было возможности остановить "Пелайо" военной силой или послать на Филиппины свои равноценные ему корабли. Поэтому они просто скупили на пути "Пелайо" весь уголь, и испанский броненосец застрял намертво в Суэце.

Никаких других передряг в его карьере не случилось, и корабль пошел на слом в 20-е годы XX столетия.

Второй страной, соблазнившейся ромбовидной схемой, стала Чили. В первой главе этого тома мы рассказывали, как сотрудничество с Англией позволило этой стране стать сильнейшей морской державой на Тихом океане, как флот дал возможность чилийцам одержать победу в борьбе против перуанско-боливийской коалиции, а военная победа принесла Чили доступ к богатейшим сырьевым ресурсам, в свою очередь принесшим денежки на поддержание реноме первоклассной морской державы. Правда на этот раз чилийцы изменили своему стратегическому союзнику – Англии, и новый броненосец заказали, как и испанцы "Пелайо", французской фирме "Ла Сен".

Новый корабль назвали "Капитан Пратт" – в честь героя недавно закончившейся войны с Перу и Боливией; он был меньше своих французских прототипов на добрых 4 тысячи тонн, нес в полтора раза более тонкую броню, но зато стальную легированную производства Крезо, которая превосходило компаунд "Гоша" и "Марсо" по способности сопротивляться ударам снарядов на 15-20%. Важной особенностью стало наличие в центральной части судна верхнего броневого пояса, защищающего борт от разрушения среднекалиберной артиллерией неприятеля и повышающего, таким образом, живучесть броненосца.

Вместо 340 мм орудий на "Капитане Пратте" стояли пушки калибром 240 мм; артиллерия среднего калибра – 8 орудий калибра 120 мм – размещалась не в бортовой батарее, а в четырех башнях, расставленных на палубе "прямоугольником": по две башни на борт. Таким образом, на "Капитане Пратте" впервые была решена задача равномерного распределения огня всей основной артиллерии по горизонту: на чилийском броненосце вперед, назад и на борт могло стрелять равное количество орудий: по три 240 мм и по четыре 120 мм.

От французских броненосцев "чилийца" выгодно отличал минимализм надстроек над палубой: кроме накрытых башенноподобными колпаками барбетов орудий главного калибра и башен пушек среднего калибра возвышались только небольшая рубка, две мачты и две трубы. И высокая скорость: на испытаниях "Капитан Пратт" показал 18,3 узла.

Вплоть до появления у Аргентины в конце века очень сильных крейсеров типа "Гарибальди", "Капитан Пратт" был сильнейшим кораблем Латиноамериканского континента; но и после появления "Гарибальдийцев" чилийский броненосец вполне мог поспорить с любым из них в бою один на один благодаря более толстой броне и сбалансированной артиллерии.

В 1908-1909 гг. "Капитан Пратт" прошел модернизацию, в ходе которой на нем были поставлены водотрубные котлы, после чего старый броненосец стал "гонять" едва ли не с 20-узловой скоростью. Пошел на слом только в 1936 г. – отслужив целых 45 лет.

Кроме Испании и Чили ромбическая схема размещения орудий была испытана в Англии, России и США, но только на броненосных крейсерах, и не легла в основу крупной серии кораблей. Понятно почему: разобравшись, что к чему, военные моряки поняли, что стрелять из бортовых орудий прямо по курсу нельзя из-за разрушения пороховыми газами бортов и палуб собственного корабля, и все "достоинства" ромбовидной схемы сводятся, таким образом, к сокращению бортового залпа на четверть орудий.

Тем не менее, французы и не думали отказываться от ромбовидной схемы, и, закончив с долгостроем броненосцев типа "Марсо" и "Гоша", в 1891 г. заложили новую серию броненосцев: "Карл Мартелл", "Карно", "Жорегиберри", "Массена" и "Бувэ", в конструкции которых был учтен весь тот позитив, который был обкатан при постройке "Капитана Пратта": на первых броненосцах серии применена сталеникелевая броня Крезо, на завершающем серию "Бувэ" – еще более стойкая к воздействию снарядов гарвеевская; в придачу к 3-метровому по высоте главному поясу внедрен верхний, увеличивающий площадь бронирования; среднекалиберная артиллерия размещена в башнях, причем на "Жорегиберри" – в двухорудийных, а на остальных – одноорудийных, но размещенных так, что на каждый борт, в нос и корму могло вести огонь по 4 орудия (из 8).

Еще одно существенное новшество, апробированное на "Жорегиберри" – продольная броневая переборка толщиной 35 мм, предназначенная для защиты подводной части броненосца от взрывов мин и торпед.

Корабли строились на разных верфях и заметно отличались друг от друга. Самыми "из ряда вон выходящими" стали “Массена” и "Бувэ". Они были первыми за многие годы французскими броненосцами, не имеющими сплошного пояса по ватерлинии от штевня до штевня: на "Бувэ" пояс заканчивался в 10 м от кормы и перекрывался траверзом толщиной 250 мм, на “Массене” аналогичный траверз имел толщину 400 мм. Кроме того, на этих линкорах был введен "второй средний калибр" – пушки калибром 100 мм, установленные в каземате в центральной части корпуса. Зачем понадобился такой разнобой в калибрах и почему нельзя было просто увеличить количество пушек калибром 138 мм – одна из загадок пылкого галльского мышления.

"Бувэ" оказался самым несчастливым в этой серии: он погиб с большими потерями экипажа в 1915 г. во время Дарданелльской операции, подорвавшись на мине.

Ко времени закладки "Мартеллов" французы уже освоили производство и применение бездымного пороха и разработали под него новый тип орудий: короткие толстостенные "бочки", способные выдержать взрыв в канале ствола сотен килограмм быстрогорящего селитренно-угольного пороха сменились длинными тонкими "иглами", приспособленными для наилучшей утилизации медленногорящих нитроглицериновых порохов. И это отразилось на облике французских броненосцев: на "Карле Мартелле" ствол носового орудия нависал над баком; однопушечную башню ввиду ее небольшого диаметра (французы считали очень важным уменьшить размеры цели для вражеских комендоров) можно было выдвинуть далеко вперед, увеличивая углы обстрела и, в то же время, придавая кораблю, по выражению летописца британского флота О.Паркса, "свирепый силуэт".

Но, очевидно, недостатки ромбовидной схемы стали очевидны и самим французам, и "Бувэ" стал последним кораблем этого типа. Тем не менее, серия, как и корабли типа "Формидабль", оставила зарубежное потомство. После обострения отношений с Японией из-за Порт-Артура в России в 1898 г. была принята программа усиленного строительства флота для Дальнего Востока. А так как отечественные верфи в очередной раз были перегружены переработкой сырьевых ресурсов страны в утиль по проектам, скопированным с иностранных новинок 10-летней давности, то первые корабли программы пришлось заказать за рубежом. В частности, во Франции, компании "Форж и Шантье" в Тулоне, был заказан броненосец "Цесаревич". Заказчик задал только основные параметры будущего судна: водоизмещение порядка 12000 тонн, скорость в 18 узлов и основное вооружение из четырех 305 мм орудий и двенадцати 152 мм. Конкретное воплощение техзадания было отдано усмотрение исполнителя.

И "Цесаревич" оказался очень похож на броненосцы типа "Карл Мартелл"; говоря более конкретно – на "Жорегиберри". На нем в какой-то мере также была реализована идея равномерного кругового обстрела. Да, одинарные установки в концевых башнях были заменены на спаренные; да, тяжелые орудия в средних бортовых башнях были заменены спаркой 6-дюймовок. В результате получилось, что на каждый борт у "Цесаревича" могут стрелять по четыре 305 мм орудия и шесть 152 мм, в нос и корму – по два 305 мм и восемь 152 мм – по 10 орудий в любом направлении!

Русское потомство "Карла Мартелла" оказалось даже многочисленнее собственно французской серии: по образу и подобию "Цесаревича" на российских верфях построили еще 5 броненосцев – "Бородино", "Император Александр III", "Князь Суворов", "Орел", "Слава" (с улучшениями французского проекта на отечественный манер: водоизмещение побольше, броня потоньше).

Тактико-технические характеристики французских броненосцев 1880-1895 гг.

