55 лет Копейке. Мои воспоминания бесплатное чтение

© Иван Дмитриевич Дульцев, 2025

ISBN 978-5-0065-8814-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

55 лет КОПЕЙКЕ

Тольятти 2025

Как это начиналось

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Постановлением предусматривалось строительство в Тольятти в 1967—1969 гг. завода по производству легковых автомобилей в количестве 660 тыс. в год, а также организацию производства комплектующих для них.

Прошло без малого 59 лет со дня принятия этого решения. Эту дату мы считаем днем рождения Волжского автомобильного завода. В связи с этим, думаю, многим будет интересно узнать некоторые подробности о том, как происходил монтаж оборудования, его наладка и освоение мощностей этого грандиозного, самого передового, в то время, технологического проекта.

В тот период я работал технологом на линиях изготовления капота, багажника и дверей. И вот мы на первом этапе отработали качество штамповки в прессовом производстве этих деталей. А когда приехали английские специалисты фирмы Stilweld, мы с ними монтировали оборудование, а затем занимались наладкой. Особенно много времени и мастерства было отдано доработке прессов. Ведь нужно было, чтобы наружные панели капота, багажника и дверей не имели дефектов. Только благодаря мастерству английских специалистов этого удалось добиться. Помню, как англичане вначале вели себя сдержанно. Они не доверяли нам работать с фирменным инструментом. Но после того, как мы устроили им хороший прием, они изменили свое отношение к нам. Один из них писал в письме домой, что русские приняли их дружелюбно, а утром у него сильно болела голова, и он написал, что ему было очень плохо. Однако, на второй день, ближе к вечеру, русские опять накрыли стол и сказали, если выпьешь, то будет легче. В итоге мы так подружились, что они не хотели уезжать после завершения проекта. Тем более, что их фирма в Англии обанкротилась и специалистам предложили ехать в Голландию. Они говорили нам: «У вас свободно, мы могли ходить, куда пожелаем и при этом не бояться, так как нас везде встречали дружелюбно».

И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах всех работников была радость. Ведь люди понимали, что они стали участниками великого события, которое будет вписано золотыми буквами в историю такой великой страны, как СССР. Это стало возможным, благодаря существующей в то время идеологической работе с коллективами. Эту роль выполняли партия КПСС, комсомол, профком, совет трудового коллектива. Во главе любого дела стояли интересы человека. Правда, в то время, работники могли получить жилье в течение года и имели полный социальный пакет.

Главным успехом в до стижении цели было то, что всеми процессами руководили высококвалифицированные специалисты своего дела. Это те, кто начинал вначале строить завод, а затем его эксплуатировать. Назовем их поименно: Поляков В. Н., Житков А. А.,

Башинджагян Е. А. Федюнин И. Н., Правосуд В. М., Кацура П. М., Шараев В. А., Старенко Е. Д., Старобинский В. Б., Мочалкин В. М., Штрих Н. Я., Ясинский А. И., Волошин А. П., Борис С. С., Бурдо А. И., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Пастухов Л. Ф., Беляков В. И., Фаршатов М. Н., Трубкин В. М., Бех Н. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Скобелин Г. Ф., Ёлкин Ю. А., Куликов В. В., Каданников В. В., Ляченков Н. В., Гречухин А. И. Акоев В. М., Головко Н. М., Мирзоев Г. К., Сахаров К. Г., Степанов Ю. Б., Фомичёв А. Д., Дыбин Н. П., Сеньков П. Р., Тихонов А. К., Тихонов В. И., Исаков В. И. и можно называть еще много других, тех, кто стоял у истоков этого события. А вообще, все работавшие в то время, когда осваивалось производство автомобилей на Волжском автозаводе, вошли в историю и они будут служить примером для молодого поколения.

Волжский автозавод отметил свой 58-й день рождения!

