Поехали! Все, что нужно знать начинающим водителям бесплатное чтение

Сергей Моряхин
Поехали! Все, что нужно знать начинающим водителям

Введение

Умение водить автомобиль — необходимый навык в XXI веке. Это уже не роскошь, а стремление к свободе передвижения, экономии времени, независимости (в том числе от общественного транспорта) и, естественно, комфорту. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, поэтому все больше людей решается познакомиться с данным транспортным средством поближе.

Приветствую вас, дорогой читатель.

Если вы открыли данную книгу, то скорее всего, тоже хотите освоить навыки водительского мастерства или уже находитесь на стадии обучения и столкнулись со всеми сложностями этой, скажем так, профессии. В издании я опишу весь путь начинающего водителя: от самой мысли «а не пойти ли мне учиться на права» до экзамена в ГИБДД и самостоятельных поездок.

Хочу подчеркнуть, что это издание не научит вас управлять автомобилем. Мы не будем на практике разбирать конкретные техники, — это задача вашего автоинструктора. Прочитав книгу, вы поймете нечто другое: дано ли вам вообще научиться вождению; как должен выглядеть процесс обучения; как выстроить правильные взаимоотношения с инструктором; какие страхи, возможно, у вас появятся и как с ними бороться (и нужно ли вообще это делать); какие подводные камни и типичные ошибки других учеников вам нужно учесть.

Книга послужит надежной психологической опорой: здесь вы найдете ответы на большое количество вопросов, которые, как я знаю по своему опыту, однозначно возникнут у вас при обучении и на которые автошкола не сможет ответить. Там не рассматривается психология водителя, особенно начинающего, у них своя программа. А многие вопросы, возникающие в головах новичков, — именно психологического характера. Поэтому я решил написать данную книгу и преподнести вам информацию в таком формате.

Очень надеюсь, что это издание поможет вам поставить правильные цели и задачи обучения, успешно его пройти, стать полноценным водителем и в дальнейшем получать от управления автомобилем только позитивные эмоции.

Обо мне

Итак, меня зовут Моряхин Сергей Алексеевич, я родился в январе 1984 года. Страсть к автомобилям у меня появилась еще в детстве, поэтому, будучи в училище, при первой же возможности я прошел обучение на водителя — и сразу же на категорию ВС. Тогда мне было 17 лет. Уже в феврале 2002 года я получил водительское удостоверение. Потом были 2 года армии, где удалось немного поездить на грузовой машине. Практически сразу же после службы, весной 2005 года, я приобрел свой первый автомобиль, на котором и начал нарабатывать личный опыт вождения. Навык приходил достаточно быстро: я работал развозчиком товара по области, в такси, в автосервисе — в общем, ездить приходилось много.

С конца 2008 года я преподаю вождение легкового автомобиля. Начинал работу в одной из автошкол своего города — Рязани, но через пару лет переоборудовал личную машину в учебную и продолжил заниматься с людьми уже в частном порядке. Поначалу это было как некое хобби или подработка в свободное время; однако с годами желающих поездить со мной становилось все больше, поэтому с 2015 года я окончательно ушел в преподавание. Время шло, опыт работы накапливался, и в 2017 году я решил записать несколько роликов об экзаменационных маршрутах своего города. Эти видео были выложены на платформе YouTube — так началась работа по созданию собственного канала и его развитию. Благодаря этому на просторах интернета меня больше знают как Автоинструктора-62.

К слову, я трудоголик. Много лет мой рабочий день начинался в 7:00, а заканчивался в 20:00. Было интересно и сложно одновременно. Практическая работа не только приносила финансовый доход, но и давала профессиональный рост. Я продолжал учиться обучать, лучше понимать новичка и объяснять ему материал, вникал в его психологию. Накопленный опыт и знания, в свою очередь, помогали создавать новые видеоролики на YouTube-канале. Весной 2022 года у меня там насчитывалось более 550 тысяч подписчиков. Мои каналы есть и на других площадках: Telegram, Яндекс Дзен, ВКонтакте, RuTube, — в общем, практически везде. Обязательно посмотрите размещенные там материалы (на момент написания книги видеороликов собралось более четырехсот) — судя по комментариям, подписчикам и зрителям они действительно приносят пользу.

https://www.youtube.com/c/avtoinstruktor_62/featured?app=desktop

Цель книги

Я написал эту книгу, чтобы передать вам накопленный опыт и поделиться важной информацией, благодаря которой обучение вождению будет протекать для вас наиболее эффективно и позволит достигнуть максимального результата без стрессов и за минимальное время. Хочу, чтобы вы сразу встали на нужные рельсы и двигались в правильном направлении, чтобы у вас развивалась безопасная, комфортная и, главное, безаварийная манера вождения.

Ну что же, как я обычно говорю в видеороликах, — поехали!

Глава 1
Дано ли вам водить автомобиль

Что такое вождение

Итак, друзья, прежде чем ответить на такие вопросы, как «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Мое это или не мое?», «Получится ли у меня освоить данный навык или нет?», объясню вам пару важных вещей.

Представьте себе такую ситуацию. Жили вы, допустим, жили — и в какой-то момент задумались: «А не пойти ли мне учиться на права? Все водят машину, а я что, хуже? Буду ездить на работу, по магазинам, на дачу, в тренажерный зал, летом в отпуск на море, как все». Но стоило подойти к этому вопросу более серьезно, как вы засомневались: «Да куда мне, какой из меня водитель, да у меня вряд ли получится». Чтобы от этих мыслей не было так тяжело, вы начинаете искать дополнительные оправдания: «Содержать машину нужно будет, а это дорого, с парковками проблемы, да и ездить нынче небезопасно» и т. д. и т. п. В итоге идея вождения откладывается в долгий ящик. Но если это не мимолетная мысль, а реальное желание или даже необходимость, то она будет возвращаться к вам снова и снова. И получится замкнутый круг: вроде и хочется, и колется. Вы топчетесь на месте, не можете решиться, а время идет. Думаю, многим эта ситуация знакома.

Похожая картина и у людей, которые уже имеют водительское удостоверение, но в силу каких-то причин так и не сели за руль. Мысли немного другие: «Не купить ли мне автомобиль и начать ездить», но дальше все по тому же сценарию, что и в первом случае.

И что с этим делать?

Давайте задумаемся вот над чем: а что такое вождение в принципе?

Если совсем коротко, то вождение — это управление автомобилем, которое осуществляется водителем по определенным правилам. Есть вы в роли водителя — лицо, которое управляет машиной. И есть автомобиль — сложная для новичка техника с кучей разных кнопок, переключателей, педалей и т. д. Чтобы заставить автомобиль двигаться, водителю нужно совершить определенный набор действий: сесть в машину, настроить водительское место, завести двигатель, а затем нажимать и отпускать педали, включать передачи, работать рулем, задействовать по необходимости другие органы управления — и все это в определенной последовательности. На первый взгляд процесс кажется очень сложным, но если правильно подойти к обучению, по принципу от легкого к сложному, то поверьте, научиться управлять автомобилем с технической точки зрения (изучить, как работает сама машина, как рычаги связаны с начинкой, как приводят ее в движение и т. д.) под силу каждому. Но просто понимать, как работает начинка, мало — нужно еще и правила дорожного движения знать.

Многие убеждены, что для управления автомобилем нужен некий «водительский ген» или даже какие-то «сверхспособности», — на самом деле, друзья, это полная чушь. Научиться может практически любой — говорю вам это как автоинструктор с опытом работы с 2008 года. А в подтверждение приведу еще несколько примеров.

Представьте человека, который загорелся желанием освоить какой-нибудь музыкальный инструмент, например пианино. У человека есть две руки, на каждой по пять пальцев, и инструмент — на семь октав и 88 клавиш. А еще есть педали, которыми тоже периодически нужно работать. Чтобы сыграть какую-нибудь красивую мелодию, музыканту необходимо нажимать огромное количество клавиш (некоторые одновременно) в определенной последовательности.

Посмотрите на профессиональных пианистов: на их манеру исполнения, скорость и отсутствие ошибок. Многие музыканты при игре даже закрывают глаза или смотрят куда-то в сторону. Кажется: как они это делают, это невозможно! Но мало кто помнит, что несколько лет назад виртуоз не мог сыграть даже мелодию песенки «В траве сидел кузнечик». Просто с годами он наработал мышечную память так, что играет, не глядя на руки, и при этом практически не ошибается. Думаете, это талант? Нет, это навык, освоенный путем многократных повторений и исправления собственных ошибок.

А теперь представьте, что вы садитесь за инструмент впервые в жизни и пробуете что-то сыграть, даже медленное и простое. Получится? Честно: сомневаюсь — но это не значит, что вам не дано играть на пианино (или на любом другом музыкальном инструменте). Если долго тренироваться, то все получится. И пусть знаменитым пианистом-виртуозом, как Денис Мацуев, вы, скорее всего, не станете, но научиться играть красиво наверняка сможете.

Вспомните тот день, когда вы впервые в жизни сели за компьютер и попробовали набрать какой-нибудь текст на клавиатуре. Вы знаете наизусть все 33 буквы русского алфавита — почему же не получается печатать быстро? А все потому, что ваши пальцы еще не выучили, где какая буква находится: на клавиатуре они расположены не по порядку, вам приходится искать каждую: «Где же эта буква А, куда спрятали твердый знак?». Но если тренироваться продолжительное время, хотя бы по 1–2 часа в день, то через полгода-год вы будете печатать, не глядя на клавиатуру, как, например, это делает сотрудник банка, когда набирает номер счета в платежке клиента.

Поэтому, друзья, управление автомобилем — это самый обычный навык современного мира: такой же, как ходьба, плавание, езда на велосипеде, работа за станком, игра на гитаре, вышивка крестиком и т. д. И освоить его может любой — слышите? — любой человек, будь у него на это желание или необходимость, а также отсутствие специфических противопоказаний по здоровью.

Почему так сложно научиться вождению

Легко ли научиться управлять авто?

https://yandex.ru/video/preview/16861091947182079998

Посмотрите на человека за рулем. Со стороны кажется, что спокойнее и проще занятия не бывает: рули себе да наслаждайся процессом. Но когда мы сами садимся на его место, начинается совсем другое кино (те, кто уже пробовали себя в качестве водителей в реальных городских условиях, поймут, о чем речь).

Итак, с тем, что вождение автомобиля — просто очередной навык, мы определились. Теперь возникает вопрос: почему тогда этот навык так сложно дается? Почему многие не выдерживают и бросают обучение? Тому есть несколько причин — давайте рассмотрим их подробнее. Осознание этих проблем поможет вам правильно настроиться на обучение и понять, почему все кажется таким сложным.

Первая причина — это огромное количество информации, теоретической и практической, которую ученик должен «впихнуть» в себя за короткий промежуток времени. Причем мало просто впихнуть информацию — необходимо ее усвоить (забегая вперед: того времени, которое отводится на обучение в автошколах, для нормального усвоения материала будет явно недостаточно).

Возможности нашего мозга, к сожалению, ограниченны. А ведь именно он управляет нами в момент езды на автомобиле. Вставить в него флешку с парой десятков гигабайт информации, которая сама бы разложилась по полочкам, нельзя. В итоге обучение вождению протекает не так быстро, как хотелось бы.

Вторая причина — необходимость контролировать огромное число объектов и действий одновременно. Данная проблема, я бы сказал, является особенностью именно вождения. Есть очень мало профессий, где человеку приходилось бы удерживать внимание на стольких вещах сразу.

Представьте начинающего водителя, который делает первые поездки в реальных городских условиях. Навыки управления автомобилем у него еще не доведены до автоматизма, движения не отработаны, поэтому каждое действие нужно контролировать (иначе ошибок не избежать). В итоге человеку приходится одновременно помнить о трех педалях (причем ноги всего две), рулить, переключать передачи, включать и выключать поворотники (это еще три органа управления — на две руки). А еще нужно следить за дорогой, успевать реагировать на знаки и сигналы светофора, наблюдать за пешеходами, контролировать скорость автомобиля и обороты двигателя, дистанцию и боковые интервалы, объезжать ямы — плюс к этому всему еще и выполняя задания инструктора: поверните налево, развернитесь, поверните направо и т. д. и т. п.

Понимаете, какая нагрузка идет на ваш мозг и психику? Поэтому у ученика и создается впечатление, что научиться вождению невозможно. В голове снова возникают мысли: «Наверное, это не мое», «Мне не дано», «Маршрутка — вот моё транспортное средство» и т. д. Именно такие моменты самые сложные для новичков, именно тогда многие бросают обучение.