"Адмирал Дюпре" ("Amiral Duperre' – назван в честь адмирала и морского министра Франции барона Виктора Ги Дюпре (1775-1846 гг.) Заложен 1 января 1877 г. по проекту инженера Сабатье на верфи Ла Сен, став первым французским броненосцем, построенном на частной верфи. Спущен на воду 11 сентября 1879 г., вступил в строй 1 января 1884 г. Водоизмещение – 10487 т, длина наибольшая – 97 м, ширина 20 м, осадка – 8,5 м. Двухвинтовая машинная установка мощностью 7400 л.с. сообщала кораблю скорость до 14,2 узлов. Дальность плавания – 2850 миль 10-узловым ходом. Вооружение: четыре 340 мм пушки с длиной ствола 18 калибров, одна – 164 мм, 14 – 138 мм, 2-65 мм, 18-47 мм, 4 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: пояс в центре – 550 мм, в оконечностях – 250 мм, барбеты – 300 мм, колпаки барбетов – 50 мм, подача в барбеты – 100 мм; броневая палуба – 60 мм, рубка – 40 мм.

Экипаж – 712 человек.

Стоимость постройки 16693000 франков.

После модернизации в 1901-1902 гг. водоизмещение "Адмирала Дюпре" возросло до 11210 т.В сходе модернизации с корабля сняли одно 340 мм орудие (центральное) и две 65 мм пушки; вместо барбета центрального 340 мм орудия устроили броневой каземат с толщиной стенок в 150 мм, в котором разместили 4 новых скорострельных орудия калибром 164 мм и с длиной ствола 45 калибров.

Списан из состава флота в 1906 г., в 1908 г. использован как судно-мишень, потом разобран на металл.

"Адмирал Боден" ("Amiral Baudin"). Заложен 1 февраля 1879 г. в Бресте под именем "Инфернал" ("Infernal"), впоследствии переименован в честь командующего французской экспедицией в Мексику в 1838 г. адмирала Бодена. Спущен на воду 5 июня 1883 г., вступил в строй 21 января 1889 г. Водоизмещение – 11911 тонн, длина наибольшая – 106 м, ширина 21,24 м, осадка 7,96 м. Двухвинтовая механическая установка мощностью 9000 л.с. обеспечивала кораблю скорость 15 узлов. Дальность плавания – 3000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 3-370 мм, 12-138 мм, 5-47 мм, 14-37 мм, 2-65 мм, 6 торпедных аппаратов для торпед калибром 380 мм.

Бронирование: броневой пояс по ватерлинии в центре корпуса – 550 мм, в оконечностях – 350 мм; барбеты – 420 мм, шахты подачи боезапаса в барбеты – 350-450 мм, палуба 80-100 мм, рубка 420 мм.

Экипаж – 33 офицера и 587 нижних чинов.

Стоимость постройки – 19600000 франков.

В 1897-1898 гг . прошел модернизацию, в ходе которой с корабля сняли центральное 370 мм орудие и на месте его барбета устроили броневой каземат с толщиной стенок 110 мм, в котором разместили 4 новых скорострельных орудия калибром 164 мм.

Исключен из состава флота в 1909 г., в течении двух лет использовался как плавказарма в Тулоне, затем был пущен на слом.

Однотипный броненосец "Формидабль" ("Formidable") был заложен в 1879 г., спущен на воду в 1885 г, вошел в строй в 1888 г. Водоизмещение 11441 т, длина 101,4 м, ширина – 21,3 м, осадка – 8,5 м; мощность машин – 9600 л.с., скорость – 16 узлов. По вооружению и бронированию не отличался от "Адмирала Бодена". Экипаж – 630 человек. Стоимость постройки – 20593000 франков.

По данным Jane's Fighting Ships прошел в 1897-1898 гг. более глубокую модернизацию. В концевых барбюетах 370 мм пушки были заменены на более современные 274 мм с длиной ствола в 40 калибров. Вместо центрального орудия и его барбета устроен броневой каземат со стенками толщиной 110 мм на 8 орудий калибра 164 мм с длиной ствола в 45 калибров. В батарее было оставлено 10 орудий калибром 138 мм, противоминную артиллерию составли 12 пушек калибром 47 мм и 18 револьверных орудий калибром 37 мм.

В части бронирования: толщина броневых колпаков барбетов доведена до 400 мм. Модернизации подверглась и машинная установка: ее мощность доведена до 9700 л.с., вследствие чего корабль показал на испытаниях 16,2 узла.

Броненосец "Гош" ("Hoche", назван в честь французского генерала эпохи революционных войн. Согласно правилам современной французской лексики это название читается как "Ош", но мы используем традиционный вариант произношения – подобно тому, как фамилию великого писателя мы читаем "Гюго", а не "Юго"). Заложен в 1881 г., сошел на воду в 1886 г., вошел в строй флота в 1890 г. Водоизмещение 10650 тонн, длина по ватерлинии 102,6 м, ширина 20,2 м, осадка – 8.3 м. Мощность машин – 11300 л.с., скорость хода – 16,2 узла. Запас угля – 800 тонн.

Бронирование (вертикальная броня – компаунд, палуба – стальная): Броневой пояс по ватерлинии в центре корпуса – 450-350 мм, в носу – 250-230 мм, в корме 300-250 мм. Стенки бортовых барбетов – 400 мм, их колпаки – 75 мм; концевые башни в диаметральной плоскости – 400 мм. Подача в башни и барбеты – 150 мм, рубка – 65 мм. Толщина броневой палубы – до 100 мм.

Вооружение: 2-340 мм орудия с длиной ствола в 21 калибр,

2-274 мм орудия с длино ствола в 28 калибров;

18-138 мм с длиной ствола в 30 калибров;

9-47 мм и 11-37 мм противоминных орудия;

4 бортовых надводных и 1 кормовой подводный неподвижный торпедные аппараты для торпед калибром 38 см.

Экипаж – 631 человек. Стоимость постройки – 20159000 франков.

В завершении своей карьеры "Гош" использовался как судно-мишень и был потоплен во время маневров флота в 1913 г.

"Марсо" ("Marceau" – назван в честь французского генерала эпохи революционных войн Франсуа Северена Марсо-Дегравье) – заложен в 1881 г, спущен на воду в 1887 г., вступил в строй в 1891 г. Водоизмещение 10581 т, длина между перпендикулярами 98,6 м, ширина – 20,1 м, осадка – 8,4 м. Мощность машин 12000 л.с., скорость – 16,5 узлов. Запас угля – 800 тонн. По бронированию не отличается от "Гоша", но толщина стенок рубки увеличена до 15 см, толщина максимальная броневой палубы – 9 см.

Вооружение: 4 пушки калибром 340 мм и с длиной ствола 30 калибров;

16-138 мм пушек с длиной ствола 30 калибров;

12-47 мм и 10-37 мм пушек противоминной артиллерии;

6 надводных торпедных аппаратов.

Экипаж – 660 человек. Стоимость постройки – 18703000 франков.

"Нептун" ("Neptune", читается как "Нептюн") заложен в 1882 г., спущен на воду в 1887 г., вошел в строй в 1892 г. Водоизмещение – 10630 т, в остальном тактико-технические характеристики броненосца совпадают с таковыми у "Марсо", но количество торпедных аппаратов уменьшено до пяти. Стоимость постройки – 19515000 франков.

"Маджента" ("Magenta" – броненосец получил название в честь победы над австрийскими войсками в 1859 г.). Водоизмещение 10850 т, в остальном характеристики броненосца совпадают с таковыми у "Марсо", только количество надводных торпедных аппаратов сокращено до трех. Стоимость постройки – 21431000 франков.

"Карл Мартелл" ("Charles Martel" – назван в честь франкского полководца, разгромившего в VIII веке вторгшихся на территорию Франции мавров; обычное современное прочтение названия этого броненосца – "Шарль Мартель"). Заложен 1891 г., спущен на воду 1893 г., вошел в строй флота в 1897 г. Водоизмещение – 11881 т, Длина между перпендикулярами 115,5 м, ширина – 21,64 м, осадка – 8,28 м. Мощность машин – 13500 л.с. скорость – 18 узлов. Запас угля – 667 тонн, дальность плавания: 4000 миль 10-узловым ходом, 800 миль 17-узловым ходом. Вооружение: 2 орудия калибром 305 мм с длиной ствола 45 калибров,

2 орудия калибра 274 мм с длиной ствола 45 калибров,

8 пушек калибра 138 мм с длиной ствола в 45 калибров;

4 пушки калибра 65 мм образца 1891 г.,

12-47 мм, 2 одноствольных 37 мм и 8 револьверных 37 мм.