День подписания в 1966-ом году совместного постановления Правительства СССР и ЦК КПСС

Это мероприятие проходило 20 июля 2024 г. В честь знаменательного события на заводе был организован день открытых дверей. На проходной образовался нескончаемый поток желающих ознакомиться с работой главного конвейера, где на глазах посетителей за одну минуту и 16 секунд сходит готовый автомобиль и начинается его испытание. Люди приходили целыми семьями вместе с детьми и это очень важно, ведь это будущие сотрудники завода и покупатели автомобилей!

Ветераны ВАЗа клуба «ПАТРИОТ»

с губернатором Самарской обл. Федорищевым В. А

На площади, около памятника первому генеральному директору Полякову Виктору Николаевичу собрались ветераны АВТОВАЗа, приглашённые Президентом-генеральным директором Соколовым Максимом Юрьевичем. Он продолжает традицию, принятую на АВТОВАЗе: регулярные встречи первого руководителя с ветеранами завода.

В праздновании приняли участие мэр г. Тольятти Рэнц Н.А и ВРИО Губернатора Самарской области Федорищев Вячеслав Андреевич. Во время чаепития, Максим Юрьевич поздравил ветеранов с праздником и рассказал о производственных успехах, текущих проблемах и ответил на вопросы ветеранов. На встрече присутствовали первые руководители различных служб завода и члены Совета директоров. ВРИО Губернатора также поздравил всех присутствующих заводчан и ветеранов с этим значимым событием и отметил ведущую роль АВТОВАЗа в развитии автомобилестроения в России.

С ответным словом выступили ветераны, они рассказали о своём участии в жизни города и поддержали курс взятый руководством завода на дальнейшее развитие и выпуск новых автомобилей. В ходе встречи ветераны поделились воспоминаниями о своей деятельности в различных сферах на заводе и в городе. В частности вспомнили о спорте и о том, как развивался футбол в городе с участием завода.

В 2025 году завод будет отмечать очередной юбилей – 55-тилетие со дня выпуска первого автомобиля. Ветераны считают, что этот юбилей необходимо отмечать в масштабах всей страны!

Пользуясь возможностью, необходимо вспомнить, как происходила та историческая сделка с Итальянской автомобильной компанией «ФИАТ». Неоценимую роль в этом грандиозном событии для нашей страны сыграл Косыгин Алексей Николаевич, будучи Главой правительства СССР. Ещё следует напомнить, что американцы были в курсе этих переговоров и поддержали заключение этого контракта. Госсекретарь США Дин Раск сказал, что необходимо поддержать сделку итальянцев с русскими, так как на этом американцы сэкономят 50 миллионов долларов, вместо того, чтобы каждый год тратить их на оборону. Тогда им было известно, что русские будут финансировать проект из бюджета на оборону.

Автовазу 59!

20 июля 1966 года было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о строительстве Волжского автозавода на берегах реки Волги. В связи с этим, для исторической памяти необходимо вспомнить, каким успехом это знаменательное событие пользовалось среди руководителей страны, космонавтов, артистов и даже зарубежных гостей.

Перечислю те события, в которых я непосредственно участвовал.