Ситуацию усложняет еще и тот факт, что в реальных городских условиях водителю нельзя ошибаться. Это уже не решение билетов и теоретических тестов и даже не тренажер: здесь новичок окончательно осознает, что машина — источник повышенной опасности.

И вот тогда появляется причина номер три — страх ответственности.

Вспомним начинающего музыканта, который учится играть на пианино: если он сделает ошибку и нажмет не ту клавишу, произойдет ли что-то ужасное? Мы услышим, конечно, фальшивый звук, но фатального ничего не случится. А теперь представьте водителя, который случайно перепутал педали и нажал газ вместо тормоза, — что будет в этом случае?

А что произойдет с начинающим пользователем компьютера, который при наборе текста нажал на клавиатуре не ту кнопку? Ничего: ошибка легко исправляется в два клика. Но если водитель включил не ту передачу (вместо третьей попал на первую, например) — что тогда? Подскажу: произойдет относительно резкое торможение двигателем. Опасна ли подобная ситуация? Конечно. Осознание серьезности положения активирует (причем очень хорошо) инстинкт самосохранения. При первых же ошибках ваше внутреннее «я» начнет отговаривать вас от вождения и искать разумные причины это дело бросить. Соответственно, снова возникнут сомнения.

Скорее всего, после прочитанного вы немного напряглись. Конечно, освоение любой профессии — это труд. Чудес не бывает, поэтому и здесь придется приложить усилия, если вы хотите достигнуть хороших результатов. Но это совсем не значит, что научиться вождению невозможно. Еще как возможно, — и я помогу вам в этом.

Какие страхи мешают начать обучение

Итак, что же мешает вам сделать первый шаг? Почему многие даже при огромном желании водить так и не решаются начать обучение? Чего боится человек, который собирается выучиться на права?

Первый страх — это страх неизведанного. И это нормально: человек всегда будет бояться начинать какое-то новое и серьезное дело. Освоение профессии водителя как раз к подобным делам и относится: вы потратите несколько месяцев своего времени, немалую сумму денег и уйму нервных клеток. Вы не знаете, как именно будут развиваться события и какой результат вы получите в итоге.

Второй страх — страх облажаться, страх-сомнение: вдруг это и правда не мое? Человек боится, что у него все равно ничего не получится, и соответственно, «все старания, время, финансы, нервы будут потрачены впустую». Многие даже переживают: «А что обо мне скажут люди? Я же опозорюсь». В итоге человек снова не может решиться сдвинуть все с мертвой точки.

Третий — страх за свою безопасность. Как я уже писал выше, автомобиль — это источник повышенной опасности. И как бы вы себя ни успокаивали, что в современных автомобилях вам ничего не грозит, что они оснащены подушками безопасности, системой ГЛОНАСС и другими навороченными системами, мозг не обмануть, он все равно знает, что управлять автомобилем неумеючи рискованно, поэтому всегда будет шептать вам: «не надо, не ходи туда, там небезопасно».

Ну и четвертый страх (он несильно влияет на решение пойти учиться вождению, но тоже имеет вес) — это страх встретиться с плохим инструктором. Если перед планируемым обучением в автошколе друзья, коллеги или родственники расскажут вам несколько страшных историй о преподавателях, которые им достались в свое время: что они ругаются, кричат, обзывают, ничему не учат и даже пристают, — то поверьте, у вас пропадет всякое желание идти учиться. А если еще и в интернете посмотрите пару роликов на эту тему, то точно скажете: «Да ну ее на фиг, эту затею».

По моим наблюдениям, в голове новичка чаще всего эти страхи «живут» все, просто у кого-то преобладает один, у кого-то — другой. Но как бы то ни было, с ними нужно бороться и выковыривать из головы. А как это сделать, я расскажу в главе 6.

Так в чем же все-таки проблема с «не дано»

Практически у каждого найдется знакомый или знакомый знакомого, про которого говорят: «Вождение не его конек, так ему инструктор сказал, а он точно знает в этом толк». Может, все-таки есть люди, которым не дано ездить?

Отвечу так: может, они где-то и есть, не отрицаю, но в моей практике такие не встречались, а прошла через меня не одна тысяча учеников.

Ко мне неоднократно приходили начинающие водители, которых в их неумении ездить убеждали инструкторы. Так вот: теперь все они ездят не хуже других. С кем-то действительно было сложно работать (причем и ученику, и мне как преподавателю), обучение проходило 3–5 месяцев, но в конечном счете человек садился за руль.

С опытом я понял, что проблема не в учениках, а в инструкторах, которые совершенно не понимают ни основ обучения вождению, ни того, как человек усваивает новую информацию, ни своих обязанностей. Такие преподаватели не только ничему не научат, но и могут очень сильно и не в лучшую сторону повлиять на самооценку человека: ученик перестанет верить в себя и даже начнет себя корить: «Вот я ничтожество, какой-то автомобиль не могу освоить». Есть, конечно, немало хороших инструкторов, но все же основная масса — это те, кому нужно не людей учить, а суши развозить.

Поэтому я считаю, что не существует людей, которым ездить не дано! Существуют люди, которым нельзя управлять автомобилем по состоянию здоровья, и люди, которые этого просто не хотят.

У первых могут быть серьезные проблемы со здоровьем либо даже инвалидность: может, очень плохое зрение, а может, какие-то психические отклонения. Человек и рад бы ездить, но ему врач запрещает, — тем не менее это совсем не означает, что ему «не дано». Ему просто противопоказано.

А вот вторым вождение просто самим не нужно. Скажем, записывается в автошколу девушка лет двадцати, которая с детства мечтала водить автомобиль, и зовет с собой подругу, чтобы на теорию ходить нескучно было. Говорит, мол, почему бы не отучиться на права, пока есть время, потом пригодятся, ну и так далее. Подруга, конечно, согласилась, — но ей это вождение ехало-болело, вот вообще неинтересно. Какая у нее будет успеваемость с такой мотивацией? А еще, кстати, часто своих детей идти получать права заставляют родители, — однако делать так категорически нельзя. Люди, которые выполняют работу нехотя, без интереса, никогда не будут особо вникать в процесс, поэтому у них всегда будет куча ошибок. Так и эта подруга не вникает ни в ПДД, ни в практику, в билете из двадцати вопросов у нее двенадцать неправильных ответов, на шестое занятие тронуться с места все еще не получается. Конечно же, ей все преподаватели в один голос начнут кричать: «Тебе не дано, это не твое!». Только ей это просто не нужно (во всяком случае, на данный момент). Поэтому не заставляйте ни себя, ни кого-либо другого учиться, если ни у вас, ни у человека на то нет ни желания, ни необходимости.

Волшебный пендель

Дорогие начинающие водители, если у вас перед обучением или во время него возникает один из перечисленных вопросов: «А может, это не мое?», «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Дано ли мне стать водителем», знайте: вам дано, это ваше и у вас все получится. Вождение автомобиля — это просто навык, не более того. Девяносто девять процентов водителей, которых вы видите на дороге, тоже сомневались в своих способностях и так же боялись, у них так же ничего не получалось на первых практических занятиях, многие так же несколько раз не могли сдать экзамен в ГИБДД, но в конечном счете, пройдя через слезы и стресс, все получили права (кто не бросил обучение, конечно). Если бы даже каждому третьему ученику действительно было не дано управлять автомобилем, то разве было бы сейчас такое количество машин на дорогах? Причем ездят все от мала до велика: и мужчины, и женщины, и работники, и начальники, и богатые, и бедные!

Поэтому, друзья, если вам хочется или действительно нужно научиться вождению и у вас нет для этого никаких противопоказаний по здоровью, перестаньте сомневаться, выкиньте плохие мысли из головы и запишитесь в автошколу. А если вы уже учитесь, то просто продолжайте обучение: уверяю вас, уже через год-полтора вы будете ездить в бешеном потоке машин на дорогах как все, вспоминая о собственных страхах с улыбкой на лице. Так что давайте не будем мусолить «мое — не мое», а поставим жирную точку и больше к этой теме не вернемся.

Глава 2
Стоит ли игра свеч

Что вами движет

Когда в вашей голове появляется мысль «А не пойти ли мне учиться на права?», осознаете ли вы, зачем вам этот навык на самом деле? Тем временем понимание ваших истинных целей очень поможет в дальнейшем.

Можно выделить пять основных причин, которые мотивируют человека на обучение вождению, получение водительского удостоверения и покупку автомобиля.

1. Необходимость.

Это, кстати, весомый аргумент для более 50 % всех обучающихся. Вы купили дачу или переехали за город, вам нужно возить в школу и на кружки подрастающих детей или ухаживать за пожилым родственником. То есть у вас вроде и нет особого желания ездить, но надо.

Или жила семья, муж с женой, но в какой-то момент муж ушел (развод или даже смерть). И все легло на плечи женской половины: дача, машина, семейный бизнес и т. д. Как теперь все успевать, если водителя не стало? Вот женщине ничего и не остается, как пойти получать права.

Или еще пример. Работал человек в хорошей компании на одной должности, и вдруг руководство предлагает повышение: престижное место, зарплата в два раза выше текущей. Но важное условие — наличие водительского удостоверения. До этого момента права человеку были совсем не нужны, но раз тут такое предложение появилось заманчивое, упускать подобный шанс никак нельзя (я бы тоже согласился).

2. Мечта.

Это сильное желание уметь управлять автомобилем, которое было ярким еще в детстве или появилось позже, в процессе взросления. В таком случае человек часто просто хочет ездить, даже толком не понимая, зачем ему вообще машина. Кстати, так было и у меня: я всегда мечтал купить автомобиль и дико хотел водить — зачем, для каких целей, не знаю, но мне тогда казалось, что если у меня будет машина, то все будет хорошо.

3. Выгода.

Кого-то толкает на получение прав понимание того, чтопоездки на автомобиле будут экономически выгодными.

Жизненная ситуация: семья, 4 человека, недавно купила дачу за городом в 10 километрах от дома. Стоимость проезда на одного человека в одну сторону в общественном транспорте составляет 50 рублей. А дальше простая математика: их четверо, значит, дорога туда-обратно обойдется им в 400 рублей. Для сравнения, стандартный автомобиль за 20 километров пробега по трассе съест литра полтора, максимум два, а это по нынешним ценам около 100 рублей. Выгодно же? А если так ездить несколько раз в неделю или вообще каждый день, сплошная экономия получается. Путешествовать на своем автомобиле тоже гораздо дешевле, это я вам говорю из личного опыта, как заядлый автомобилист. Поэтому в определенных случаях ездить на своем автомобиле действительно гораздо выгоднее.

4. Независимость.

Дел с годами становится все больше, без машины все успеть не получается, а просить родственников или друзей отвезти вас куда-то уже не хочется. Соответственно, приобретая автомобиль, вы обретаете еще и свободу.

5. Статус.

Если все друзья и коллеги ездят на машинах, то чтобы не быть белой вороной, человек тоже идет учиться. Если сосед Леши по даче купил машину, то Леша тоже начинает задумываться: «Люб, а Люб, представляешь, сосед машину купил, может, и нам так сделать, мы что, хуже, что ли?» Люди хотят быть не просто лучшими — они хотят быть лучше других, и данный фактор также влияет на желание обучиться вождению.

Я перечислил пять основных пунктов, которые так или иначе мотивируют стать водителями. Задумайтесь: относитесь ли вы к какой-нибудь из этих категорий? для чего вам автомобиль? куда вы будете на нем ездить? Ответить на все эти вопросы необходимо, чтобы определиться, нужно ли вам на самом деле вождение или нет.

А чтобы ваше решение было еще более взвешенным и осознанным, мы перейдем к следующему подразделу, где разберем все плюсы и минусы водительской жизни.

Плюсы и минусы водительской жизни

У каждого на этот счет будут свои мысли в зависимости от того, где живет человек, какие у него потребности и образ жизни. Кто-то посчитает, что от машины больше хлопот, чем пользы; кто-то будет доказывать обратное. Но есть аргументы, с которыми точно не поспоришь. Сначала рассмотрим минусы водительской жизни — их гораздо меньше. А вкусненькое оставим на потом.

1. Расходы.