Минное вооружение: 4 надводных и 2 подводных торпедных аппарата.

Бронирование (броня компаунд): толщина пояса по ватерлинии – 450-250 мм; толщина верхнего пояса – 100 мм; башни главного калибра (305 мм и 274 мм) имели толщину стенок 370 мм, башни орудий среднего калибра – 100 мм; рубка – 230 мм. Толщина палубы (сталь) – 70 мм.

Экипаж – 632 человека. Стоимость постройки – 27320000 франков.

Броненосец "Жорегиберри" ("Jaureguiberriy" – назван в честь французского адмирала Жана-Бернара Жорегиберри) – заложен в 1891 г., спущен на воду в 1893 г., вошел в строй в 1897 г. Водоизмещение 11824 т, длина между перпендикулярами 108,5 м, ширина 22,15 м, осадка – 8,43 м. Мощность машин 14200 л.с. скорость хода – 17,8 узла. Запас угля – 700 тонн.

Бронирование – как на "Карле Мартелле". Вооружение: 2-305 мм (45 калибров), 2 – 274 мм (45 калибров), 8 – 138 мм (45 калибров), 4-65 мм, 8-47 мм и 12-37 мм пушек; 4 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж – 625 человек. Стоимость постройки – 26738000 франков.

Участвовал в I мировой войне. Исключен из списков флота в 1920 г. и отправлен на слом в 1934 г.

Броненосец "Карно" ("Carnot" – назван в честь Лазара Карно, французского ученого и деятеля Великой французской революции, участника Директории) – спущен на воду в 1894 г., введен в строй в 1897 г. Водоизмещение 11986 тонн, мощность машин – 15000 л.с., скорость 18 узлов. Дальность плавания – 3000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 2 орудия калибра 305 мм образца 1893 г.;

2 орудия калибра 274 мм образца 1893 г.,

8 пушек калибра 138 мм с длиной ствола 45 калибров;

18-47 мм, 6-37 мм пушек, 8 пулеметов.

Минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата.

Бронирование (броня Крезо): центральная часть пояса по ватерлинии – 450 мм, оконечности – 230 мм; палуба – 70 мм; Верхний пояс – 100 мм, башни крупнокалиберной артиллерии – 375 мм с толщиной стенок шахт подачи 375 мм; башни среднекалиберной артиллерии – 100 мм с бронированием шахт подачи 100 мм; рубка – 150 мм.

Экипаж – 625 человек. Стоимость постройки – 26752 франков.

Участвовал в I мировой войне. Пошел на слом в 1922 г.

"Массена" ("Massena" – назван в честь наполеоновского генерала). Спущен на воду в 1895 г., вошел в строй флота в 1898 г. Водоизмещение 11924 т. Длина наибольшая 117 м, ширина 20,2 м, осадка – 8,2 м. Мощность трехвинтовой машинной установки 13500 л.с. скорость – 17,5 узлов. Дальность плавания – 4600 миль 10-узловым ходом (запас угля – 630 тонн).

Вооружение: 2-305 мм орудия с длиной ствола в 40 калибров обр. 1893 г.;

2-274 мм орудия с длиной ствола 40 калибров образца 1893 г.;

8-138 мм орудий с длиной ствола в 45 калибров;

4-100 мм орудия образца 1892 г,,

2-65 мм, 12-47 мм, 8-37 мм, 4 пулемета.

Минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Бронирование: неполный пояс пояс по ватерлинии – 450-250 мм с кормовым траверзом 400 мм; верхний пояс с траверзами – 100 мм; броневая палуба – 70 мм; противоосколочная палуба – 40 мм; башни крупнокалиберных орудий: лобовая часть 400 мм, борта – 350 мм; подача в башни крупнокалиберной артиллерии – 400 мм; башни среднего калибра и подача в них – 100 мм; рубка – 400 мм.

Экипаж – 610 человек. Стоимость постройки – 27509000 франков.

Первый французский линкор с трехвальной двигательной установкой. Закончил активную службу в 1913 г. В ходе Дарданелльской операции Антанты в 1915 г. был затоплен возле Седдюльбахире и использовался в качестве волнолома.

"Буве" ("Bouvet" =– назван в честь французского адмирала эпохи революционных и наполеоновских войн Франсуа-Жозефа Буве) – заложен в 1893 г., спущен на воду 1896 г., вошел в строй флота в 1898 г. Водоизмещение 12007 т, длина между перпендикулярами 117,8 м,ширина – 21,4 м, осадка – 8,38 м. Мощность машин 15000 л.с., скорость хода – 18 узлов. Запас угля – 621 тонна.

Бронирование (гарвеевская броня) – неполный пояс по ватерлинии в центре – 400 мм, по краям – 200 мм с кормовым траверзом 250 мм; верхний пояс с траверзами – 100 мм, башни крупнокалиберной артиллерии – 375 мм, башни среднекалиберной артиллерии – 120 мм. Рубка – 305 мм. Главная броневая палуба – 70 мм, противоосколочная – 40 мм.

Экипаж – 630 человек. Стоимость постройки – 27519000 франков. В январе 1903 г. столкнулся с броненосцем "Галуа" в Средиземном море. В 1913 г. прошел значительную модернизацию, в результате которой экипаж корабля увеличился до 665 человек.

Погиб в 1915 г. во время Дарданелльской операции, подорвавшись на мине. Был потерян почти весь экипаж – 660 человек.

Испанский броненосец "Пелайо ("Pelayo") – заложен в 1885 г., спущен на воду в 1887 г., вошел в строй флота в 1888 г. Водоизмещение 9902 т, размерения: 102х20х7,5 м. Силовая установка – двухвальная: вертикальные компаунд-машины общей мощностью 9600 л.с. Скорость хода – 16,1 узла (16,7 узлов на испытаниях). Дальность плавания – 1780 миль на 10 узлах. Вооружение:

2-320 мм орудия, 2-280 мм орудия, 1-160 мм орудие, 12 пушек калибром 120 мм, 20 малокалиберных орудий (3-57, 13-37 мм, 4 митральезы) и 7 неподвижных надводных торпедных аппаратов (кормовой и по три с каждого борта).

Бронирование (сталь): пояс по ватерлинии – 450-300 мм, барбеты – 400-300 мм, рубка – 155 мм, выпуклая палуба (с примыканием краев к нижней кромке пояса) – 50-70 мм, над жизненно важными частями – до 87 мм. Комингсы – 300 мм. Колпаки над барбетами – 50 мм. Подача в барбеты – 100 мм.

Экипаж – 621 человек.

Тактико-технические характеристики броненосца "Пелайо" после модернизации в 1897 г. Водоизмещение 9950 т, вооружение: 2-320 мм, 2-280 мм, 9-140 мм (одна пушка – погонная), 2-75 мм, 12-57 мм, 9-37 мм; 7 надводных торпедных аппаратов. Бронирование оставлено прежним, но в ряде источников указывается, что батарея получила бронирование толщиной до 150 мм.

Мощность машин упала до 8000 л.с., что не мешало броненосцу поддерживать ход до 16 узлов.

Тактико-технические характеристики чилийского броненосца "Капитан Пратт": спущен на воду в 1890 г., введен в строй флота в 1891 г. Водоизмещение – 6901 т. Размерения: 100х18,5х7 м. Мощность двухвальной энергетической установки – паровые машины двойного расширения – 12000 л.с., скорость хода – 18,3 узла. Дальность плавания – 4650 миль на 10 узлах.

Бронирование: пояс в центральной части – 300-200 мм, в оконечностях – 150-100 мм; броневая палуба – 50-14 мм, верхний пояс с траверзами – 100 мм; Барбеты орудий главного калибра – 200-270 мм с колпаками 50 мм; башни орудий среднего калибра – 50 мм, рубка – 260 мм.