Особенно запомнился приезд секретаря ЦК КПСС Суслова Михаила Андреевича. Как правило, перед приездом высоких руководителей появлялись всякие службы, которые отрабатывали маршруты следования делегаций. В данном случае, возглавлял этот процесс Вольский Аркадий Иванович, в то время он был заведующим промышленным отделом ЦК КПСС. В программе его визита мы предусмотрели прогулку по Волжскому водохранилищу на яхте, так как узнали, что Вольский любитель этого спорта. Яхта была единственная и принадлежала КВЦ, и. о. главного инженера КВЦ тогда был Павлов Владимир. Нас вытянули на фарватер, и мы под парусами поплыли в направлении санатория Волжский Утёс. Но вдруг ветер стих, и мы остановились посреди водохранилища. Правда, Аркадий Иванович не скучал и рассказывал нам, как нужно управлять яхтой. Вскоре нас нашёл Шадрин Павел – директор пионер лагеря «Звёздочка» и отбуксировал к дому рыбака, где мы поели ухи и попарились в бане. Визит Суслова М. А. прошёл успешно. Он в первую очередь прошёл по главному конвейеру, а в ДКиТ была встреча с трудящимися. Мы посетили пионерский лагерь «Алые Паруса», где был накрыт стол, но Михаил Андреевич долго не задержался за столом и гости по этому поводу очень расстроились. Провожали его из санатория «Волжский Утёс». В кабинете главного врача он увидел подарок ВАЗа – макет машинки ВАЗ-2110, она ему понравилась и он попросил подарить ему такую же в память о посещении завода. Я получил команду и привёз этот сундучок, правда предварительно я попросил, чтобы охрана колонны, если увидит мою машину ВАЗ-2104 с номером 1575, пропустила её. Так что в аэропорт я въехал в составе колонны, и охрана заставила меня самому нести этот сундучок Суслову. Когда я вручил сувенир, то Михаил Андреевич сказал: «Ты рисковал жизнью». Я же ответил: «Я выполнял задание». На что он поблагодарил меня, а я в свою очередь, попросил разрешения задать ему один вопрос: «Разрешите мне после окончания партийной работы уйти на хозяйственную работу, не согласовывая с этими руководителями, которые сейчас нас окружают». И он: ответил: «Тебе можно», и пошел в самолет.

Туркин С. И. слева, Горбачёв М. С., Поляков В. Н., Исаков В. И.

На день города к нам приезжал космонавт Ляхов Владимир. Тогда мне поручили сопровождать его круглые сутки. Жили мы в санатории «Прилесье». В очередной день в программе была запланирована рыбалка на Хрящевском водохранилище, но когда мы туда приехали, то снастей там не оказалось, и мы вынуждены были поехать на рыбалку к Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. Благодаря тому, что руководителем там был мой одноклассник, нам выделили две лодки, и мы тогда очень продуктивно порыбачили. Рыбалка выглядела так: опускаешь леску примерно на глубину 15 метров, затем, когда грузик ударялся обо что-то, то нужно, подергивая, вытягивать снасть. Таким образом на 5 крючках было 5 рыбин разной величины. Так что рыбалка удалась.

Запомнилось одно серьёзное мероприятие. На базе Волжского автозавода проводился семинар ЦКПСС

«Опыт работы парткома Ваза». На семинар приехали руководители союзных республик СССР, секретари Обкомов и Горкомов КПСС. Опыт заключался в том, что, благодаря идеологической работе с коллективами, завод успешно выполнял программу. А с коллективами работали парткомы, профкомы, комсомол, совет ветеранов и совет трудового коллектива.

Приезжал к нам Горбачев М. А., он вручал награду за НТЦ. Приезжал Ельцин Б. А. и Путин В. В. Конечно, после приезда первых руководителей страны о нас вспоминали и даже оказывалась достойная поддержка. Приезжал к нам и чемпион мира по большому теннису Метревели. Мы его провели по всей технологической цепочке, начиная от металлургического производства (где в цехе находились плавильные печи), затем показали прессовое производство, огромные пресса «Комацу», которые штамповали панели крыши, дверей, капота и других крупных деталей, затем посетили цех сварки, окраски, и, конечно, главный конвейер. Увиденное произвело на него огромное впечатление. Когда мы были на автотреке, на дальнем уклоне, он вжался в кресло и отказался от второго круга. Затем мы посетили турбазу «Слон», и я предложил ему сыграть в теннис. Две подачи он не принял, но затем сказал: «Давай я буду играть без ракетки». И, конечно, выиграл.

По нашему приглашению к нам приезжал Колосков Вячеслав – Президент федерации хоккея и футбола. Мы показали ему весь завод, город, и на встрече у секретаря ГК КПСС Туркина Сергея Ивановича просили поддержки в становлении хоккейной команды «Лада Тольятти». Сегодня можно сказать, что это нам удалось и в течение двух лет наша команда завоёвывала самые высокие призы. Ради справедливости надо сказать, что тому способствовали условия. Они получали квартиры, приобретали без очереди автомобили и у них был полный соцпакет.