Первый и самый большой минус — это финансовые вложения (особенно на первых порах). Начинается все с автошколы или курсов вождения: за них придется отдать несколько десятков тысяч рублей (сколько именно, зависит от региона, самого ученика и его инструктора; в среднем суммы варьируются от 30 до 70 тысяч). Но это еще цветочки, а ягодки будут впереди. Больше всего придется потратить на покупку самого автомобиля. О точной сумме говорить бессмысленно: на рынке есть множество предложений на вкус и цвет — и толщину кошелька. Кто-то хочет новый автомобиль: его стоимость составит как минимум больше миллиона рублей (да-да, за последние 2–3 года машины очень подорожали). Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль в нормальном состоянии, то будьте готовы отдать за него несколько сотен тысяч рублей. Это самые большие расходы, и, как правило, они разовые: ведь вам не нужно будет каждый месяц учиться на права и искать машину.

После обучения и приобретения машины начнутся другие расходы: они уже будут не такими большими, но постоянными. Каждый год на автомобиль нужно покупать страховку, платить налог, периодически проходить сервисное обслуживание и ремонт плюс постоянные затраты на топливо.

Сейчас вам может показаться, что очень уж много всего, но на деле все не так страшно, иначе бы люди не покупали себе автомобили, а ездили исключительно на общественном транспорте, такси или каршеринге.

Какими именно будут расходы в вашем случае, сказать сложно, на это влияет очень много факторов: новая машина или старая (во втором случае вложений будет больше, так как она чаще будет ломаться), какая у вас манера вождения, в каком регионе вы проживаете.

Для примера давайте сделаем расчет расходов на обычный автомобиль — Renault Logan 2018 года выпуска, объем двигателя 1,6 литра, мощность 86 лошадиных сил. Стоимость самого автомобиля не учитываю: можно купить б/у авто за 100 тысяч рублей, а можно новое за миллион. Итак, вам понадобится:

• обязательная страховка (ОСАГО) — для новичков на момент написания книги она стоит примерно 10–14 тысяч в год, но все зависит от конкретного случая. Берем по максимуму: 14 000, то есть 1160 рублей в месяц. Страховку от ущерба (КАСКО) я не учитываю, так как это дело добровольное (я, например, не страхую);

• технический осмотр — возможно, вам его вообще не нужно будет проходить. Но для меня этот пункт обязательный, поскольку машина учебная, и это обходится мне в 460 рублей в год, или 40 рублей в месяц;

• налог — зависит от количества лошадиных сил и города, где вы проживаете. Я плачу за «Логан» в рязанском регионе 860 рублей в год, или 72 рубля в месяц; если бы у двигателя машины было от 100 до 150 лошадиных сил (скажем, 110), то мне пришлось бы отдать уже 2200 рублей. В интернете полно калькуляторов расчета автомобильного налога, можете ими воспользоваться. За дорогие машины с мощным двигателем придется платить много;

• ремонт с обслуживанием — в вашем конкретном случае эта цифра также может быть иной: чем старше автомобиль или чем он дороже, тем больше придется платить. Ремонт среднего недорогого автомобиля в нормальном состоянии обойдется условно в 2500–3500 рублей в месяц;

• топливо — расходы на него будут разные в зависимости от того, сколько вы ездите, какой аппетит у вашей машины и сколько стоит горючее в вашем регионе. Давайте возьмем среднестатистический автомобиль с пробегом 1000 километров в месяц. Посчитаем расход топлива примерно так: по городу на 100 километров пробега — 10 литров топлива, по трассе на 100 километров — 7 литров. То есть если вы за месяц по городу проезжаете 1000 километров, ваше авто съест примерно 100 литров топлива. На момент написания данной книги 92-й бензин стоит 47 рублей за литр (для сравнения, 95-й — 50 рублей). Соответственно: 100 × 47 = 4700 — именно такую сумму потратит водитель. Немного округлим — получим 5000 рублей в месяц. Если пробег у машины будет смешанным (то есть частично в городских условиях, частично по трассе), то затраты будут еще меньше — около 3500–4000 рублей. Вы наверняка знаете свои маршруты, по которым будете передвигаться, поэтому прикидывайте километраж и считайте подобным образом. А еще лучше, в течение месяца собирайте чеки с каждой заправки и в конце этого месяца суммируйте.

Подводим итоги: 1160 + 40 + 5000 + 72 + 2500 = 8700 рублей — это в месяц. Такая сумма уйдет на среднестатистический автомобиль, который обычно выбирают начинающие водители. По итогу кто-то будет тратить меньше, кто-то — больше. Можно однажды отдать и 25 000 рублей, но потом в течение 1–2 лет без поломок вкладываться только в топливо. А можно каждый месяц по 5000 рублей только в автосервисе оставлять.

Вот такие примерные расходы на автомобиль будут у вас. Не знаю, дорого это для вас или нет, но скажу одно: на вредные привычки человек тратит гораздо больше.

Важно: цифры в расчетах на момент прочтения вами данной книги, скорее всего, изменятся, поскольку жизнь дорожает достаточно быстро.

2. Мало парковочных мест.

Это больше касается больших городов, тем не менее для многих водителей вопрос, где парковать свою машину, является довольно болезненным. Посмотрите, что творится вечером во дворах. Машины стоят везде, где только можно: на тротуарах, газонах и даже детских площадках. Поэтому при покупке машины то, где вы будете оставлять машину (подземный паркинг, автостоянка, гараж и т. д.), нужно продумывать заранее. В любом случае проблема решаема.

Ну а теперь поговорим о хорошем.

Плюсы водительской жизни

1. Свобода передвижения.

Сидя за рулем своего автомобиля, мы в одну секунду можем изменить маршрут движения, незапланированно куда-то свернуть или остановиться и в целом поехать туда, куда хочется и с кем хочется. Не нужно смотреть на часы, боясь не успеть на последний автобус, не нужно переживать «а приедет ли такси в эти дебри», когда вы в гостях. Двигаясь в автомобиле с кем-то, уже вы выбираете радиостанцию, ведь за рулем своей машины именно вы принимаете решения.

2. Независимость от других людей.

Больше не придется умолять родственников срочно отвезти вас куда-то, напрашиваться «сесть на хвост» к друзьям или коллегам. Вы сами, в любое время дня и ночи, можете просто сесть и поехать, никого не спрашивая и ни перед кем не отчитываясь.

3. Удобство и комфорт поездок.

Утром вам никто больше не будет наступать на ноги и тереться об вас пятой точкой, а вечером не придется вбиваться в маршрутку и ехать как селедка в бочке, стоя на одной ноге и дыша кому-то в затылок. Вы сядете в уютный, удобный и чистый салон собственного автомобиля. Если жарко, вы включите кондиционер, если холодно — печку и под любимую музыку покатите покорять горизонты.

4. Новые возможности.

Имея личный автомобиль, вы можете отправиться в долгожданное путешествие или купить дачу там, куда не ходит общественный транспорт. Можно также найти подработку: например, в такси, каких-то перевозках или курьерской доставке.

5. Безопасность (как ни странно).

На первых порах, пока не стали уверенным водителем, вы наверняка с этим поспорите, но потом, скорее всего, со мной согласитесь. Как по мне, гораздо безопаснее ехать за рулем самому, будучи уверенным в своих действиях, чем с незнакомым таксистом, маршрутчиком или любым другим человеком, манеры вождения которого я не знаю.

6. Повышение самооценки.

Для опытных водителей, скорее всего, автомобиль уже давно стал обыденностью, но новичка получение прав и возможность сесть за руль окрыляют: глаза загораются, а самооценка и уверенность в себе повышаются.

7. Экономия времени.

Если вы житель мегаполиса, то возможно, для вас данный аргумент не будет актуален: обычно в больших городах на общественном транспорте попасть в нужную точку все же можно быстрее. Но во всех остальных случаях передвижение на собственной машине действительно сэкономит время. Например, чтобы добраться до работы, пешеходу нужно дойти до остановки, дождаться нужный транспорт, который по дороге будет делать остановки для посадки и высадки пассажиров, тоже теряя на это время, потом еще придется топать в офис. Автомобилист же, прогрев за пару минут машину, сразу начнет движение прямо к пункту назначения, причем без остановок (пробки мы в расчет не берем, поскольку стоять в них придется и автомобилисту, и пешеходу в маршрутке). Таким образом, автомобилист в ту же точку приедет гораздо быстрее. А теперь представьте, что вам в течение дня по работе нужно посетить несколько пунктов назначения, — так вот, будучи автомобилистом, в день вы сохраните как минимум один час своего времени.

На этом, пожалуй, я закончу расписывать плюсы и минусы водительской жизни. Возможно, для себя вы этот список расширите или, наоборот, сократите. Тем не менее самые распространенные случаи мы рассмотрели — и можем перейти к следующей теме.

Кто предупрежден, тот вооружен: что вас ждет при обучении

Итак, вы уже понимаете, что мотивирует вас на обучение вождению, взвесили все «за» и «против» водительской жизни. Теперь, чтобы помочь вам окончательно определиться и настроиться, я расскажу то, чего могут не упомянуть автошколы при зачислении. Опишу то, что реально будет ждать вас на протяжении обучения и с какими подводными камнями вы можете столкнуться. Пойдем по порядку.

1. Дополнительные расходы.

Предупреждаю сразу: вы не уложитесь в ту сумму, которую назовет автошкола. Названную цифру можно смело умножать как минимум на два. Практически никто из учеников при зачислении не вникает в договор, а в нем может быть прописано далеко не все, что входит в программу обучения. И потом выясняется, что нужно отдельно заплатить за практику, или что бензин не входит в стоимость обучения, или что за пересдачи внутреннего экзамена придется отдать баснословные деньги, и т. д. Но даже если вам достанется добросовестная автошкола и похожих уловок не будет, то и в этом случае будьте готовы к дополнительным расходам. Среди таких расходов могут быть:

• дополнительные занятия, или подкаты. Поскольку качество обучения в наших автошколах оставляет желать лучшего, а требования инспекторов к курсантам очень строгие, к сдаче экзаменов в ГИБДД вы, скорее всего, не будете готовы. Поэтому вам придется брать дополнительные часы вождения, чтобы доучиться. Исключением может быть ситуация, когда вы уже пришли в автошколу с опытом вождения, а там вам еще и инструктор попался идеальный. Однако подобные совпадения случаются редко;

• медицинская справка. Необходима для поступления в автошколу и получения водительского удостоверения. За прохождение медицинской комиссии, конечно же, придется заплатить: ее стоимость на момент написания этой книги составляет примерно 1500–2500 рублей;

• пособия для обучения теории. Это пара книжек, правила и билеты. Сумма небольшая, но рублей 500–700 отдать придется;

• госпошлина за выдачу водительского удостоверения. Оплачивается в подразделениях ГИБДД, на данный момент составляет 2000 рублей;

• подготовка пакета документов к сдаче экзамена в ГИБДД. Многие автошколы просят за это деньги, от 1 до 2 тысяч рублей. Почему новички должны за это платить, непонятно, но в последнее время часто слышу от учеников о подобных поборах;

• машина для сдачи экзамена. Если ученик пересдает экзамены на машинах ГИБДД, то ему, как правило, ничего платить не нужно, но если в подразделении своих машин нет, то их предоставляет автошкола, а бесплатно она этого делать не будет. На данный момент цены варьируются от 500 до 3000 рублей в зависимости от региона самой автошколы — многие школы на этом действительно неплохо зарабатывают.

Вот основные расходы, которые, скорее всего, не будут включены в стоимость обучения, но могут быть и другие. Внимательно изучайте договор, особенно пункты, написанные мелким шрифтом: вы должны четко понимать, за что платите.

2. Сложности в обучении.

Вообще обучение вождению проходит в три этапа:

1) изучение теории (ПДД);

2) обучение управлению автомобилем (трогание, остановка, руление, переключение и т. д.);

3) совмещение первых двух этапов и применение теории на практике в реальных городских условиях.

Основные сложности, как правило, возникают именно на третьем этапе курса. Как я уже говорил, обучение вождению — это очередной навык, овладеть которым нелегко. Какой бы совершенной ни была методика автошколы, скорость усвоения новой информации человеком не улучшилась, а инстинкт самосохранения все равно будет выполнять свою, заложенную природой, задачу. В начале практических занятий вам обязательно будет сложно, вы будете бояться и испытывать стресс, вы столкнетесь с чередой разочарований, возможно, будут даже слезы. И вот как, скорее всего, будут развиваться события.

Первые поездки по городу самые сложные: у новичка все валится из рук, куча технических ошибок, ПДД применить не получается. На этой почве после очередного практического стрессового занятия у ученика появляется разочарование в себе, кто-то даже начинает истерить. Человек в растерянности, в голове кавардак: «Я так и знал, это и правда не мое, уже восьмое занятие, а у меня ничего не получается, не вижу ни знаков, ни разметки, ни пешеходов, постоянно “глохну”, педали путаю, габаритов не чувствую, какой же из меня водитель», ну и так далее.