Вооружение: 4 орудия калибром 240 мм с длиной ствола в 36 калибров;

8 орудий 120 мм;

6-57 мм, 4-47 мм, 10-37 мм, 5 пулеметов Максима.

Минное вооружение: 4 надводных торпедных аппарата: носовой, кормовой и два бортовых.

Экипаж – 480 человек.

Тактико-технические характеристики французских “крейсерских броненосцев” (малых броненосцев) с барбетными установками артиллерии главного калибра

“Тюренн” (“Turenne” – назван в честь французского полководца времен 30-летней войны, главного маршала Франции Анри де Ла Тура д’Овернь, виконта де Тюренна): заложен на казенной верфи в Лорьяне в 1876 г., спущен на воду в октябре 1879 г., в строю с 1882 г. Сочетал деревянную подводную часть и стальной надводный борт. Водоизмещение – 6260 т, длина – 81 м, ширина – 17,45 м, осадка – от 7,62 до 7,67 м. Механическая установка: 2 вертикальные машины типа компаунд, работающих на 2 винта. Мощность – 4160 л.с., скорость на испытаниях – 14,1 узла. Запас угля до 500 тонн. Бронирование (кованое железо): пояс по ватерлинии – 250-150 мм, стенки барбетов – 200 мм, палуба по верхней кромке пояса – 50 мм. Элеваторы подачи боезапаса в барбеты бронирования не имеют.

Вооружение: 4-240 мм орудия образца 1870 года;

2 – 194 мм пушки (установлены в качестве погонной и ретирадной под полубаком и полуютом);

6-138 мм пушки в бронированной батарее на главной палубе.

Противоминная артиллерия: 12-револьверных пушек 37 мм, позднее добавлены 4-47 мм пушки. Минное вооружение: 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж – 451 человек. Стоимость постройки – 7514000 франков.

Списан из состава флота в 1901 г.

“Баяр” (“Bayard” – назван в честь французского полководца XV-XVI веков Пьера Террайля де Баяра, еще при жизни заслужившего прозвание “рыцаря без страха и упрека”). Практически однотипный с “Тюренном”. Заложен на казенной верфи в Бресте 19 сентября 1876 г., спущен на воду 27 марта 1880 г., вошел в строй 21 ноября 1882 г. Водоизмещение 5986 тонн. Размерения: 81Х17,45х7,8 м. Мощность машины – 4538 л.с., скорость хода – 14,5 узлов. Дальность плавания – 3600 миль при запасе угля в 450 тонн.

Вооружение:4-240 мм в барбетах,

1-164 мм погонная,

6-138 мм в небронированной батарее,

6-65 мм.

Торпедные аппараты первоначально не были установлены; при модернизации добавлены 2 аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 250-180 мм, барбеты – 200 мм, палуба – 50 мм. Элеваторы подачи боезапаса небронированы.

Экипаж – 450 человек. Стоимость постройки 7538000 франуков.

“Баяр” активно действовал в войне с Китаем в 1883-1885 гг. Участвовал в нескольких сражениях. Именно на борту “Баярда” 11 июня 1885 г. скончался командующий восточной эскадрой французского флота адмирал Курбе; “Баярд” доставил его тело на родину.

Выведен из состава флота в 1899 г. и превращен в блокшив.

“Дюгеклен” (“Duguesclin” – назван в честь полководца времен Столетней войны, коннетабля Франции). Заложен на верфи арсенала в Рошфоре в марте 1877 г., спущен на воду 7 апреля 1883 г., вступил в строй 1 января 1886 г. От крейсеров типа “Тюренн” отличался полностью стальным корпусом.

Водоизмещение 5894 т, Размерения: 81х17,45х7,6-8,2м. Мощность машин 3300 л.с., скорость хода – 14 узлов. Дальность плавания – 1800 миль на 10 узлах при запасе угля в 400 тонн.

Бронирование: пояс из кованого железа толщиной 250-150 мм; барбеты из брони компаунд со стенками толщиной 200 мм; палуба – 50 мм.

Вооружение: 4-240 мм орудия образца 1870 г. с длиной ствола в 19 калибров;

1-164 мм погонная пушка в небронированном каземате для стрельбы через амбразуру в форштевне;

6-138 мм пушек в небронированной батарее;

12 револьверных пушек калибром 37 мм. Позднее добавлены 6 орудий калибром 65 мм.

Минное вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж – 430 человек. Стоимость постройки – 9833000 франков.

Выведен из состава флота в 1903 г. и пущен на слом в 1904 г.

“Вобан” (“Vauban” – назван в честь Себастьена Ле Претра, маркиза де Вобана – выдающегося военного инженера XVII – начала XVIII веков (именно он изобрел примкнутый штык и выстроил множество крепостей), маршала Франции). Заложен 1 августа 1877 г. на казенной верфи в Шербуре, спущен на воду 3 июля 1882 г., вошел в строй флота 9 марта 1886 г. Водоизмещение – 6150 т, размерения: 81,6х17,45х7,8 м. Полностью стальной корпус. Двухвальная механическая установка, включающая две машины общей мощностью 4561 л.с. Скорость хода на испытаниях – 14,32 узла.

По бронированию не отличался от Дюгеклена”.

Вооружение: 4-240 мм;

1-194 мм погонная для стрельбы через амбразуру в форштевне, установлена в небронированном каземате.

6-138 мм в небронированной батарее;

12 револьверных 37 мм; позднее добавлены 4-47 мм пушки.

Минное вооружение – 2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж – 446 человек. Стоимость постройки 9911000 франков.

Списан в 1904 г. и пущен на слом в 1905 г.

Тактико-технические характеристики артиллерии французских барбетных и башенных броненосцев

420 мм орудие с длиной ствола 22 калибра обр. 1875 г. броненосцев береговой обороны: масса – 75 тонн, вес бронебойного снаряда – 780 кг, начальная скорость – 530 м/сек., дальность стрельбы – 7920 м;

вес фугасного снаряда – 650 кг, начальная скорость – 555 м/сек., дальность стрельбы – 8400 м.

370 мм орудие с длиной ствола 28,4 калибра обр. 1875-1879 гг. броненосцев типа “Адмирал Бодэн” – масса – 76 тонн, вес бронебойного снаряда – 560 кг, начальная скорость 600 м/сек., дальность стрельбы – 10140 м;

вес фугасного снаряда – 465 кг, начальная скорость – 660 м/сек., дальность стрельбы – 10390 м.

340 мм орудие с длиной ствола в 18 калибра обр. 1875 г. для броненосца “Адмирал Дюпре”, броненосца береговой обороны “Тоннан”: вес бронебойного снаряда – 420 кг, начальная скорость – 486 м/сек., дальность стрельбы – 8140 м;

вес фугасного снаряда – 350 кг, начальная скорость – 510 м/сек., дальность стрельбы – 8160 м;

Так как эти орудия для заряжания приходилось возвращать в диаметральную плоскость, то их скорострельность не превышала 1 выстрел за 7-15 минут.

340 мм орудие с длиной ствола 28,5 калибров образца 1881 г. для броненосца “Гош”: масса – 52,2 тонны, вес бронебойного снаряда – 420 кг, начальная скорость – 600 м/сек, дальность стрельбы – 8700 м;

вес фугасного снаряда – 350 кг, начальная скорость – 621 м/сек, дальность стрельбы – 8500 м.

340 мм орудие с длиной ствола 28,5 калибров образца 1881 г. для броненосцев “Маджента” и “Марсо”: масса 52,2 тонны, вес бронебойного снаряда – 420 кг, начальная скорость – 600 м/сек, дальность стрельбы – 9360 м;

вес фугасного снаряда – 350 кг, начальная скорость – 621 м/сек., дальность стрельбы – 9110 м.

340 мм орудие с длиной ствола 30 калибров образца 1884 г. для броненосца “Нептун”: вес бронебойного снаряда – 420 кг, начальная скорость – 600 м/сек., дальность стрельбы – 9360 м;

вес фугасного снаряда – 350 кг, начальная скорость – 621 м/сек., дальность стрельбы – 9110 м.