Подводя черту, скажем, что это только часть событий, которые я смог осветить. И, пользуясь случаем, поздравляю всех участников проекта АВТОВАЗ с этим знаменательным событием – 59-летием АВТОВАЗа.

СКП АВТОВАЗа – 56 ЛЕТ!

Необходимо вспомнить всех, кто стоял у истоков тех грандиозных событиях 20 века!

Первым директором Сборочного Кузовного Производства Волжского автозавода был Ёлкин Юрий Алексеевич. Это был в моём понятии великий руководитель того времени, который был способен знать все механизмы того процесса. Ведь ещё шло строительство корпусов, а параллельно готовились фундаменты под оборудование, нужно было укомплектовать кадрами все цеха и отделы. Меня тогда отправили в отдел методов обработки (ОМО), и мы контролировали изготовление фундаментов, принимали техническую документацию, которая приходила иногда в огромных рулонах. Её нужно было разложить на шесть экземпляров согласно техпроцессу, чтобы затем раздать всем службам и цехам и, конечно, затем обучить их строгому соблюдению техпроцесса сборки и сварки всех деталей.

Начальником ОМО в то время был Красовский В. А., начальником бюро сварки был Шутов И. Д., а сборки – Духинов М. М. Начальником отдела ОАЭСП – Костючков Г. А. Главным инженером был Кокотов В.Я, а затем – Годзинский М. Н. Заместителем директора по качеству – Моргунов В. И., а затем – Воробьёв В. Н. Начальником бюро ПДО был Прахт С. А., затем – Зверев А. И., начальником цеха окраски – Туманов Н. Ф. затем – Дыбин Н. П. Арматурно-радиаторный цех возглавлял – Майор, а за ним – Гаретов Г. А. Цеха 42,1 – Карабин В. Н. Цех 45,2 – Баринов С. И., начальником ОТК был Овчинников А. П., начальником цеха 48 – Яковлев В. М. Ну и секретарём парткома был Блинков Н. М.

Необходимо описать завершающий техпроцесс сборки кузова автомобиля Жигули. Это происходило на главном кондукторе. На подвесных конвейерах к нему поступали вначале: пол в сборе, затем боковины и крыша. Все они фиксировались пневмоприжимами, а затем, происходила сварка клещами или полуавтоматическая в среде газа. После этого каркас кузова,

на подвесном конвейере поступал в цех 42,3 где сварщики, расположенные вдоль конвейера слева и справа, с помощью сварочных клещей и полуавтоматической сварки в среде газа очень качественно вели доварку. В конце напольного конвейера цеха 42,3 устанавливались капот, багажник и двери. Это была ювелирная операция! Ведь нужно было выдержать равномерный зазор по всему периметру проёма капота, багажника и дверей. Только после контроля ОТК кузов отправлялся на подвесном конвейере в цех окраски.

Я перечислил кратко порядок изготовления кузова, но за этим результатом стояли годы напряжённой работы огромного количества людских и других ресурсов! Мы знали, что вся страна СССР ждёт нашей победы. Были и те, кто не верил в наш успех. Даже Форд приезжал посмотреть. Когда он проезжал вдоль главного конвейера, то наши слесари сборщики выбежали на проезжую часть. Форд поинтересовался, кто это такие. Ему ответили, что это строители. Но в конце конвейера было очень много людей и ему сказали, что среди них и рабочие завода. Тогда он сказал, что его визит принёс убытки заводу! Но он просто не знал, что конвейер не останавливался, наши ребята успевали всё делать.

В заключение поздравляю всех, кто участвовал в том грандиозном событии 56 лет назад, да и всех работников завода, кто сегодня продолжает наши традиции. Я уверен, что логистику поставок комплектующих изделий восстановят. Ведь сегодня есть поддержка правительства и нашего Президента Путина Владимира Владимировича.