Когда он придет домой и успокоится, в его голове начнется борьба двух сущностей: первая — эмоции и инстинкт самосохранения, вторая — здравый смысл и холодный рассудок. Первая начнет истошно вопить: «А-а-а-а-а… Караул! Зачем мы связались с этим вождением?! У нас ничего не получается! Жили мы нормально 30–40 лет и все было хорошо, зачем что-то менять? Надо срочно бросать это обучение, не будем туда больше ходить». Но тут в диалог вступает вторая сущность и начинает шептать на ушко: «Погоди-ка, вон в цирке даже медведи на велосипедах ездят. Вождение — это обычный навык, просто нужно больше времени. Надо потерпеть: все научились, и мы научимся. Без паники, все будет хорошо!» Но эмоции продолжают гнуть свою линию, и вас терзают смутные сомнения: что же делать, бросать или продолжать обучение?

Тех, кто во время чтения улыбнулся и закивал головой, хочу поздравить: вы этот этап уже прошли. Тем же, кто еще больше испугался, спешу пояснить: так и должно быть. Когда у вас «уже восемь занятий», это не «уже», а «всего» восемь занятий — было бы удивительно, если бы человек стал профи за такой короткий срок. То, что вам страшно, также понятно, ведь машина — повышенный источник опасности. Если в подобной ситуации дать волю эмоциям, то уже на следующий день вы начнете искать отговорки, чтобы не пойти на очередное занятие и вообще все бросить. Придется заставлять себя продолжать обучение и буквально тащить свои трясущиеся коленки на вождение.

Друзья, хочу вас успокоить: подобная ситуация — всего лишь определенный отрезок пути, через который проходили все водители, и я в том числе. Это временно, нужно действительно потерпеть, все идет по плану. Помните: водителями не рождаются, ими становятся. Ну а вам что делать? Не давайте воли эмоциям, слушайте здравый смысл, гоните плохие мысли прочь, а лучше изучайте информацию по вождению, — и все будет хорошо.

3. Сложности при сдаче практических экзаменов в ГИБДД.

Как я уже писал выше, требования к ученикам при проверке их навыков сейчас очень жесткие. И если раньше можно было сесть и за три минуты сдать практический экзамен, то с 1 апреля 2021 года, когда в силу вступил новый регламент, все изменилось. Я не буду подробно описывать данный документ (условия сдачи на момент прочтения вами этой книги могут измениться, да и найти его в интернете несложно), но в двух предложениях все же объясню. С теорией, как правило, проблем ни у кого не возникает: вам просто надо выучить определенное количество билетов. Сложно сдать практический экзамен, и вот примерные задания, которые вам даст инспектор:

№ п/п

Навыки управления транспортным средством, подлежащим проверке

1.1

Постановка транспортного средства на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов

1.2

Постановка транспортного средства на место стоянки параллельно тротуару (краю проезжей части) при движении задним ходом

1.3

Разворот транспортного средства в ограниченном пространстве (при ограниченной ширине проезжей части) с использованием движения задним ходом

1.4

Остановка и начало движения на подъеме и на спуске

1.5

Постановка транспортного средства параллельно тротуару (краю проезжей части) при движении по направлению вперед

1.6

Проезд регулируемого перекрестка (при его наличии)

1.7

Проезд нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог (при его наличии)

1.8

Проезд нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог

1.9

Левые и правые повороты

1.10

Проезд железнодорожного переезда (при наличии)

1.11

Перестроение на участке дороги, имеющей 2 или более полосы для движения в одном направлении (при наличии)

1.12

Обгон или опережение

1.13

Движение с максимальной разрешенной скоростью

1.14

Проезд пешеходных переходов и мест остановок маршрутных транспортных средств

1.15

Торможение и остановка при движении на различных скоростях

1.16

Прямолинейное движение задним ходом и парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе) (для транспортных средств категорий "С" и "СЕ" и подкатегорий "С1" и "С1Е")

1.17

Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом (для транспортных средств категорий "ВЕ", "СЕ" и "DЕ" и подкатегорий "С1Е" и "D1Е", за исключением сочлененных автобусов)

1.18

Разворот на перекрестке и вне перекрестка (для транспортных средств категорий "ВЕ", "СЕ" и "DЕ" и подкатегорий "С1Е" и "D1Е" при наличии возможности осуществления разворота)

1.19

Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров (для транспортных средств категорий "D" и "DЕ" и подкатегорий "D1" и "D1Е")

На самом деле все упражнения из списка возможных для выполнения на экзамене — это обычные маневры, которые делает водитель каждый день, ничего сверхъестественного в них нет. Чтобы с ними справиться, следует просто хорошенько их отработать, а для этого нужен грамотный автоинструктор и ваше желание учиться.

4. Подводный камень.

Возможно, вы столкнетесь со следующей ситуацией. Инструктор уже с первых занятий начнет вам твердить, мол, у вас все плохо получается и сами вы экзамен ну никак не сдадите. Мы все люди взрослые и понимаем, на что он намекает: таким образом он предлагает свое содействие, а вам нужно только задать вопрос «сколько?». По моим наблюдениям, в больших городах подобное, к сожалению, встречается нередко. Что делать, если поступят такие предложения, — решать вам, но я бы лично отправил этого инструктора куда подальше: мне нужно научиться ездить, а не просто получить очередной документ, так что лучше я вложу средства в свою практику. Тем не менее будем надеяться, что вам подобный выбор делать не придется.

5. Пересдачи экзаменов.

И еще, будьте готовы к тому, что экзамен придется несколько раз пересдавать. Ожидание очередной попытки зачастую занимает не одну неделю — соответственно, ваше обучение может занять гораздо больше времени, чем вы рассчитывали. Виной всему — очень низкий процент сдачи экзаменов в ГИБДД: причины этому есть, но это совсем другая тема. Сейчас вам просто нужно про данную ситуацию знать (надеюсь, со временем она изменится в лучшую сторону).

Обгонять так обгонять

Итак, что мы поняли из этой главы? Обучение, покупка автомобиля и его содержание — удовольствие не из дешевых, но доведя дело до конца, вы получите много сопутствующих преимуществ: свободу передвижения, независимость, новые возможности, повышение самооценки и т. д. В этой жизни все равно за все приходится платить, и автомобиль, считаю, будет той покупкой, в которую действительно стоит вложиться.

У водителей есть такое выражение — «обгонять так обгонять». Если вы все-таки решите обучаться вождению, то дело нужно довести до конца, не сворачивая с пути, иначе лучше даже не начинать. Поэтому сядьте, подумайте, взвесьте все за и против и примите окончательное решение.

А я в заключение добавлю, что если получить достаточное количество информации перед обучением (в чем вам поможет данная книга и ролики на канале Автоинструктор-62), то вы будете готовы к любому развитию событий. Если к этому всему еще добавится хорошая автошкола и грамотный автоинструктор, то ваше обучение будет протекать легко и интересно, вас всегда поддержат в трудную минуту и вы с нетерпением будете ждать очередное занятие. А как найти нормальную автошколу, мы с вами поговорим уже в следующей главе.

Глава 3. Первые шаги к водительской жизни

С чего начать

Итак, с одной стороны, все просто: нашли автошколу — и вперед. Но с другой стороны, если вы хотите, чтобы намеченное мероприятие прошло более эффективно и с положительным для вас результатом, то нужно подготовиться.

План действий

1. Сначала нужно определиться с коробкой переключения передач, которая будет в вашем учебном автомобиле: механической или автоматической. На этот вопрос в двух предложениях не ответить, так что изучим его более детально в следующем подразделе.

2. Далее, прежде чем искать автошколу или инструктора, изучите информацию, связанную с вождением. Почему следует делать именно так? А потому, что вы должны прийти в автошколу не с нулевыми знаниями, а с начальными. Знание определенной базы перед обучением позволит вам:

• во-первых, облегчить свое обучение;

• во-вторых, ускорить его.

По моим наблюдениям, ученикам, которые на момент начала занятий уже знают какую-то, пусть и теоретическую, базу, материал дается гораздо легче. Уже с первых уроков они понимают своего инструктора практически с полуслова, а чем быстрее новичок усвоит тему, тем раньше можно будет перейти к практическим примерам.

Представьте, что вы профессиональный повар. Ваш знакомый, который никогда в глаза не видел кухни, хочет освоить навыки приготовления вкусного борща — и ваша задача его этому научить. Прежде чем перейти к практическим действиям, вам сначала придется объяснить знакомому, что такое борщ, в чем его варить, почему сковорода для него не подходит, что такое плита, как ею пользоваться и еще кучу всего. И только когда он все поймет и запомнит, вы покажете ему сам рецепт. А теперь представьте, насколько, облегчилась бы ваша задача, если бы ученик знал все это хотя бы в теории, посмотрев пару видеороликов.

С обучением вождению все то же самое. Научить новичка трогаться на механике получится гораздо быстрее, если он заранее, пусть даже в теории, будет знать расположение педалей, что такое коробка переключения передач, как включить первую, как заводить двигатель и т. д. Мы не будем терять 2–3 занятия на болтовню и сразу приступим к практике. Да и для самого ученика процесс обучения в таком случае будет более увлекательным и интересным. В своей группе он наверняка будет одним из лучших, а это тоже приятно. Поэтому сразу, еще до поисков автошколы или инструктора, начинайте вникать в вождение: купите себе свежие ПДД, смотрите ролики на просторах интернета, в том числе на моем канале «Автоинструктор-62» — там вы найдете огромное количество нужной вам информации.

3. После того как вы более-менее разобрались с управлением автомобилем в теории, советую взять несколько практических уроков вождения. Это также поможет понять, что такое автомобиль и с чем его едят. Если вы придете в автошколу, хотя бы немного освоив азы вождения, то научиться управлять машиной уверенно будет гораздо легче. Вы как бы «пощупаете» себя в качестве водителя; плюс опытный автоинструктор даст профессиональную оценку вашим навыкам и, возможно, что-то порекомендует.

4. На обучение вождению придется выделять немало времени. Чтобы занятия не мешали основным обязанностям (таким, как работа и семья), для уроков желательно сразу выбрать конкретные часы — то есть составить примерный график. Например, вам было бы удобно посещать теорию в любой день вечером, после 17.00, а на практические занятия ходить до обеда в понедельник, вторник и пятницу. Когда вы придете в автошколу или к автоинструктору, вы сразу это обозначите, а они уже будут стараться под вас подстроиться. Если не определиться со временем для занятий сразу, то при самом обучении наверняка появятся накладки, и ученику придется выбирать между уроками и решением дел. Многие в итоге за весь курс обучения пропускают примерно половину занятий, причем оплаченных, — зачем вам это нужно? Конечно, если вы обладаете огромным количеством свободного времени и средств, тогда планирование не обязательно, но такое бывает относительно редко: все мы люди занятые, с кучей дел и забот.

5. И только теперь можно начать поиски автошколы или автоинструктора. Это серьезная и обширная тема, которой мы посвятим отдельный подраздел.

Автомат или механика

Какую машину выбрать, автомат или механику? https://yandex.ru/video/preview/14610830141218679113

Данный вопрос мучает будущих водителей с самого начала: «Какую же машину выбрать при обучении, с автоматической коробкой переключения передач или механической?» Советы друзей и знакомых разнятся. На автомате учиться, естественно, проще: там две педали, газ и тормоз — завел и поехал, новичок осваивает управление таким авто гораздо быстрее. Но дело в том, что если вы пройдете обучение и сдадите экзамен на автомате, то и управлять в будущем сможете только подобным автомобилем, на механике ездить будет нельзя. А вот отучившись на механике, вы имеете право управлять любыми машинами, независимо от коробки.

На какой же коробке лучше учиться?

Определяясь с ответом на этот вопрос, нужно исходить из:

• своего личного желания — на какой коробке сами хотите ездить, такую и выбирайте: далеко не все ученики желают ездить на автомате, кто-то склоняется к механике принципиально;

• среды, в которой в основном вы будете эксплуатировать свой автомобиль, — если вы живете в большом городе, где постоянные пробки, тогда управлять автоматом вам будет гораздо комфортнее. Впрочем, на механике люди также привыкают к постоянным переключениям и работе со сцеплением;

• машин в вашем близком окружении — если у мужа, папы, брата, свата автомобили с автоматической коробкой, тогда и вам стоит учиться на автомате. Если же у всех механика, то благоразумнее выбрать ее.