274 мм орудие образца 1881 г. для броненосца “Гош”: истинный калибр – 274,4 мм, вес бронебойного снаряда – 216 кг, начальная скорость – 600 м/сек., дальность стрельбы – 8070 м;

вес фугасного снаряда – 180 кг, начальная скорость – 657 м/сек., дальность стрельбы – 8200 м.

305 мм орудие с длиной ствола в 45 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл” – вес орудия – 49 тонн (по энциклопедии “Лярусс”), вес бронебойного и фугасного снарядов – 292 кг, начальная скорость – 800 м/сек., дальность стрельбы – 11623 м; содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 10,5 кг мелинита.

В 1900 г. к этому орудию были приняты бронебойный и полубронебойный снаряды весом по 340 кг с начальной скоростью 780 м/сек. и дальностью стрельбы 12000 м; содержание мелинита в бронебойном снаряде – 10,5 кг.

Для орудий броненосца “Бувэн” справочники при тех же прочих параметрах дают дальность стрельбы 10580 м для снаряда весом 292 кг и 10880 м для снаряда весом 340 кг.

274 мм орудие с длиной ствола в 45 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл”: реальный калибр – 274,4 мм; вес орудия – 35 тонн, вес бронебойного и фугасного снарядов 216 кг, начальная скорость – 800 м/сек., дальность стрельбы – 12800 м.

В 1900 г. к этому орудию были приняты на вооружения бронебойный и полубронебойный снаряды весом по 255 кг с начальной скоростью 780 м/сек. и дальностью стрельбы 13310 м.

240 мм орудие с длиной ствола 18,1 калибров обр. 1870 г. для крейсерских броненосцев “Баяр” и “Вобан” – вес бронебойного снаряда 144 кг, начальная скорость – 440 м/сек., дальность стрельбы – 7692 м; вес фугасного снаряда – 120 кг, начальная скорость – 482 м/сек., дальность стрельбы – 7914 м.

194 мм орудие орудие с длиной ствола 19,8 калибров образца 1870 г. для броненосцев “Бояр”, “Вобан” – вес орудия – 8 тонн, вес бронебойного снаряда – 75 кг, начальная скорость – 448 м/сек., дальность стрельбы – 8230 м, бронепробиваемость у дульного среза – 20 см кованной железной брони; вес фугасного снаряда – 62 кг, начальная скорость – 492,7 м/сек.,дальность стрельбы – 8270 м.

Это же орудие применялось на крейсерах “Дюкень”, “Турвиль”, “Дюгэ-Труэн”.

164 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров обр. 1884 г. для броненосца “Адмирал Бодэн” – реальный калибр 164,7 мм, вес бронебойного и фугасного снарядов 45 кг, начальная скорость 600 м/сек., дальность стрельбы – 11000 м.

Это же орудие использовалось на крейсерах “Таж”, “Адмирал Сесиль”, “Форбэн”, “Даву”, “Суше”.

164 мм орудие для броненосца “Адмирал Дюпре” – реальный калибр 164,7 мм, вес бронебойного и фугасного снарядов – 45 кг, начальная скорость – 600 м/сек., дальность стрельбы – 5482 м.

138 мм орудия обр. 1884 г. для броненосцев типа “Марсо” – реальный калибр – 138,6 мм, вес фугасного снаряда – 30 кг, начальная скорость – 600 м/сек, дальность стрельбы 7234 – 10604 м в зависимости от угла возвышения ствола орудия.

Впоследствии к этому орудию были приняты на вооружение фугасные снаряды с улучшенными баллистическими характеристиками и увеличенной дальностью стрельбы: 30-килограммовый снаряд с начальной скоростью 640 м/сек. и дальностью стрельбы 11020 м и 35-килограммовый снаряд с начальной скоростью 640 м/сек. и дальностью стрельбы 7614 м.

Эти орудия использовались также на крейсерах “Сфакс”, “Таж”, “Адмирал Сесиль”, “Форбэн”, “Трудэ”, “Алжир”.

138 мм орудия для броненосцев “Гош” и “Адмирал Бодэн” – реальный калибр – 138,6 мм, вес фугасного снаряда 30 кг, начальная скорость – 590 м/сек, дальность стрельбы – 71328 м.

138 мм орудие с длиной ствола в 40 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл” – реальный калибр 138,6 мм, вес фугасного снаряда 30 кг, начальная скорость 800 м/сек., дальность стрельбы 9100 м.

При стрельбе уменьшенным зарядом начальная скорость 30-килограммового снаряда составляла 770 м/сек., дальность стрельбы – 8815 м.

В 1910 г. к этому орудию был принят на вооружение фугасный снаряд весом 36,5 кг и начальной скоростью 725 м/сек; дальность стрельбы этим снарядом составляла 9315 м.

Во французском флоте к 164 мм орудиям были приняты как бронебойные, так и фугасные снаряды, к 138 мм орудиям – только фугасные.

100 мм орудие обр. 1881 г. имело вес 1,2 тонны, вес снаряда – 14 кг, начальная скорость – 510 м/сек.

Для нового поколения кораблей было разработано 100 мм орудие, использующее бездымный порох, весом 1,5 тонны; вес снаряда – 14 кг, начальная скорость – 760 м/сек., дальность стрельбы – 10415 м.

65 мм орудие обр. 1881 г. весило 100 кг, страляло 3-килограммовым снарядом с начальной скоростью 346 м/сек.

65 мм орудие обр. 1891 г. весило 500 кг, стреляло 4-килограммовым снарядом с начальной скоростью 715 м/сек.

47 мм одноствольное орудие Гочкиса, принятое на вооружение во французском флоте, весило 100 кг, стреляло снарядом весом 1,5 кг с начальной скоростью 610 м/сек.

37 мм одноствольное орудие Гочкиса стреляло снарядом весом 0,4 кг с начальной скоростью 402 м/сек.

47 мм револьверное орудие Гочкиса весило 600 кг, стреляло снарядами весом 1,1 кг с начальной скоростью 444 м/сек.

37 мм револьверное орудие Гочкиса весило 110 кг, стреляло снарядами весом в 400 грамм с начальной скоростью 402 м/сек.

Тактико-технические характеристики артиллерии испанского броненосца “Пелайо”

320 мм орудие с длиной ствола 36,5 клб. образца 1883 г. – вес орудия – 48,2 тонны, вес бронебойного снаряда – 472,2 кг, начальная скорость 620 м/сек., дальность стрельбы – 10900 м, вес разрывного заряда – 7,5 кг черного пороха;

вес фугасного снаряда – 398,6 кг, начальная скорость – 679 м/сек., дальность стрельбы – 11510 м, вес разрывного снаряда – 21 кг черного пороха; вес

полубронебойного снаряда – 399,86 кг, начальная скорость – 678 м/сек., дальность стрельбы – 11500 м, вес разрывного заряда – 17,5 кг.

280 мм орудие с длиной ствола 35 калибров обр. 1883 г.: вес орудия – 32,5 тонны, вес бронебойного снаряда – 315 кг, начальная скорость – 620 м/сек., дальность стрельбы 10400 м, вес разрывного заряда – 5 кг черного пороха;

вес фугасного снаряда – 265,6 кг, начальная скорость – 663 м/сек., дальность стрельбы – 10590 м, вес разрывного заряда – 14 кг черного пороха;

вес полубронебойного снаряда – 263,11 кг, начальная скорость – 663 м/сек., дальность стрельбы – 10600 м, вес разрывного заряда – 12 кг.

160 мм орудие с длиной ствола в 35 калибров обр. 1883 г. – вес орудия – 6,1 тонны, вес бронебойного снаряда – 60 кг, начальная скорость – 625 м/сек., дальность стрельбы – 9000 м;

вес фугасного снаряда – 51 кг, начальная скорость – 614 м/сек., дальность стрельбы – 8340 м.

140 мм орудия Канэ с длиной ствола 35 калибров, устанавливалось в ходе модернизации в 1898 г. – вес орудия – 4,1 тонны, вес снаряда – 39 кг, начальная скорость – 610 м/сек., дальность стрельбы – 11370 м, вес разрывного заряда – 0,5 кг; вес фугасного снаряда – 36,64 кг, начальная скорость – 766 м/сек., дальность стрельбы – 11330 м, вес разрывного заряда – 1,7 кг;

вес полубронебойного снаряда – 35,48 кг, начальная скорость – 778 м/сек., дальность стрельбы – 11300 м, вес разрывного заряда – 1,2 кг.