АВТОВАЗ в надёжных руках и празднует 54-ую годовщину со дня сборки первого автомобиля

В связи с этим 19.04.2024г. состоялась посадка елей на территории завода, возле корпуса МТП. В этом мероприятии участвовали руководители АВТОВАЗа во главе с Президентом А. О. АВТОВАЗ Соколовым Максимом Юрьевичем, ветераны завода и студенты ТПИ.

Посетил мероприятие и мэр г. Тольятти Рэнц Н. А.

Перед началом посадки елей выступили с приветствием Соколов М. Ю., Рэнц Н. А. и председатель совета ветеранов «Патриот» Перевезенцев С. Н.

После этого каждый участник получил возможность взять в руки лопату и принять самое активное участие в процессе посадки прекрасных голубых пятилетних елей.

После завершения этого мероприятия ветераны были приглашены на чаепитие и имели возможность пообщаться поближе. Максим Юрьевич проинформировал ветеранов о планах развития завода и имеющихся проблемах. Поделились своими мыслями, советами и словами поддержки Ляченков Н. В., Вильчик В. А., Перевезенцев С. Н. По итогам встречи было предложено разработать мероприятия по подготовке к празднованию 55-ой годовщины со дня выпуска первого автомобиля, которое состоится 19.04.2025г. Конечно, для этого необходимо обратиться за поддержкой к нашему президенту Путину Владимиру Владимировичу и, конечно, правительству. Ведь АВТОВАЗ является флагманом автомобилестроения в России и ему необходима поддержка. А трудовой коллектив заводчан показал высокое доверие нашему президенту Путину В. В. во время выборов своими достойными голосами.

Как мы в Тольятти строили и открывали новые школы

На днях наша страна Россия отметила День учителя, и было поздравление президента Путина В. В. по этому поводу. Сегодня я вспоминаю, как в СССР, наряду с освоением проекта АВТОВАЗ, строили, в том числе, школы. В то время на заводе был выпущен приказ за подписью первого генерального директора Полякова В. Н. о шефстве производств и управлений завода над кварталами Автозаводского района.

Первой была открыта 28-ая школа в 1-м квартале, директор Богатырев Петр Павлович. Шефами было сборочно-кузовное производство, директор Пеньковский Г. А. Я помню праздник в честь открытия первой школы в нашем районе. Затем была открыта школа№30 в 7-м квартале, директор Марченко Р. Г. Шефы КВЦ, директор Скобелин Г. Ф. Затем школа №40, директор Князькин В. С. Шефы СКП, директор Ляченков Н. В. Затем 48-ая школа, шефы УО, Дульцев И. Д. Директором этой школы была Сухова О. И. Я помню эту замечательную женщину, которая посвятила всю себя любимому делу – воспитанию подрастающего поколения. Когда я приезжал на очередной праздник, то видел в школе идеальный порядок и дисциплину. Что удивительно, в те времена, на окнах были шторы, а дети нас приветствовали, когда мы проходили возле них. По результатам работы, 48-й школе было присвоено звание «Школа 21-го века».

По инициативе совета ветеранов Волжского Автозавода, председатель Карагин Н. М. и при активной поддержке Банновой Ю. Е., заместителя главы администрации городского округа Тольятти по социальным вопросам, было принято решение о присвоении некоторым школам имени бывших вазовских руководителей, которые внесли неоценимый вклад по освоению проекта по строительству завода и города.

Теперь отметим поимённо и по порядку.

– Школе №28 в 1-ом квартале, директором был Богатырёв П. П., присвоено имя Каданникова В. В., бывшего генералного директора АВТОВАЗа.

– Школе №76, в 8-м квартале, директор Коняхина Ю. С., присвоено имя Полякова Виктора Николаевича, бывшего генерального директора АВТОВАЗа, и там же находится музей, посвященный Виктору Николаевичу.

– Школе №89, в 10-м квартале, директор Бражникова Т. С. присвоено имя Исакова В. И., и на ее от-

крытии выступали представители завода и города. Детей приветствовал епископ тольяттинский и жигулевский Нестор.

– Школе №47, в 9-м квартале, директор Прокопченко И. В., присвоено имя Демидовцева М. В., бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа.