Тем не менее, какой бы вы ни сделали выбор, поначалу учиться будет одинаково сложно что на автомате, что на механике. К машине придется привыкать в любом случае: независимо от коробки вам придется рулить, включать и выключать поворотники, стеклоочистители, пользоваться другими органами управления, смотреть на дорогу, применять теорию на практике, правильно распределять внимание и в целом вырабатывать правильную манеру вождения. А вот когда вы доведете это все до автоматизма, переучиться при необходимости на другую коробку не составит никакого труда.

Выбор только за вами.

Возможно ли отучиться на права самостоятельно

Можно ли получить права без обучения в автошколе https://yandex.ru/video/preview/17871816950188729495

Едем дальше. Прежде чем рассказать о том, как искать автошколу, я хотел бы ответить на вопрос, который часто возникает у будущих водителей: а можно ли отучиться и сдать экзамены без автошколы?

Раньше действительно была возможность сдать на права в порядке самоподготовки — экстерном. Человек выбирал себе частного автоинструктора и занимался с ним, когда удобно и сколько удобно. Когда ученик достаточно уверенно овладевал навыком, он собирал документы, требующиеся для сдачи экзамена, и шел в ГИБДД писать заявление: «Прошу принять экзамен по самоподготовке». А дальше, может не с первого раза, но благополучно все сдавал. Однако с 5 ноября 2013 года все изменилось: принимать экзамены у граждан, не имеющих документа, подтверждающего прохождение обучения в автошколе, запретили.

Перечислю, какие вообще (на момент написания данной книги) нужны документы для сдачи экзаменов в ГИБДД:

• паспорт;

• медицинская справка;

• квитанция об оплате госпошлины;

• заявление о приеме экзаменов;

• свидетельство о профессии водителя (вот его как раз и выдает автошкола после прохождения обучения).

Как видите, вы могли бы собрать необходимые документы и сами, но получить свидетельство без прохождения обучения в автошколе не получится — следовательно, сдать экзамен экстерном (по самоподготовке) вы не сможете.

Горькая правда об автошколах

С опытом работы, благодаря ежедневному общению с учениками не только своего города, но и других, у меня накопилась информация, которая будет полезна вам при поиске автошколы и которой я хочу с вами далее поделиться. Я опишу среднюю актуальную ситуацию в сфере обучения вождению. Конечно, многие «недоучителя» возненавидят меня за некоторые высказывания — что поделать, кто-то же должен рассказать вам горькую правду. Разумеется, хорошие автошколы тоже есть, и всё написанное ниже не будет иметь к ним никакого отношения — наоборот, организаторам таких школ я жму руку.

Я хочу, чтобы вы отнеслись к выбору автошколы серьезно и в итоге попали на хорошее и качественное обучение, не потратив время и нервы зря. Ведь от качества предоставляемых этой организацией услуг будут зависеть не только результаты экзаменов в ГИБДД, но и ваше умение водить автомобиль в принципе. Именно автошкола организует весь процесс обучения и сдачу экзаменов, именно она нанимает преподавателей теории и автоинструкторов.

Нередко можно встретить рекламные баннеры со следующими лозунгами: «С нами вы освоите вождение быстро и легко!», «Уникальная методика обучения!», «За 15 занятий мы сделаем из вас профи», «Обучение всего 15 тысяч — все включено!» и т. д. и т. п. Будет очень наивно поверить в данную чушь. По опыту скажу, что в 80 % случаев все это — маркетинговые ходы и развод. У автошкол, как и у других предприятий среднего бизнеса, неплохая конкуренция, соответственно, нужно как-то выживать и завлекать клиентов. Нормальная организация таких громких утверждений делать не будет.

На консультации в подобной автошколе вы можете услышать, какие они белые и пушистые: и уникальная методика обучения у них есть, и собственный автодром в черте города, и лучшие инструкторы на планете, и на теорию можно ходить когда удобно (а можно вообще не ходить и учить дома онлайн); обязательно скажут, что у них 70–90 % сдачи экзамена учениками с первого раза и т. д. Ну как не пойти в такую автошколу учиться? Идеальная же!

А теперь смотрите, как все будет выглядеть на самом деле:

• никакой уникальной программы обучения не будет: если бы она существовала, ею бы давным-давно пользовались все автошколы. Ни одна методика не может сильно ускорить усвоение практических навыков человеком (как я писал ранее, наши возможности, к сожалению, ограниченны);

• собственный автодром, может, и есть, но его размеры позволят отработать только упражнения для сдачи экзамена в ГИБДД. Там не будет достаточно места, чтобы поучиться азам: троганию и остановке, разгону и переключению и т. д. Плюс на этом же автодроме, скорее всего, будет заниматься еще пара автошкол, соответственно, ученики большую часть времени простоят в пробке друг за другом, делая за все занятие всего лишь два-три круга;

• про инструкторов вообще отдельная песня: скорее всего, вместо лучших работников планеты вы увидите совершенно не заинтересованных в вашем обучении дядек с расшатанными нервами на убитых машинах. От них не услышишь ни объяснений, ни повторений, ни слов поддержки. Наверняка вас ждет недокат занятий по их количеству и времени. Многие школы совершенно не занимаются подбором работников и не контролируют качество их работы. К тому же за копеечную зарплату, которую автошколы обычно предлагают своим учителям, никто не будет нормально работать;

• что касается теории: если вы будете учить ее дома или в классе автошколы за компьютером, то эффективность подобной будет работы невысокой — вы даже не сможете никому задать вопрос, если что-то будет непонятно. Все же теорию желательно изучать в классе, в группе и с преподавателем — так будет гораздо продуктивнее;

• экзамены вы, скорее всего, сдадите с третьего, а то и с седьмого раза, и то это будет заслуга другого инструктора, к которому вы придете на дополнительные занятия. А помните, что обещал вам менеджер при зачислении: «90 % всех учеников сдадут экзамен с первого раза!»? Но когда вы спросите, какие 90 %, если по факту из двадцати человек в среднем сдали два-четыре, вам ответят: «Мы имели в виду теоретический экзамен, а не практический». Отмазались, называется.

Поэтому ситуация следующая: 80 % всех автошкол работают именно так, как я описал выше. Им плевать, научитесь вы ездить или нет, сдадите экзамен или снова завалите. Более того, им все это выгодно, ведь новички снова и снова продолжают брать дополнительные занятия и пересдавать экзамены, принося таким образом прибыль.

Наверное, читая все это, вы ужаснулись. Извините, накипело, — но таковы реалии. Именно так сегодня выглядит сфера обучения вождению, но я очень надеюсь, что в скором времени все изменится в лучшую сторону.

Друзья, надеюсь, я убедил вас, что к выбору автошколы нужно отнестись серьезно. Если будете лениться, встретитесь со многими (если не всеми) ужасами, описанными выше.

Как выбрать автошколу

Как правильно выбрать автошколу? https://www.youtube.com/watch?v=-USfVs4ch3g

Знаете, в чем заключается самая распространенная ошибка при поиске автошколы? В том, что человек выбирает ее по расстоянию от дома или работы. Конечно, это удобно, но останавливаться на таком варианте, не получив о нем более подробных сведений и не изучив рынок обучения вождению в целом, нельзя. Вам крайне повезет, если выбранное вами заведение окажется хорошим, но учитывая сказанное в предыдущем подразделе, вероятность этого отнюдь не велика.

Сейчас XXI век, поэтому прежде всего нужно «погуглить» информацию. Автошкол достаточно даже в средних городах: на 500 тысяч населения их будет минимум два-три десятка. Есть из чего выбрать, и среди них обязательно найдутся нормальные и добросовестные.

Итак, заходим в интернет, набираем в поиске «автошколы», добавляя название своего города, и начинаем изучать: предложения, цены, местонахождение, рейтинги, отзывы учеников. Особое внимание обращаем на последний пункт, — но имейте в виду, что отзывы в интернете могут быть подставными или купленными, поэтому полезно также поспрашивать друзей, родственников, знакомых: может, они когда-то учились в хорошей школе.

После того как вы сузили круг поиска и выбрали несколько вариантов, было бы неплохо проверить у них наличие лицензии на образовательную деятельность: именно она дает право автошколам работать и обучать людей (это можно сделать на сайте Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки). Нелишним будет изучить графики сдачи практических экзаменов на сайте ГИБДД — там вы увидите, как часто сдает экзамены та или иная автошкола, а также процент учеников, сдавших экзамен с первого раза, — тоже информация интересная. Автошкола будет считаться хорошей, если у ее учеников будут постоянные положительные результаты (подчеркну: у основной массы, а не только у одного-двух).

Как только вы все это проделаете, выберите две-три лучшие, на ваш взгляд, автошколы и приготовьтесь к визиту туда. На консультации задайте следующие вопросы:

• Как проходят теоретические уроки? Желательно, чтобы это были групповые занятиями с преподавателем, а не дома онлайн — так будет более эффективно.

• Какие в автошколе учебные автомобили? Для вас важны не марки этих машин, а их техническое состояние. Все учебные транспортные средства должны быть ухоженные и исправные. Если вам достанется повидавший виды автомобиль, то обучение станет мукой: заниматься на такой машине крайне сложно и неприятно.

• Где находится автодром? Если он расположен за городом, нужно поднять следующий вопрос: будет ли вас туда привозить автоинструктор или каждый раз придется добираться самостоятельно?

• Сколько обучение длится по времени? В среднем оно занимает 2,5–4 месяца в зависимости от того, сколько занятий проходит в неделю. А это как раз частично следующий вопрос:

• Сколько практических занятий будет в неделю (когда начнется практика)? В идеале их должно быть два — четыре. Если их будет меньше, то эффективность освоения навыков значительно снизится: например, при одном занятии в неделю к следующему вождению вы наверняка забудете то, что было на прошлом.

• Какова стоимость обучения и что именно в нее входит? Какое количество практических часов предусмотрено программой, это астрономические или академические часы, входит ли в стоимость топливо и т. д. Сравните предложенное количество часов с теми цифрами, которые положены по законодательству. Например, на март 2022 года всего должно было быть 190 часов: из них 130 часов теории, 56 — практики плюс 4 часа на экзамен. Стандартный урок, как правило, длится 2 часа.

• Сколько будет стоить пересдача экзамена? Первая сдача в ГИБДД, как правило, входит в стоимость обучения. А вот за пересдачи, если автошкола предоставляет машину на экзамен, нужно платить отдельно. Иногда получается так, что стоимость самого обучения в школе невелика, но вот за пересдачи приходится отдавать по несколько тысяч рублей.

• Какие отзывы есть в книге жалоб и предложений школы? Данная книга обязательно должна быть, и в ней тоже можно найти много интересного. По возможности поговорите также с учениками, которые обучаются в школе сейчас, и поспрашивайте у них, соответствует ли качество обучения обещаниям при зачислении, как проходят практические занятия, действительно ли хороши инструкторы и т. д. И вот он, один из важнейших вопросов:

• Какие автоинструкторы в вашей автошколе? Конечно, задавать такой вопрос менеджеру или руководству школы бессмысленно: они никогда не будут говорить плохо о своих сотрудниках (представьте, что будет, если они признаются, что у них все инструкторы на уроках вождения сидят в телефонах, ничего не объясняют, ругаются и курят прямо в машине). Поэтому подобную информацию нужно искать только у их подопечных, то есть у настоящих или бывших учеников. Напомню, школа будет считаться хорошей только тогда, когда у ее учеников будут хорошие результаты. Поэтому хороший наставник должен быть обязательно: именно он научит вас практическим навыкам, привьет водительские привычки и поможет в формировании манеры вождения.

И вот теперь, собрав всю необходимую информацию и проанализировав все предложения, вы готовы сделать осознанный выбор.

Друзья, если вы не будете лениться и проделаете все вышесказанное, вероятность попасть в плохую автошколу здорово упадет. Тем не менее хочу напомнить, что хорошая школа — это еще не все. Ваш дальнейший результат во многом будет зависеть также и от ваших собственных стараний.

Ну и в заключение темы скажу очень важную вещь: при записи в автошколу тщательно изучайте договор до момента его подписания и оплаты обучения, внимательно читайте написанное мелким шрифтом, чтобы там все было именно так, как обещал сотрудник школы на консультации.

Ну а мне остается пожелать вам успехов в поиске!