120 мм орудие с длиной ствола 35 калибров производства Хонтория: вес орудия – 2,6 тонны, вес бронебойного снаряда – 24,1 кг, начальная скорость – 607 м/сек., дальность стрельбы – 9940 м, вес разрывного заряда – 340 грамм черного пороха;

вес фугасного снаряда – 21,4 кг, начальная скорость – 644 м/ сек., дальность стрельбы – 9830 м, вес разрывного заряда – 950 грамм черного пороха.

Орудия этого типа устанавливались и на крейсерах типа “Реина Регенте”.

Тактико-технические характеристики артиллерии чилийского броненосца “Капитан Пратт”:

240 мм орудие с длиной ствола 36 калибров производства Канэ: начальная скорость снаряда – 679 м/сек., вес снаряда – 169,5 кг. При модернизации к орудиям ГК “Капитана Пратта” были приняты 240 мм бронебойный и фугасные снаряды весом по 170 кг с начальной скоростью 760 м/сек. при стрельбе бездымным порохом. Дальность стрельбы бронебойным снарядом 10388 м, вес разрывного заряда – 2,4 кг мелинита; дальность стрельбы фугасным снарядом – 10368 м, вес разрывного заряда – 11,3 кг мелинита.

120 мм орудие производства Канэ: начальная скорость снаряда – 749 м/сек., вес снаряда – 21 кг. После принятия на вооружение бездымного пороха к 120 мм орудиям “Капитана Пратта” были приняты на вооружение снаряды весом 22 кг с начальной скоростью 850 м/сек. и дальностью стрельбы бронебойным – 9726 м, полубронебойным – 9621 м.

Интересно сравнить данные по бронепробиваемости орудий из французских и английских источников. По данным энциклопедии “Лярусс” толщина пробиваемой плиты из кованной железной брони у дульного среза орудия -

французские орудия: 420 мм (для броненосцев береговой обороны) – 85 см;

370 мм обр. 1875-1879 гг. – 90 см;

340 мм обр. 1887 г. – 90 см;

305 мм обр. 1887 г. – 85 см;

274 мм обр. 1887 г. – 64 см.

Английские орудия: 16,25 дюймов – 63 см;

13,5 дюйма – 61 см;

10 дюймов – 61 см;

9,2 дюйма – 62 см.

Что самое забавное, “Ля Русс” для итальянского 343 мм орудия (двойника английской 13,5-дюймовой пушки) указывает толщину пробиваемой у дульного среза брони 87 см.

По монографии О.Паркса “Линкоры Британской империи” пробитие брони у дульного среза: 16,25 дюймовое орудие – 91 см;

13,5-дюймовое орудие – 84 см.

По энциклопедии Jane’s Fighting Ships английское 13,5-дюймовое орудие при стрельбе кордитом и французское 305 мм обр. 1887 г. с дистанции 15 кабельтовых пробивали броневую плиту толщиной 37 см.

Французское 274 мм обр. 1887 г. с 15 кабельтовых пробивало плиту в 23 см

Английское 9,2-дюймовое с 15 кабельтовых пробивало плиту в 16,5 см.

Для объективности рассчитаем бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых английских и французских орудий по эмпирической формуле, за основу которой принята дульная энергия орудия.

Английское 16,25’’ – 35,6 см

13,5’’ (стрельба дымным порохом) – 30,6 см, (бездымным) – 33,7 см.

Французское 42 см орудие – 23 см;

37 см орудие – 26 см;

34 см “Адмирал Дюпре” – 14,6 см;

34 см “Марсо” – 22,3 см;

305 обр. 1887 г. – 32,7 см.

Броненосцы для "Молодой школы"

В предыдущей книге мы уже отмечали, что во второй половине 1870-х годов французы выражали все менее удовлетворения своими брустверными мониторами береговой обороны, которые, в целом, были для своего времени неплохими кораблями. Возможно, просто не хотели выглядеть последователями англичан, которые раньше французов начали развивать этот тип корабля. А также, вполне вероятно, считали мореходность этого типа кораблей недостаточно высокой.

Возможно, французов смущало размещение всей главной артиллерии в одной башне, которая могла быть выведена из строя единственным попаданием, была слишком тяжелой для этого класса судов, имеющих четкие ограничения по осадке, и, следовательно, по водоизмещению.

Возможно, они полагали, что схема установки двух орудий в одной башне ограничивает наращивание калибра главной артиллерии: рост габаритов орудия вызовет рост размеров башни и ее веса, сделав неподъемной для корабля береговой обороны.

Как бы то ни было, но завершающий броненосец серии кораблей типа "Тоннер", о которых рассказывалось в нашей предыдущей книге, – "Фурье" – шербурские корабелы принялись достраивать по измененному проекту: пара 340 мм орудий размещалась в одноорудийных барбетах на носу и корме корабля; для повышения мореходности броненосец получил карапасный полубак; бруствер над броневым поясом в центральной части корпуса не был надстроен, зато толщина пояса возросла в полтора раза, стенки барбетов на "Фурье" также в 1,5 раза оказались толще стенок башни "Тоннер", а толщина броневой палубы возросла почти в 2 раза.

Использование барбетов вместо башни и применение новой схемы бронирования позволило практически при том же водоизмещении, что на "Тоннере", поднять на "Фурье" калибр главной артиллерии с 274 мм до 340 мм, причем установить орудия, даже более мощные, чем на строившемся в то же время линкоре I класса "Адмирал Дюпре".

"Фурье" был заложен в 1875 г. и строился очень долго – целых 12 лет. Зато в итоге французы получили вместо утлого монитора полноценный броненосец береговой обороны, с осадкой, позволяющей действовать вблизи побережья, и, в то же время, скоростью и мореходностью, достаточными для действия в одной линии с броненосцами океанского типа.

В 1896-1897 гг. "Фурье" прошел обширную модернизацию: 340 мм пушки были заменены новыми скорострельными 274 мм с длиной ствола в 40 калибров, резко усилена противоминная артиллерия, появились 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Барбеты были оснащены башнями с толщиной стенок 230 мм брони крупповского типа; рубка была защищена броней толщиной 250 мм.

Паровые машины типа компаунд заменены вертикальными тройного расширения, цилиндрические котлы – котлами Бельвиля; однако, скорость броненосца, не смотря на увеличение мощности машин, осталась на прежнем уровне.

Концептуальные идеи, апробированные при постройке "Фурье", легли в основу начатой постройкой в 1877 г. этапной серии броненосцев береговой обороны, включившей 4 корабля: "Индомтабль", "Кайман", "Рекэн" и "Террибль".

То была эпоха увлечения сверхтяжелыми орудиями, и французы не ударили в грязь лицом: каждый из этих кораблей нес по два орудия калибром 420 мм, претендовавшими на титул мощнейших морских орудий в мире.

Плата за это – увеличение более чем на 1000 тонн водоизмещения и осадки на 20 см. Эти корабли, хотя и числились броненосцами береговой обороны, но по скорости и мореходности, мощи вооружения вполне соответствовали броненосцам I ранга.

Однако увлечение суперпушками во Франции прошло также быстро, как и по ту сторону Ла-Манша. Все четыре броненосца прошли в 1899-1901 гг. модернизацию, в ходе которой на "Террибле" 420 мм орудия были заменены на 340 мм, а на остальных трех кораблях – на 274 мм современные скорострельные орудия.

Из всей этой четверки только "Рекэн" поучаствовал в Мировой войне: в 1914-1916 гг. он охранял Суэцкий канал. Остальные представители серии были списаны из состава флота в 1908-1910 гг.

Все 4 корабля пошли на слом в двадцатые годы XX столетия.