– Школе №46, в 4-м квартале, директор Чубенко Л. А., присвоено имя Соловьева В. С., первого генерального конструктора АВТОВАЗа.

– Лицею №37, в 7-ом квартале, директор Муканина Галина Валентиновна, присвоено имя Ясинского А. И., бывшего заместителя генерального директора АВТОВАЗа по экономике.

В заключение необходимо сказать, что школы, построенные заводом, продолжают готовить достойную смену нашему поколению и хранят память о вазовцах.

Защита. Забота. Развитие. Так работал партком ВАЗа

На Волжском автозаводе полным ходом шла подготовка к очередной отчетно-выборной последней партийной конференции автозавода. В цехах производств и в управлениях проходили отчетно-выборные собрания.

Проходили они дружно, коммунисты высказывали замечания, делали предложения для улучшения работы завода и принимались очень грамотные и содержательные постановления. По итогам этих конференций партком завода готовил свой доклад и вырабатывал постановления по устранению всех замечаний. Я в то время исполнял обязанности секретаря парткома завода.

А замечания были, как по хозяйственной деятельности, так и по идеологической. Во главе всего стояли вопросы улучшения условий труда, быта и отдыха трудящихся. Все замечания были обобщены и вместе с руководством завода выработаны мероприятия по их устранению. На этой базе подготовили доклад, который был вынесен на обсуждение парткома завода в расширенном составе. То есть с приглашением секретарей парткомов производств и управлений, а также хозяйственных служб. И вот в пятницу доклад был заслушан на расширенном парткоме и утвержден. Конференция была назначена на воскресенье в Учебном центре ВАЗа. Вместе с тем в субботу на АВТОВАЗ приехали представители Обкома, Горкома и Райкома КПСС. Они ревизовали содержание доклада, сделали замечания и просили внести эти замечания в доклад. Я их поочередно выслушал, но попросил, чтобы они выработали общее предложение, что они и сделали. По этому поводу я собрал партком, и после обсуждения было принято решение ничего не менять в докладе.

Перед началом конференции я подошел к Полякову Виктору Николаевичу, доложил ситуацию и попросил поддержать меня после доклада. После моего доклада, выступил Герой социалистического труда Малыхин Н. М. В своем выступлении, он дал положительную оценку работы парткома, отметил содержательность доклада и также высказал критику в адрес вышестоящих партийных органов. После его выступления был объявлен перерыв и, как мы договаривались с Виктором Николаевичем, я подошел к нему и спросил, какое мнение у него о докладе. Виктор Николаевич сказал: «Доклад был содержательным, критичным и есть ещё над чем работать будущему парткому ВАЗа».

Партийная конференция ВАЗа, докладчик Дульцев И. Д.

В то время, когда Поляков В. Н. высказывал свое мнение, сзади к нам подошел секретарь горкома, Туркин С. И. и, стукнув меня по спине, сказал: «Ну, Иван Дмитриевич, ты у меня еще получишь». Но так как член ЦК КПСС Поляков В. Н. уже высказал свое мнение, то все остальные приняли это как должное.

В докладе была критика на то, что в последнее время в отчетно-выборный период не было достойной поддержки заводу в вопросах финансирования на развитие, то есть кредиты приходилось брать с большим трудом. Иногда шли на всякие уловки, чтобы добиться положительных результатов. Однажды, даже пришлось брать в залог песок, который находился в речном порту. Приходилось работать и по бартеру, правда, следует отметить, что в те времена нас очень поддержала фирма «ЛОГОВАЗ». Она нашла пути получения наличных денег на северных предприятиях, выдавая взамен бумажные гарантии отгрузки автомобилей по месту жительства северян. В докладе было мягко сказано, что может быть лучше меньше финансировать космические программы, а вложить эти средства в улучшение жизни трудящихся. Выступающие в процессе обсуждения доклада одобряли работу партийной организации, но с волнением говорили о будущем, так как они чувствовали, что в верхах партии царила какая-то неуверенность за будущее нашей страны СССР.