Глава 4. Изучение ПДД 

Многие при освоении новых навыков хотят сразу начать с практики: ну так же быстрее, зачем читать заумные книжки и слушать скучные лекции. Но это серьезная ошибка. Представьте роту молодых солдат, которым дали в руки боевые автоматы без объяснения, как ими пользоваться, и отправили в бой. Или человека, который поступил в училище, чтобы получить профессию сварщика, и которому уже на пятый день без особых вводных вручили сварочный аппарат и сказали заварить деталь. Или будущего хирурга, которого уже через месяц общих теоретических дисциплин в медуниверситете отправили вырезать у больного аппендицит. Вы же понимаете, какими будут последствия во всех приведенных примерах: солдаты погибнут в первом же бою, сварщика убьет током, а хирург, не так полоснув скальпелем, зарежет пациента.

К чему я веду: освоение нового практического навыка всегда должно начинаться с изучения теоретической части, и управление автомобилем не исключение. Так что пришло время поговорить о правилах дорожного движения (ПДД).

Можно ли выучить ПДД самостоятельно

В принципе, в наше время «о’кей, Google» можно легко найти множество обучающих видео, курсов, литературы и, таким образом, самостоятельно освоить что угодно, хоть ядерную физику. Поэтому и правила дорожного движения вполне успешно изучаются в домашних условиях. Но для этого нужно две вещи:

1. Стремление новичка именно чему-то научиться, а не просто зазубрить теорию. Если ученику ПДД нужны только для того, чтобы сдать экзамен, не вникая в них глубоко, то результаты будут слабыми. Во всяком случае, применить на практике такие знания не получится.

2. Пара книжек по теме. А именно, сама брошюра ППД и билеты для сдачи экзамена. Конечно, все это можно найти и в интернете — и заодно закрепить изученное с помощью различных теоретических курсов и приложений. Но доступ к ним есть далеко не всегда, а вот книгу можно взять с собой куда угодно.

Кому-то хватит и этих двух пунктов. Но многим еще понадобится хороший преподаватель: скорее всего, не все темы поддадутся вашему самостоятельному пониманию (например, сигналы регулировщика, проезд нерегулируемых перекрестков и т. д.).

В целом я бы все-таки советовал изучать ПДД с преподавателем индивидуально или на групповых занятиях. И тому есть ряд причин.

1. В бешеном ритме жизни достаточно сложно выделить время на самостоятельное обучение, ведь оно не является основной обязанностью: это не семья и не работа. Поэтому многие в течение дня просто забывают о ПДД и только перед сном спохватываются: «Я же сегодня собирался позаниматься правилами дорожного движения. Ладно, теперь уже завтра». А завтра ситуация повторяется. Знакомо? Думаю, да. Надеюсь, вы понимаете, что в таком случае, изучение теории будет протекать очень долго и малоэффективно. А вот если вы запишетесь на курсы или наймете преподавателя, то вам придется туда ходить и выделять время хотя бы потому, что вы за это заплатили.

2. Если вам попадется грамотный педагог, все объяснения он будет подкреплять примерами из своего богатого жизненного опыта. При самостоятельном изучении ПДД вы такого не получите: в книгах, как правило, даются стандартные, затертые до дыр шаблоны, половина из которых разрабатывалась еще 15–20 лет назад, когда вождение в городе выглядело совершенно иначе. Плюс в качестве примера обязательно будет показана ситуация, которая и должна быть по ПДД, однако в реальных условиях обстановка часто не соответствует правилам, а иногда даже им противоречит.

3. На курсах или индивидуальных занятиях, если что-то непонятно, вы в любую секунду можете задать своему наставнику соответствующий вопрос. Хороший преподаватель не просто даст развернутый ответ: при необходимости он объяснит тему еще раз, с другого ракурса, с другими примерами — в общем, в любом случае подберет к вам ключик. А вот если вы самостоятельно решаете билеты и делаете ошибку, то в описаниях увидите одни те же объяснения.

4. Хороший преподаватель обязательно увидит ваши сильные и слабые стороны (что вам дается сложнее, а что легче), поэтому даст правильное домашнее задание и рекомендации. К тому же при необходимости на следующем занятии он может вернуться к этой же теме, если вы ее не поняли. У книги или компьютера таких возможностей нет.

5. Если вы ходите в автокласс, в конце занятия (если подобная форма предусмотрена наставником) вы сможете обсудить пройденную тему с одногруппниками и преподавателем. Бывает, новичок просто стесняется задать какой-то вопрос, но вот этот же вопрос задал другой ученик, учитель на него ответил — и ответ услышали все. При самостоятельном же обучении подискутировать вам будет особо не с кем.

Вот именно поэтому, друзья, теоретическую часть желательно изучать группой с нормальным преподавателем. Тем не менее, как я уже говорил, это совсем не обязательно. Если вы человек ответственный, умеете правильно распределять свое время, действительно желаете освоить ПДД и четко понимаете, зачем вам это нужно, то вполне сможете справиться с задачей без посторонней помощи в течение нескольких недель.

Знать и понимать — это разные вещи

Большая часть учеников, которые приходят ко мне на дополнительные занятия, убеждены, что владеют ПДД. Но после очередной ошибки часто восклицают: «Я же знаю правила, почему не получается их применить на практике?» Причем многие из них уже даже сдали теоретический экзамен! «И как же это так? — спросите вы. — Экзамен сдан, а ППД человек на самом деле не освоил». Дело в том, что знать правила и понимать их — совершенно разные вещи. Решение билетов без ошибок еще не означает, что вы владеете теорией.

Чтобы вы не попались на эту же удочку, приведу пару примеров.

У нас в городе есть железнодорожный переезд, перед которым установлен знак 2.5. Его значение понимают практически все люди, независимо от того, управляют они автомобилем или нет.

Данный знак обозначает ситуацию «движение без остановки запрещено». Согласно ПДД, мы должны сделать перед ним остановку в любом случае, неважно, есть нам кого пропускать или нет. Но хорошо ли водители понимают это на практике?

Я решил провести эксперимент, в котором приняли участие 100 учеников. С каждым новичком я проезжал по одному и тому же маршруту, в который входил железнодорожный переезд. Задача была выявить, какой процент испытуемых действительно осознает, что нужно делать, если данный знак встретится на дороге. Хочу отметить, что примерно за 20 минут до намеченного участка я у всех спрашивал значение знака и как нужно действовать в подобной ситуации. Все 100 % испытуемых гордо отвечали: «Данный знак обозначает “движение без остановки запрещено”, перед ним нужно обязательно остановиться». На что я отвечал: «Молодец, ты действительно знаешь теорию».

Как вы думаете, что получилось на практике? Сколько учеников из ста сделали все четко и правильно? Вы удивитесь — всего лишь 5 %.

В чем же они могли ошибаться?

Начну с того, что больше половины учеников данного эксперимента, в принципе, знак не заметили, поэтому примерно за сто метров мне приходилось показывать на него пальцем и спрашивать, намекая: «Видишь знак 2.5 “Стоп”?» Все отвечали: «Да, вижу». А дальше ошибки были следующими:

• 30 % даже не понимали, что такое остановка, и проезжали знак мимо, не делая никаких действий. Напомню, согласно ПДД, остановка — это преднамеренное прекращение движения транспортного средства. Тем не менее на мой вопрос «А где остановка? Ты же только что правильно определил значение знака» ученик только пожимал плечами и смотрел на меня непонимающим взглядом;

• 35 % участников эксперимента, видя знак, начинали тормозить, но замедлив автомобиль до 20–30 километров в час, включали вторую передачу и все равно продолжали движение мимо знака. На мой вопрос «А где остановка?» они удивленно парировали: «А что, нужно было полностью остановиться?» Снова обращаемся к определению: «Остановка — это прекращение движения. Полное прекращение движения. Если колеса крутятся, мы не выполняем условия остановки», — объяснял я им;

• остальные ученики действительно делали полную остановку, причем там, где нужно, — но на этом их правильные действия закачивались. Большинство даже не задумались о том, зачем они остановились. Лишь пять человек посмотрели по сторонам, убедились в безопасности проезда и потом начали движение. Остальные остановку сделали, но сразу возобновили движение. «Ну я же выполнил требования знака», — говорили они. — «Требования ты, конечно, выполнил, — отвечал я, — но паровоз бы тебя сейчас раздавил». — «Какой паровоз?» — «А тот, которого бы ты не увидел, потому что не убедился в его отсутствии».

Друзья, после этого примера подумайте сами: есть ли смысл в знаниях, которых хватит только для того, чтобы решить билеты? Какой смысл просто знать знак в лицо, если новичок не понимает его требований и на практике все равно их не выполнит?

Похожий эксперимент я проводил с учениками на регулируемом перекрестке, где поворот направо идет по горящей зеленой стрелке в дополнительной секции с одновременным красным сигналом основного светофора.

Ситуация была идентичной. Все ученики на вопрос «Ваши действия при повороте направо, когда загорится только дополнительная секция?» отвечали правильно: «Мы повернем, но сначала пропустим участников движения с других направлений». Я снова хвалил: «Молодец, теорию знаешь». Но на практике одни при повороте даже не смотрели по сторонам, другие смотрели, но не обращали внимания на летящий слева КамАЗ, который нужно было пропустить. То есть при включении дополнительной секции новички просто начинали движение со словами «Ну зеленый же!», хотя только что в теории давали правильный ответ.

И приходилось разъяснять: при включении стрелки мы начинаем движение и смотрим в зону перекрестка, и если хоть кто-нибудь из участников движения поедет туда же, куда и мы, то нам нужно остановиться, несмотря на то что у нас зеленый, всех пропустить и только потом заканчивать маневр.

Ну что же, теперь вы и сами можете ответить на вопрос, почему ученики на отлично решают все 20 билетов, но на практике делают грубые ошибки. Как видим, просто знать теорию недостаточно. Нужно ее понимать — только тогда вы сможете грамотно ее применить.

Ошибки при изучении ПДД

То, что основная масса новичков учит ПДД неправильно, я понял уже в начале своей работы автоинструктором. Но то, что это является одной из основных причин, по которым люди потом не могут применить теорию на практике, я осознал чуть позже.

Давайте разберем основные ошибки, которые допускают ученики на данном этапе.

Первая ошибка — при решении билетов или разборе какой-либо дорожной ситуации большинство новичков просто зубрят билеты, не разобравшись в материале.

Когда ученик делает ошибку, он восклицает: «А вот же правильный ответ, теперь точно не забуду». При изучении ПДД, конечно, есть информация, которую нужно запоминать (та же остаточная глубина протектора шин автомобиля, например, и то в данном случае нужно было бы задаться вопросами: а что такое протектор, как он выглядит, как его замерять?), но таких тем очень мало. Нельзя просто зазубривать правильные ответы — необходимо разобраться отдельно с каждым вопросом, вдумчиво прочитать комментарий, представить ситуацию, о которой идет речь.

Чтобы действительно понять тему, на каждый вопрос при ее изучении следует найти несколько встречных. Приведу пример. При повороте налево автоинструктор дает наставления ученику: «На перекрестке, чтобы пропустить встречный поток, нужно стоять с прямыми колесами, нельзя ждать момента трогания с заранее выкрученными. Понятно?» — «Понятно, — говорит ученик, — я это запомню и так делать не буду».

Если на этом тема будет закрыта, то грош цена таким знаниям — их хватит только на то, чтобы сдать теоретический экзамен, ткнув в правильный ответ. В реальных условиях ученик рано и поздно все равно будет стоять с выкрученными колесами. И знаете почему? Потому что не понял, в чем именно здесь заключается опасность. Он не задал инструктору ряд вопросов: почему так делать нельзя? что случится, если я все-таки буду стоять с выкрученными колесами, пропуская встречку? за какое время до трогания тогда нужно крутить руль в поворот? и т. д. и т. п. Если у вас будет грамотный преподаватель, то он вам объяснит: «Если мы будем стоять в описанной ситуации с заранее выкрученными колесами и нам, не дай бог, кто-то въедет в зад, мы по инерции отскочим на встречную полосу (так как колеса повернуты именно туда) и, вдобавок ко всему, получим лобовой удар от встречного автомобиля».

Уверяю вас: как только ученик представит в своей голове масштаб возможных последствий, он навсегда поймет, почему так делать нельзя.

Конечно, копаться в темах поначалу будет муторно: будет неинтересно, придется себя заставлять. Но потом, когда в голове сложится общая картина, процесс пойдет гораздо легче и увлекательнее.

Поэтому, друзья, прежде чем ответить на любой вопрос билетов, задайте себе встречный: почему именно этот вариант ответа я считаю правильным? Разбирайтесь, не ленитесь.

Вторая ошибка — при изучении ПДД ученик в короткий промежуток времени загружает себя таким количеством новой информации, что его мозг физически не может этого усвоить.