Хотя оба главных потенциальных противника Франции на море – Англия и Италия – броненосцы береговой обороны не строили, французы продолжали развивать этот класс кораблей. Параллельно с первоклаассными броненосцами типа "Карл Мартелл", вооруженных новыми длинноствольными орудиями, оптимизированными для стрельбы нитроглицериновым порохом, на верфях Республики в начале 90-х годов закладываются четыре почти одинаковых броненосца береговой обороны: "Жемап", "Вальми", "Бувинэ" и "Адмирал Треуар". Первые два из них получили на вооружение 340 мм орудия длиной ствола в 42 калибра. Вторая пара – 305 мм с длиной ствола в 45 калибров. Про них можно сказать то же самое, что и про предыдущий квартет: это были корабли, достаточно крупные, мореходные и быстроходные для того, чтобы сражаться в одной линии с линкорами I класса.

"Генрих IV" – пятый, и последний броненосец береговой обороны, заложенный в 1890-х годах французских верфях, стал последним французским броненосцем береговой обороны и считается настоящим шедевром Эмиля Бертена – тогдашнего главного строителя французского флота. Особенность этого корабля – сочетание очень низкого надводного борта с высоким двухярусным полубаком, обеспечивающим судну великолепные мореходные качества. Башня с носовым орудием главного калибра возвышалась над надстройкой поверх полубака, благодаря чему установленное в ней орудие могло стрелять в любую погоду. Шесть из семи 138 мм орудий располагались в двухъярусном каземате в центре корпуса, а седьмое орудие этого калибра – в диаметральной плоскости в башне в кормовой части верхнего яруса полубака над кормовой башней главного калибра, стоящей в кормовой части нижнего яруса полубака. Подобное расположение артиллерии "в два этажа", когда орудия верхнего яруса могут стрелять поверх артиллерии нижнего яруса, позднее получит наименование "линейно-возвышенного" и будет широко применяться при строительстве линкоров и больших крейсеров дредноутной и постдредноутной эры; но изобретателем данной схемы можно со всеми основаниями считать именно Эмиля Бертена. Кстати говоря, благодаря этой инновации "Генрих IV" по количеству среднекалиберных орудий в бортовом залпе не уступал построенному немногими годами ранее "Карлу Мартеллу" и его систершипам.

Особое внимание было уделено сохранению скорости и мореходности корабля в условиях получения боевых повреждений. "Генрих IV" стал первым броненосцем береговой обороны, получившим верхний броневой пояс. Он защищал носовую оконечность корабля до верхней палубы плитами толщиной 75 мм и шел дальше в центр корпуса 100-миллиметровыми плитами.

Еще одна инновация – нижняя противоосколочная палуба толщиной в 30 мм, которая, не доходя до бортов, плавно загибалась вниз, переходя в противоторпедные переборки, защищающие корабль от подводных взрывов.

В общем, очень бы хотелось сказать про это детище Эмиля Бертена, как и про предыдущие французские броненосцы береговой обороны, начина я с "Фурье", что этот корабль достоин сражаться в одной линии с эскадренными броненосцами I ранга. Но, увы, увы, класс эскадренных броненосцев претерпел в 90-е годы XIX столетия столь стремительное развитие, и корабли этого класса настолько усилились, что "Генрих IV", сохраняя, при всей своей инновационности, концепцию, заложенную еще в "Фурье", не имел бы в эскадренном бою уже никаких шансов…

Тактико-технические характеристики французских броненосцев береговой обороны

"Фурье" ("Furiux" – "Неистовый") – заложен в Шебуре 1 января 1875 г., спущен на воду 20 июля 1883 г., вступил в строй 1 марта 1887 г. Водоизмещение 6020 тонн. Длина по ватерлинии – 75,1 м, ширина – 17,8 м, осадка – 7,1 м. Машины компаунд, двухвинтовая установка, мощность – 4900 л.с. Скорость – 13,5 узлов. Дальность плавания – 1500 миль на 10 узлах.

Вооружение: 2-340 мм орудия с длиной ствола в 21 калибр; 4 противоминные пушки калибром 47 мм.

Бронирование: толщина пояса по ватерлинии – 340-500 мм, стенки барбетов толщиной 450 мм, палуба – 90 мм, шахты подачи боеприпасов в барбеты – 150 мм.

Экипаж 259 человек. Стоимость постройки – 11585000 франков.

Тактико-технические характеристики броненосца береговой обороны "Фурье" после реконструкции в 1896-1897 гг. (по Jane's Fighting Ships"): водоизмещение – 6000 т, мощность после замены котлов и механической установки на испытаниях – 5033 л.с., скорость на мерной миле – 13,8 узлов.

Вооружение: 2-274 мм орудия с длиной ствола 40 калибров;

4-65 мм пушки; 10-37 мм противоминных орудия;

2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 500-340 мм; плоская палуба – 90 мм, барбеты – 250 мм (крупповская броня), башни над барбетами – 230 мм (крупповскеая броня), рубка – 250 мм.

Служил в качестве броненосца береговой обороны до 1910 г., в 1910-1913 гг. использовался как плавбаза подводных лодок. Списан в 1913 г., отправлен на слом в 1922 г.

Броненосец береговой обороны "Индомтабль" ("Indomptable" – "Неукротимый") – заложен 5 декабря 1877 г. в Лорьяне по проекту инженера Сабатье; спущен на воду 18 сентября 1883 г., вступил в строй 15 января 1886 г. Водоизмещение 7197 т, длина наибольшая – 87,7 м, ширина 17,8 м, осадка – 7,3 м.

Двухвитовая механическая установка, машины компании Шнейдер суммарной мощностью 6000 л.с., скорость 14 узлов.

Дальность плавания – 1750 миль на 10 узлах.

Вооружение: 2-420 мм орудия с длиной ствола в 19 калибров;

4-100 мм орудия в надстройке между барбетами;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование (броня компаунд): пояс по ватерлинии толщиной 500-300 мм, барбеты – 450 мм, палуба – до 100 мм, рубка – 300 мм, шахты подачи боеприпасов в барбеты – 100 мм.

Экипаж – 381 человек. Стоимость постройки – 13837000 франков.

Тактико-технические характеристики броненосца береговой обороны "Индомтабль" после модернизации в 1899 г. (по Jane's Fighting Ships): водоизмещение 7500 тонн, вооружение: 2-274 мм,

6-100 мм;

10 – 47 мм, 4-37 мм пушки и 4 торпедных аппарата.

Бронирование осталось без изменений. Экипаж – 500 человек.

Выведен из состава флота в 1910 г. Разобран на металл 1929 г.

"Террибль" ("Terrible" – "Ужасный") – заложен в 1878 г. в Бресте, спущен на воду 29 марта 1881 г., вошел в строй 13 июля 1886 г. По тактико-техническим элементам практически не отличался от "Индомтабля". Стоимость постройк4и – 11993000 франков. В ходе реконструкции в 1899 г. получил вместо 420-миллиметровых пушек орудия калибром 340 мм.

"Кайман" и "Рекин" несколько отличались от "Индомтабля" размерами: были короче, но шире и имели большую осадку.

"Кайман" заложен 16 августа 1878 г. в Тулоне, спущен на воду 21 мая 1885 г., вступил в строй 21 августа 1888 г. Водоизмещение 7530 тонн, длина по ватерлинии – 82,8 м, наибольшая – 83,3 м, ширина 18 м, осадка – 8. Мощность машин – 6500 л.с., скорость – 14,5 узлов.

Бронирование (броня компаунд) – как на «Индомтабле», как и другие технические характеристики.

«Рекэн» («Requin» – «Акула») – заложен в 1879 г. в Жиронде, спущен на воду 13 июля 1885 г., вступил в строй 23 декабря 1886 г. По основным тактико-техническим характеристикам совпадает с «Кайманом». Исключен из состава флота 2 февраля 1920 г., отправлен на слом в 1922 г. Стоимость – 13489 тыс. франков.

Броненосец береговой обороны «Жемап» («Jemmapes» – назван в честь победы французских войск во время революционных войн) – заложен в 1890 г., спущен на воду в апреле 1894 г., вступил в строй в 1894 г.

Броненосец береговой обороны «Вальми» («Valmy» – назван в честь победы французских войск во время революционных войн) – заложен в 1890 г., спущен на воду в октябре 1894 г., вступил в строй в 1894 г.