После конференции был избран новый состав парткома, который приступил к своей текущей работе по выполнению принятых решений. Однако, мы еще на конференции избрали делегатов на очередной съезд партии и нужно было готовить делегатов, чтобы они достойно представили нас на съезде. Среди делегатов был Клеймёнов Семён Васильевич, Герой социалистического труда, председатель совета коллектива Волжского автозавода, расточник 6-го разряда механосборочного производства. Это был очень принципиальный человек, и мы волновались за него, так как уже на заводских собраниях и в парткоме, он был очень принципиальным и крыл правду-матку. И вот на съезде был объявлен перерыв и проводилось заседание комиссии по промышленности под руководством заведующего промышленным отделом ЦК КПСС Вольского Аркадия Ивановича, где присутствовал Секретарь ЦК КПСС Суслов Михаил Андреевич. Заседание шло спокойно, как это происходило всегда. Выступали по ранее утвержденному списку, но вдруг после нескольких выступлений руку поднял Клеймёнов С. В. Суслов М. А. спросил Вольского А. И.: «Кто это такой?». В ответ он услышал, что это Герой социалистического труда ВАЗа, да еще председатель совета трудового коллектива. А в проекте ЦК КПСС как раз выносилось одобрение работы парткома завода по этому вопросу. Поэтому он дал добро на выступление Клеймёнова. А наш Клеймёнов, вразрез всеобщего одобрения, начал говорить о том, что плохо идет поддержка завода по развитию производства, что меньше надо заниматься космосом. Его выслушали, но своим выступлением он внёс сумятицу в работу комиссии и был объявлен перерыв. Я об этом узнал немедленно от нашего делегата и предпринял меры по успокоению ситуации. Я переговорил с Клеймёновым, которого во время перерыва Поляков В. Н. взял с собой в министерство и с Вольским А. И., которого заверил, что Клеймёнов не настаивает на внесение его предложения в проект постановления. Не буду рассказывать, как происходили дальнейшие события.

Мне тогда досталось кое от кого, но я всех убеждал, чтобы никто не волновался, что Клеймёнов С. В. спокойно трудится и продолжает возглавлять совет трудового коллектива ВАЗа, у которого в то время было много нерешенных вопросов.

Как ЦК КПСС одобрял опыт работы партийной организации ВАЗа

В нашей стране СССР в то время сложилась ситуация, когда партия КПСС не могла руководить, как прежде. Тогда, учитывая успехи ВАЗа в освоении мощностей и достойной социальной ситуации, на заводе было принято решение обобщить опыт работы партийной организации.

Для этого на завод прибыла комиссия, которая проанализировала все стороны идеологической и хозяйственной работы. Было отмечено, что большую роль в стабилизации обстановки в трудовых коллективах играет профсоюзная организация. Это стало возможно, так как через неё шло распределение жилья, путёвок в дома отдыха, санатории, да и вообще всех социальных услуг. Так распределялись талоны для приобретения холодильников, телевизоров и других бытовых приборов, а также продуктов питания. Для этого был создан при заводе свой «АвтоВазТорг». Производственные коллективы вынуждены были шефствовать над сёлами, которые были расположены вокруг города. Ну и, конечно, выращивать там все сельхозпродукты, а также выращивать бычков, чтобы к зиме забить их и мясо продавать своим рабочим.

Однако, в коллективах находились люди, которые всегда имели своё мнение по любой ситуации и они желали участвовать в решении любого вопроса. Поэтому, когда в партком пришёл заместитель профкома Манешин С. Н. с предложением создать в трудовых коллективах Советы, его приняли с восторгом, так как именно этот орган должен был охватить желающих участвовать в решении всех социальных вопросов работников завода.. Находящаяся на заводе комиссия ЦК КПСС одобрила то, как решаются на заводе хозяйственные вопросы по обеспечению достойной социальной защиты трудящихся. Затем очередной съезд ЦК КПСС одобрил предложенное комиссией решение о проведении на ВАЗе всесоюзной Конференции с приглашением для участия в ней партийных и хозяйственных руководителей страны.