Пример из практики. Приходит ко мне очередной человек на обучение. Права у него есть, но получил он их более 10 лет назад и за все это время за руль так и не сел — иными словами, в вождении он просто «ноль».

После первого занятия даю ему наставления: «В первую очередь необходимо вспомнить ПДД, и только потом мы начнем выезжать в городские условия». Реакция меня удивила: «А зачем? Мне же не экзамен сдавать в ГАИ». Как ни странно, на практике такое я встречаю довольно часто. Понимаете теперь, зачем на самом деле многие ученики изучают правила? Чтобы сдать экзамен в ГИБДД! А потом их приходится убеждать в том, что знания им нужны немножко для другого. На мои объяснения ученик ответил: «Ладно, надо — значит, надо, вам виднее». Через три дня он пришел на следующее занятие, с гордостью заявив: «Я все правила дорожного движения прочитал аж три раза!» Как вы думаете, сколько в процентном соотношении он усвоил материала? Судя по результатам, не более 5 %.

Поэтому, друзья, еще раз напомню: в мозгу нет слота под флешку, через который можно было бы закачать информацию. Не стоит пытаться выучить все и сразу — в голове просто «сварится каша», вы будете постоянно путать одну тему с другой, и толку с такого обучения будет мало.

Запомните фразу, которую я говорю очень часто: «Хочешь сделать быстро, хорошо и правильно — сделай медленно».

Как правильно изучать ПДД

Учитывая все вышеизложенное, можно ответить на следующий вопрос: как все-таки изучать правила дорожного движения?

Советую подходить к этому делу поэтапно. Сначала выбираем одну тему: например, проезд перекрестков. Досконально вникаем в теорию: читаем ПДД, решаем билеты, смотрим соответствующие видео — и, что важно, не смешиваем нашу тему с другими.

Следующим этапом применяем теорию на практике. Скорее всего, те моменты, которые не были понятны ранее, здесь вам станут более ясны. После практической отработки проезда перекрестков рекомендую снова сесть за теорию и повторить соответствующий пункт правил еще раз. Что интересно, в это время вы наверняка снова сделаете для себя пару открытий, осознаете то, чего не могли понять, когда вникали в правила в первый раз.

Таким образом переходите от одной темы к другой. Главное, не перегружайте свою голову избыточной информацией — нужно давать время мозгу впитать предыдущий материал и отдохнуть.

После изучения каждой темы задавайте себе как можно больше вопросов: что вы поняли, какие выводы сделали, почему именно так, а зачем оно так. Если вы говорите: «Ну, я понимаю, но объяснить не могу» — не обманывайте себя: вы ничего не поняли. Действительно вникнув в тему, вы должны суметь объяснить ее даже десятилетнему ребенку, — кстати, усвоение материала можно проверить и так (это вам на заметку).

После освоения всего материала не забрасывайте его на верхнюю полку: повторяйте изученное, перечитывайте правила, по новой решайте билеты (только не забывайте в случае ошибки разбирать комментарии).

Если не получается понять какую-то объемную тему, упростите задачу: раздробите ее на подтемы и вникайте и только потом соединяйте их в голове. Хороший преподаватель вам в помощь: с ним вы освоите теорию гораздо быстрее, чем при самостоятельном обучении.

И еще вы должны знать о следующей особенности нашего мозга: ту информацию, которой мы не пользуемся, он в какой-то момент начинает считать ненужной и, соответственно, избавляется от нее. Если вы пару раз прочитали пункт правил, вам может показаться, что вы все поняли и запомнили. Но если к этой теме больше не притрагиваться ни теоретически, ни практически, то спроси вас о ней через пару месяцев — половина уже забудется. А через год вы вообще ничего не вспомните. Именно по этой причине опытные водители со стажем 20 лет делают по 5–7 ошибок в билете. Не верите? Дайте решить билет своему знакомому с приличным опытом вождения — вы удивитесь. Поэтому, чтобы не забывать ПДД, их необходимо повторять и, конечно же, применять на практике.

Это важнее, чем кажется

В заключение темы хочу предупредить: именно от понимания теории и будет зависеть, сможете ли вы в дальнейшем применять ПДД в реальных условиях или нет.

Если ученик не понимает правил дорожного движения, не знает, что делать в той или иной ситуации на дороге, он всегда будет ориентироваться на едущего впереди соседа — это называется стадное чувство. Вещь эта очень опасная, и возникает она подсознательно: вы даже можете не почувствовать, как пойдете у нее на поводу. Чтобы научиться в этот момент ловить себя за руку, вы сами должны понимать происходящее и знать, как поступить в том или ином случае. Не считайте всех профессионалами: основная масса водителей ездят как попало, допуская массу грубых нарушений и влетая в серьезные ДТП. На дороге каждый отвечает только за свои действия.

Поэтому, друзья, при управлении автомобилем надейтесь только на себя и свои знания. Отнеситесь к этому этапу обучения серьезно и ответственно — он гораздо более важный, чем может показаться на первый взгляд.

Желаю успехов!

Глава 5. От теории к практике

Ну что же, продолжаем вникать в нелегкую профессию — водитель. В этой главе я бы хотел осветить ряд вопросов, которые однозначно возникнут у вас во время обучения. И вот один из самых частых.

Легко ли научиться управлять автомобилем

Обычно этот вопрос волнует новичков в самом начале обучения. Люди переживают: получится, не получится, насколько будет сложно. Отвечу так: научиться вождению будет одновременно и сложно, и легко — смотря что вы подразумеваете под вождением.

Когда ученик приходит с вопросом: «Легко ли научиться управлять автомобилем?», я всегда задаю ему встречный: «А как именно ты хочешь управлять автомобилем?» «Ну, чтобы ездить как все», — отвечает ученик. «Как все? Хорошо, представь ситуацию. Мимо тебя проезжают две машины с одинаковой скоростью, примерно сорок километров в час. Ты хочешь научиться водить автомобиль как первый водитель или как второй?» — «Да какая разница, они оба проехали достаточно хорошо». — «Ладно, — продолжаю я, — а что, если за рулем первого автомобиля сидит новичок, у которого это третье занятие в жизни и его первые сорок километров в час? Как именно ты хочешь научиться ездить: как первый водитель или как второй?» Ученик, подумав какое-то время, отвечает: «Как второй». — «Так какая разница, они же оба проехали одинаково, сам только что сказал?». После этого ученик окончательно впадает в ступор.

Друзья, а теперь вопрос к вам: легко ли научиться ездить на машине так, как ученик в примере выше? Наверное, легко, раз он нормально едет со скоростью сорок километров в час уже на третьем занятии. Но означает ли это, что новичок уже научился управлять автомобилем? Конечно нет: он всего лишь выполнял команды своего автоинструктора, с трясущимися руками и полными испуга глазами. Посади такого ученика одного в автомобиль — он ничего сделать не сможет.

Но опять-таки, означает ли это, что он вообще ничего за три занятия не усвоил? Если ученик трогается с места, останавливается, переключает в движении передачи, работает указателями поворотников — это уже управление автомобилем. Значит, все-таки научился?

Мораль сей басни такова. Вести саму машину: нажимать на педальки и дергать рычаг переключения передач — несложно. Ведь начинать практическое обучение вы будете, как правило, на пустой дороге или на закрытой площадке, выполняя каждое действие отдельно и учитывая комментарии автоинструктора. А вот научиться управлять автомобилем в реальных городских условиях самостоятельно, без подсказок — задача нетривиальная.

Я бы, конечно, мог вам сказать: «Да не переживайте вы так, освоить вождение проще пареной репы», но тогда бы вы подумали: «Ага, легко говорить, с твоим-то опытом». Поэтому не хочу вас обманывать: овладеть всеми навыками водительского мастерства действительно непросто. А вот насколько — зависит от ваших способностей и вашего автоинструктора, от наличия или отсутствия у вас опыта вождения. Если он был — доучиться будет, естественно, легче, нежели вникать в процесс с нуля.

Так что, вспоминая тезис из первой главы (научиться водить автомобиль под силу практически любому), уточняем: в бешеном ритме больших городов, в интенсивном потоке машин это будет нелегко, но при наличии вашего желания и с помощью хорошего преподавателя все очень даже возможно.

Сколько нужно времени, чтобы научиться водить авто

Теперь вас наверняка интересует следующий вопрос: а сколько времени займет все обучение? Как много нужно откатать практических занятий, чтобы научиться ездить?

Вообще, все люди разные, и чтобы освоить навыки водительского мастерства, каждому нужно свое время. Но ряд универсальных факторов, от которых действительно будет зависеть скорость вашего обучения, все-таки есть:

1. Наличие желания научиться. С ним ученик горы свернет, независимо от того, как ему будет даваться вождение. Соответственно, и весь процесс пойдет быстрее и интереснее.

2. Степень усвояемости вами новой информации. Повторюсь: мы с вами совершенно разные, у каждого из нас какие-то возможности развиты больше, а какие-то — меньше. Новую информацию мы также усваиваем по-разному: кто-то быстрее, а кто-то медленнее. Например, в автошколе в группе из десяти человек всегда найдется пара отличников и пара двоечников. Но то, что кто-то является двоечником в автошколе, еще не означает, что он двоечник во всем. Аналогичная история с отличниками: в других сферах они могут быть абсолютными двоечниками.

3. Профессионализм ваших преподавателей. Не секрет, что с грамотным учителем по теории и хорошим автоинструктором вы освоите вождение гораздо быстрее, чем ваши одногруппники, у которых таких наставников нет.

4. Материальная база. Здесь имеется в виду хорошее оснащение автокласса и техническая исправность учебного автомобиля. На видавшей виды машине учиться будет сложнее и, соответственно, дольше.

5. Результаты, которых вы хотите добиться при обучении. Вспоминаем пример из предыдущего раздела: вы хотите просто научиться равномерно двигаться на скорости сорок километров в час или все-таки выполнять сложные маневры в реальных городских условиях? В первом случае для достижения цели вам понадобится всего лишь несколько занятий.

6. Наличие первоначального навыка вождения. Здесь тоже все логично: если вы пришли на курсы вождения уже с какими-то умениями, времени на обучение вам потребуется меньше, чем новичку, который ни разу не сидел за рулем.

Если вам все-таки нужны конкретные цифры, скажу так: в автошколе (на момент написания данной книги) на весь курс отводится примерно 2,5–3 месяца и около 25 практических занятий по 2 часа. А вот хватит ли вам этого времени, зависит от факторов, которые я только что перечислил.

Вообще, примерно две трети всего курса уходит только на отработку техники управления автомобилем. Оставшегося времени на то, чтобы научиться применять теорию на практике, не хватит, поэтому сейчас обучение редко обходится без дополнительных занятий.

Освоить вождение может любой, но каждому нужно свое время. Напомню: хочешь сделать хорошо — сделай медленно! Поэтому не торопитесь.

В какое время лучше обучаться

Как часто нужно заниматься вождением? https://www.youtube.com/watch?v=57HytyIlTvU

Имеет ли значение, в какое время года, день недели или время дня вы обучаетесь на права? Многие инструкторы и опытные водители советуют записываться в автошколу зимой, чтобы сразу освоить навыки зимнего вождения. Кто-то говорит, что вообще нет никакой разницы. Так кто же на самом деле прав?

Я отношусь скорее к сторонникам второго тезиса. У вас не настолько длинная жизнь, чтобы упустить момент, когда ваши желания совпадают с вашими возможностями. Если на текущий момент у вас в арсенале есть время, деньги и желание выучиться на права, не нужно откладывать это дело только потому, что кто-то вам так сказал, — второго подобного шанса может уже и не появиться. Вы можете учиться в колледже или в институте и в летний период свободного времени у вас гораздо больше — используйте его для обучения вождению. Если же ваша работа имеет сезонный характер и самый ее пик приходится на лето, тогда вам выгоднее учиться на права зимой.

Поэтому, друзья, не смотрите на то, какая пора года за окном, никого не слушайте и записывайтесь в автошколу тогда, когда для этого появилось желание, время и деньги. Только дам еще такой совет: если вы все-таки пройдете обучение в летний период, в самом начале зимы по первому снегу обязательно возьмите несколько уроков вождения у хорошего автоинструктора, чтобы он объяснил вам все тонкости зимнего управления. Тогда все будет хорошо.