Водоизмещение – 6487 тонн, размерения: длина между перпиндикулярами – 86,5 м; ширина – 17,5 м; осадка – 7,05 м. Энергетическая установка двухвинтовая, включает паровые горизонтальные машины, 16 котлов. Мощность энергетической установки на «Жемапе» – 8400 л.с., на «Вальми» – 9250 л.с.; скорость «Жемапа» – 16,7 узлов, «Вальми» – 17 узлов.

Вооружение: 2-340 мм орудия с длиной ствола в 42 калибра;

4-100 мм орудия с длиной ствола в 45 калибров;

6-47 мм, 8-37 мм револьверных;

2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Бронирование: пояс по ватерлинии (никелевая сталь и сталь) толщиной 45 см в центре и 25 см в оконечностях; палуба – 10 см; башни – 37 см; барбеты – 31,5 см; рубка – 30 см.

Экипаж – 334 человека.

Стоимость «Жемапа» – 14,5 млн. франков, «Вальми» – 14473 тыс. франков.

«Вальми» пущен на слом в 1921 г., «Жемап» в том же году переоборудован в блокшив.

«Бувинэ» («Bouvines» – назван в честь победы французских войск в 1214 г. над англо-германо-фламандской коалицией) – заложен в 1890 г. в ла Сене, спущен на воду в 1892 г., вступил в строй в 1895 г. Водоизмещение – 6610 тонн, размерения: 86,5х17,8х7,14 м, мощность машин – 9400 л.с., скорость – 17 узлов, дальность плавания – 3900 миль на 8 узлах. Энергетическая установка включает две машины и 16 котлов.

Вооружение: 2-305 мм с длиной ствола 45 калибров;

8-100 мм;

4-47 мм, 10 револьверных 37 мм;

2 надводных торпедных аппарата.

Бронирование: как на «Жемап». Экипаж – 335 человек. Стоимость – 14866 тыс. франков.

«Адмирал Треуар» («Amiral Trehouart» – назван в честь французского флотоводца XIX – начала ХХ века) – спущен на воду в 1893 г., вступил в строй в 1896 г. Водоизмещение – 6610 тонн, мощность машины – 8400 л.с.; скорость – 17 узлов. Дальность плавания: 1700 миль 10-узловым ходом, 600 миль 17-узловым ходом.

Вооружение: 2-305 мм с длиной ствола 45 калибров;

8-100 мм;

4=47 мм, 4-37 мм, 10 револьверных 37 мм.

Бронирование – как «Жемап». Экипаж – 23 офицера и 314 нижних чинов. Стоимость – 14827 тыс. франков.

«Генрих IV» («Henri IV») – заложен в 1897 г., спущен на воду 1899 г., вступил в строй 1903 г. Водоизмещение – 8807 тонн, длина по ватерлинии – 108 м, ширина – 22,2 м, осадка – 6,98 м. Мощность машин – 11000 л.с., скорость – 17 узлов.

Бронирование (гарвеевская броня): толщина пояса по ватерлинии – 280-75 мм, башни ГК – 300 мм, каземат – 160-75 мм, палуба – 60-30 мм, рубка – 240 мм.

Вооружение: 2-274 мм;

7-138 мм; 14 малокалиберных орудий; 2 торпедных аппарата.

Что касается артиллерии французских броненосцев береговой обороны, то ее характеристики, в основном представлены в главе, рассказывающей о французских эскадренных броненосцах. Исключение представляет 340 мм орудие обр. 1887 г. с длиной ствола в 42 калибра – одно из наиболее мощных орудий своего времени. Это орудие было оптимизировано для стрельбы бездымным порохом, весило 58 тонн и выстреливало снаряд весом 420 кг с начальной скоростью 780 м/сек. При максимальном угле возвышения ствола 12 градусов дальность стрельбы составляла 12370 м. По данным энциклопедии «Ля Русс» бронебойный снаряд такого орудия мог пробить у дульного среза до 90 см стальной брони.

Реминисценции по "Девастейшну"

В то время как Барнаби рекламировал свою систему защиты броненосцев из короткого пояса, траверзов и подводной палубы в оконечностях, британские моряки с грустью вспоминали фундаментальную защиту от штевня до штевня на "Девастейшне" и его систершипах. И хотели чего-то подобного на новых кораблях. А спрос, как известно, рождает предложение. Тем более что Барнаби, долгое время работавшему вместе с создателем "Девастейшна" Ридом, воспроизвести нечто подобное было вовсе не трудно.

Пару новых броненосцев назвали в честь громких побед Нельсона "Трафальгар" и "Нил" (египетская деревушка Абу Кир, возле которой Нельсон разгромил наполеоновскую эскадру, находится вблизи устья Нила, и поэтому англичане именуют то сражение, которое всем прочим нациям известно как битва при Абукире, битвой при Ниле).

В плане защиты эти корабли действительно были возвращением к "Девастейшну". Правда, вновь вводить сплошной пояс от носа до кормы Барнаби не стал, но зато его толщина в центральной части достигала 20 дюймов, утоньшаясь к оконечностям до 14 дюймов и завершаясь траверзами толщиной в 16дюймов.

Нижний пояс накрывала 3-дюймовая палуба, оконечности за пределами вертикальной брони пояса защищала карапасная палуба такой же толщины.

Узкий бруствер "Девастейшна" на "Ниле" и "Трафальгаре" развился в полноценный каземат от борта до борта протяженностью в 2/3 длины корабля с толщиной бортов 18 дюймов и траверзами в 16 дюймов. Такой каземат надежно защищал основания башен, шахты подачи боеприпасов артиллерии, нижнюю часть дымовых труб и часть вспомогательных механизмов. Оконечности корабля в нос и корму шли вровень в верхней кромкой каземата – корабль получился гладкопалубным.

Главное вооружение располагалось в двух башнях – носовой и кормовой, со стенками толщиной до 18 дюймов; кроме того, орудия были снабжены щитами толщиной в 2 дюйма, предотвращающими поражение комендоров влетевшими в амбразуры осколками снарядов и, собственно, снарядами малокалиберной артиллерии. Между башнями располагался 8-угольный каземат среднекалиберной артиллерии с толщиной бортов в 4 дюйма и траверзами в 5 дюймов. Первоначально в нем разместили 6 скорострельных пушек калибра 120 мм, отделенных друг от друга 2-дюймовыми броневыми экранами, но, со временем, когда на вооружение были приняты скорострельные пушки калибром 152 мм, 120-миллиметровки были заменены этими новыми 6-дюймовками.

Рубка имела толщину стенок 14 дюймов. Вся толстая защита (то есть броня кроме палубной и верхнего каземата) была выполнена из брони компаунд.

В архитектурном плане интересной особенностью этих кораблей было заимствованное у французов расположение дымовых труб не одна за другой вдоль диаметральной линии корабля, а рядом, бок о бок. Считалось, что при таком размещении труб одна будет защищать в бою другую, по крайней мере, от осколочных попаданий, и в кочегарках удастся поддерживать хорошую тягу.

"Трафальгар" был заложен в 1886 г., спущен на воду в 1887 г. и вошел в строй в 1890 г., "Нил" присоединился к нему в следующем году. Служба этих кораблей не изобиловала событиями и, отслужив положенный срок, они пошли на слом в 1911-1912 гг.

Подобно тому как закладка в Англии "Девастейшна" имела своим откликом строительство в России "Петра Великого", так и постройка "Трафальгара" дала толчок строительству в России аналогичного броненосца, также названного в честь крупнейшей морской победы – "Наварин". И основания к такому параллелизму были.

Начав в ответ на появление в Германии четырех линкоров типа "Заксен" неспешное строительство серии "таранных" броненосцев с головным кораблем "Александр II", отечественные морские начальники вроде как бы успокоились, посчитав такой "асимметричный ответ" достойным и достаточным. Но "Императоры" еще только достраивались, когда, как гром, грянула весть о закладке на немецких верфях громадных и мощных "Бранденбургов". Срочно нужен был адекватный ответ, но под Адмиралтейским шпилем даже не знали толком, какого типа корабль противопоставить "Бранденбургам" и даже где его строить: казенные верфи, как водится в таких случаях, были чем-то архизаняты, а на частные такой лакомый заказ отдавать не хотелось.