ПАРТКОМ АВТОВАЗа

Мы тогда достойно приняли делегатов конференции и показали им всю технологическую цепочку изготовления автомобилей! Маршрут начинался с Металлургического производства, где мы заводили делегатов в цех заливки блока цилиндров. Правда, делегаты стремились быстрее покинуть цех, так как там было жарко и пыльно. Затем в Прессовом производстве показывали корпус крупной штамповки, где на огромных прессах штамповались панели крыши, багажника и дверей. Там тоже шум и грохот не позволял долго задерживаться. Показали мы и корпус окраски, а затем, к их великому удовольствию, показали некоторые операции на главном конвейере. В конце конвейера они увидели, как после последней операции сходят готовые автомобили и были очень удивлены, что через каждые 1 минуту и 16 секунд с конвейера сходит один автомобиль! В то время работало три нитки конвейера, и завод выпускал около одного миллиона автомобилей и автокомплектов, а на заводе работало около 90 тысяч человек в две смены. Желающих гостей катали по испытательному треку, где можно было ощутить скоростные качества нашего автомобиля.

В итоге, после конференции на завод стало приезжать множество делегаций и мы были вынуждены создать специальный отдел, который выполнял эту функцию.

К выборам

О том, как это происходило на Волжском автозаводе

Я изложу только факты из жизни и давайте попытаемся сделать правильный вывод – была ли демократия, когда мы жили в стране, которая называлась Союз Советских Социалистических Республик. Начну с того, что на заводе была группа людей, которые всегда имели своё мнение по любому вопросу и событию. Иногда они своими действиями могли нанести вред работе главного конвейера.

Однажды мне сообщили, что в конференц-зале КВЦ группа людей организовала собрание, не согласовав с администрацией. Я тогда был заместителем секретаря парткома Волжского автозавода, куда входило это производство. Когда я приехал к месту событий и выслушал организаторов, то оказалось, что их взволновало событие, которое заключалось в том, что направлены документы в Министерство промышленности СССР на присвоение звания Героя Социалистического труда генеральному директору завода. Во время общения выяснилось, что их нигде не воспринимают так, как бы им хотелось. Я им объяснил, что если наш руководитель это звание получит, то заводу ещё легче будет решать текущие вопросы. Действительно, в те времена наши заявки по техническому перевооружению и ремонту оборудования в Госснабе СССР полностью выполнялись. Да и к слову сказать, вся страна поддерживала завод по многим вопросам. Тогда, во время нашей встречи с демократами, они попросили, чтобы партком воспринимал их нормально, и они прекратят призывать заводчан к забастовке. Главным организатором у них был Андрианов Владимир. Чтобы ближе познакомиться с ним, я напросился к нему в гости, так как во время беседы выяснилось, что он живёт рядом с моей квартирой. Когда я пришёл к ним, то был удивлён тем, что в квартире не было уюта. Вместе с тем, жена – красавица, и она тоже работала на главном конвейере, двое деток ходили в детский садик. Я уговорил Володю перейти работать в дочернюю фирму «Лада Маком». Тем более, что её руководитель Зиньковский Игорь считал себя тоже демократом. Короче говоря, в те времена нам удавалось находить согласие с ними по большинству вопросов. Ведь мы имели опыт работы с людьми, который приобрели на фирме Фиат в Италии. Правда, там профсоюз очень жёстко работал с администрацией. Мы видели частенько, что на конвейере рабочие работали с красной повязкой на рукаве, и это означало, что они бастуют. У нас же шла в то время напряжённая работа по освоению мощностей, чтобы достичь производства 660 тысяч автомобилей в год. И мы вышли на проектную мощность благодаря тому, что вся страна помогала нам в этом. Только благодаря той системе хозяйственного руководства и идеологической работы с людьми стало возможно это совершить. Главное, что тогда ценилось, и стояло во главе всех дел, это – человек со всеми его целями и стремлением к достойной жизни и желанием нормальной перспективы развития общества.