Что касается вопроса, в какое время лучше обучаться вождению: в выходные дни или будни, утром или вечером, по пробкам или на свободных дорогах, в светлое время суток или темное, отвечу так. Учитывая основной принцип обучения (от легкого к сложному), на первых порах, конечно, стоит выбирать такое время, когда вождение будет даваться вам легче: в светлое время суток, рано утром, в выходные, когда дороги свободны. Но позже, по мере приобретения определенных навыков, чтобы вы умели ориентироваться во всех условиях, уровень нужно усложнять. В каждом случае будут свои плюсы. Например, в пробках отлично отрабатываются техники трогания и плавной остановки. На свободных дорогах, наоборот, вы делаете минимум движений, зато за занятие проезжаете большой километраж, соответственно, встречаете больше различных ситуаций на дороге, качественно отрабатываете экзаменационные маршруты, привыкаете к скорости и т. д.

Когда вы в первый раз выедете на дорогу в темное время суток, наверняка процесс покажется вам страшным и сложным. Вполне вероятно, что вы получите свою долю стресса и больше никогда не захотите управлять машиной в таких условиях. Но в обычной жизни, если понадобится куда-то поехать, вы сядете и поедете, независимо от погодных условий и времени суток. Поэтому если при обучении вы будете заниматься только в светлое время суток, то как потом научитесь водить автомобиль в темноте? Лучше все-таки, чтобы вы обрели данный навык под контролем автоинструктора, который всегда подскажет, что делать, и в случае чего вмешается в ваше управление.

Чем разнообразнее будет ваше обучение в автошколе, тем лучше: так в течение курса вы научитесь гораздо большему.

Как часто нужно заниматься вождением

Вопрос это очень важный, и прежде чем на него ответить, нужно знать об ученике как минимум две вещи:

• насколько быстро он усваивает новую информацию;

• каково его психоэмоциональное состояние в процессе занятий и после них.

Решать, сколько раз в неделю вам лучше заниматься вождением, нужно совместно с автоинструктором. Сходите на пару практических уроков и посмотрите, как будете себя чувствовать. Чем быстрее вы будете впитывать новый материал, чем спокойнее будет ваше состояние к концу занятия, тем чаще вам можно заниматься вождением. Если же новичок после урока не помнит, как его зовут, пульс шкалит под 140, трясутся руки, то количество занятий в неделю стоит немного сократить.

В среднем я бы рекомендовал заниматься через день или через два: то есть посещать два — четыре вождения в неделю. Если будете ходить на вождение один раз в неделю, риск того, что к следующему занятию вы все забудете и таким образом начнете топтаться на месте, будет куда выше.

Если вождение будет даваться очень тяжело, не бойтесь просить передышку во время самого вождения. Чувствуете, что устали, — говорите об этом инструктору, останавливайтесь на несколько минут, а потом снова в бой. Бывает, что за одно вождение мы с учеником делали несколько таких остановок, — и ничего страшного, все успели, всему научились.

Если же вам, наоборот, занятия даются легко, то прежде чем просить своего автоинструктора записать вас на вождение на каждый день, подумайте вот о чем: успеете ли вы впитать всю информацию, которую будете получать там? Ведь каша в голове нам тоже не нужна.

Поэтому делаем выводы, друзья: в идеале каждый ученик должен подходить к этому вопросу индивидуально, учитывая собственную способность к усваиванию новой информации и психоэмоциональное состояние после вождения. Но в среднем желательно заниматься от двух до четырех раз в неделю, а дальше смотреть на результаты и исходя из этого корректировать количество занятий: кому-то их придется убавить, а кому-то — прибавить.

Почему теорию не получается применить на практике

Как применить теорию (ПДД) на практике? https://www.youtube.com/watch?v=YPOBTZ4UWQc

Наверное, это один из самых популярных вопросов, которые задают ученики во второй половине периода своего обучения. Частично мы уже затрагивали данную тему в главе о ПДД. Теперь поговорим о ней более подробно.

Данный вопрос у новичка возникает в случае, когда он в билетах на отлично решает все 800 вопросов, практически наизусть знает все правила дорожного движения, но на практике, в реальных условиях, не может эти знания применить, допускает грубые ошибки. Например, ученик не задумываясь проезжает на красный сигнал светофора или не пропускает пешехода, останавливается под запрещающим знаком или же просто выезжает на перекресток, за которым образовался затор. В теории он прекрасно знает, что всего этого делать нельзя. Так почему же тогда это все происходит?

Подобным ситуациям есть три причины.

1. Непонимание ситуации с точки зрения ПДД. Я уже говорил об этом в предыдущей главе. Более половины всех учеников уверены, что знают теорию. Должен напомнить: знать информацию и понимать ее — это две совершенно разные вещи.

На самом деле понять теорию не так уж и просто. Давайте вернемся к примерам выше и зададимся вопросом: когда ученики действительно начали осознавать, что происходит в той или иной ситуации? Ответ прост: только после подробных объяснений с живыми примерами. Поэтому чтобы реально понять ПДД, нужно одно из двух: либо подробные разъяснения грамотного автоинструктора, либо, если вам не повезло с наставником, самостоятельное детальное изучение вопроса. Второй вариант более сложный, но если вы на самом деле хотите разобраться с теорией, иного вам не дано. А если у вас это не получится — меняйте автоинструктора.

2. Нехватка внимания во время управления автомобилем. Частично я тоже уже затрагивал эту тему в начале книги.

Когда вы едете за рулем автомобиля, ваше основное внимание сосредоточено на управлении. Представьте, что вы трогаетесь с места на механике. Попробуйте в этот момент не думать о левой ноге и педали сцепления. Что будет? А будет вот что — у вас просто заглохнет двигатель. Почему? Потому что ваш мозг еще не умеет управлять руками и ногами, не сосредоточив на них пристального внимания. Мышечной памяти, чтобы трогаться правильно и одновременно фокусироваться на чем-то другом, еще нет. В итоге ваша голова забивается такими мыслями: «Лишь бы не заглохнуть, не откатиться назад, что я как черепаха: мне сейчас все будут сигналить, надо трогаться быстрее», и т. д. и т. п. Узнали себя? А теперь представьте, что пытаетесь тронуться с места перед пешеходным переходом, где вы остановились чуть ранее, чтобы кого-то пропустить. Так вот, пока вы мирно беседовали со своими тараканами в голове, на проезжей части появился еще один пешеход. Заметит ли его ученик в данном случае? Ответ — на 90 % нет. А почему? А потому, что внимание водителя как раз в этот момент было занято другим — троганием с места.

Вы сколь угодно прекрасно можете осознавать, что нельзя останавливаться под запрещающим знаком, но все равно будете так делать, если в момент проезда сосредоточитесь, например, на переключении передач или на еще чем-то, и попросту его не заметите. Если ученик перестраивается, он не видит мигающий сигнал светофора, если видит сигнал светофора — не обращает внимания на препятствие после него, и т. д.

Поэтому какими бы колоссальными ни были ваши познания в ПДД, вы не сможете применить их на практике, пока хотя бы до полуавтоматизма не отработаете движения рук и ног: чтобы при трогании вы уже не думали о трогании, при переключении передач — о переключении, чтобы при полной остановке вы без напоминаний автоинструктора включали первую передачу, и т. д. и т. п. «А как же мне наработать эти автоматические движения?» — спросите вы. А в этом вам может помочь только практика и еще раз практика. Каждому нужно свое количество повторений, поэтому будьте упорны, друзья, — и нужная моторика движений не заставит вас ждать.

3. Неправильное распределение внимания ученика при управлении автомобилем.

Куда направлен взгляд ученика, когда он едет за рулем? Проследите за собой: вы заметите, что в основном вы смотрите на впереди едущий автомобиль. В начале практического обучения расклад у 90 % учеников таков: около 50 % общего внимания уходит на управление, 40 % ученик тратит на едущую перед ним машину, подсознательно копируя ее действия, и лишь жалкие 10 % остаются на действительно важные вещи, такие как дорожная обстановка.

Возникает вопрос: как можно применить теорию на практике, если на практике ученик этой теории не видит? Даже если новичок знает тот или иной знак, он не выполняет его требования, поскольку его не замечает. Почему? Потому что в этот момент занят управлением автомобилем либо разглядывает зад впереди едущей машины.

Чтобы среагировать на дороге на какую-либо ситуацию, нам эту ситуацию в первую очередь нужно заметить. А чтобы ее заметить, необходимо научиться правильно распределять свое внимание. Задача эта нетривиальная; чтобы объяснить вам, как с ней справиться, понадобится целый раздел. Но один совет все же дам: сидя за рулем, не смотрите на автомобиль, который едет перед вами, а отслеживайте ситуацию перед ним. Взгляд не должен находиться постоянно в одной точке. Смотрим так: сначала вдаль (за 100–200 метров), потом подходы к дороге, затем зеркала заднего вида, после этого дорожное полотно, далее панель приборов, а потом повторяете круг. И только тогда вы начнете замечать на дороге каждую мелочь и правильно ее трактовать.

Ну что же, друзья, теперь, обладая этими знаниями, вы гораздо эффективнее сможете бороться с причинами, которые мешают вам применить ПДД на практике. Успехов вам в этом нелегком деле!

Что делать, если что-то не получается

При обучении каждый ученик рано или поздно сталкивается с чем-то, что у него ну никак не хочет получаться. Кто-то не может разобраться с поворотами налево, кому-то не поддается парковка, у кого-то не получается трогаться с места, а у кого-то проблемы с рулением или габаритами. А еще бывает так, что ученик не понимает на дороге какое-то конкретное место: это может быть сложный перекресток с несколькими проезжими частями, сложная развязка или еще что-то, то есть дорожная обстановка, которая совершенно не поддается логике ученика.

Что же делать, если вы стали заложником подобной ситуации?

Первое — необходимо разобраться в ситуации, уложить ее у себя в голове. Вы должны ясно понимать, что будете делать в этой ситуации и зачем.

Возьмем проезд перекрестков с круговым движением. Если не отработать этот маневр досконально, он будет у вас получаться только с комментариями автоинструктора на каждое ваше действие: здесь включи левый поворотник, красный автомобиль пропускай, а синий не надо, включи вторую передачу, смотри сюда, здесь нужно перестроиться, а сейчас покажи правый поворотник, и т. д. Но как только ваш наставник перестанет говорить, вы не сможете сделать абсолютно ничего. Знаете почему? Потому что действия, которые вы совершали в момент кругового движения, были вам непонятны. Вам не объяснили: почему этого мы пропускали, а того нет; почему там мы включили левый, а там — правый поворотник; зачем мы перестроились, если по ПДД можно было этого не делать, и т. д. и т. п. У вас куча вопросов, но на них нет ответов.

Когда я спрашиваю ученика, пришедшего ко мне на дополнительные занятия, отрабатывал ли он круговые движения со своим инструктором, он обычно отвечает: «Да, отрабатывал, но у меня с ними все равно проблемы, хотя в теории все знаю». Ну так понятное дело: это будет продолжаться до тех пор, пока вы не получите все ответы на вопросы, возникающие у вас при проезде круга, пока не поймете каждое свое действие, пока не осознаете, что вы делаете и зачем. Так что, друзья, снова возвращаемся к любимому тезису: знать и понимать — это совершенно разные вещи.

Но это еще не все. Просто поняв маневр, вы проблему не решите. Далее нужно сделать второе — до автоматизма отработать этот маневр на практике. Повторите его 70, 100, 120 раз — пока вас от него не затошнит и вы не начнете его выполнять с закрытыми глазами.

Только так вы справитесь с каким-то маневром или действием, которое у вас не получается (трогание, парковка, плавная остановка и т. д.). Для ситуаций, когда проблемных моментов у вас несколько, схема работы будет аналогичной: сначала разбираем каждый из них на кусочки в теории, а после этого многократными повторениями оттачиваем на практике. Тогда, поверьте, любая проблема будет решена.

Как должны проходить занятия по вождению

У каждого автоинструктора есть своя методика преподавания, свои наработки и манера преподнесения информации. Но все же существуют определенные правила, которые нужно соблюдать при обучении человека любым новым навыкам, независимо от того, что именно он осваивает.

Информация, которая будет дана далее, — мое личное видение ситуации и принцип, по которому я обучаю. А вот прислушиваться ко мне или нет — дело каждого.

Возможно, вы спросите: а зачем ученику это знать, если не он обучает, а его обучают? Все верно, но по моему мнению, информация ниже будет полезна всем: и обучаемым, и обучающим. Ведь зная, как должно протекать обучение, вы всегда определите его качество и в случае, если оно проходит неправильно, сможете на него повлиять хотя бы путем задавания соответствующих вопросов наставнику. А когда новички понятия не имеют, как выглядит хорошее обучение, идентифицировать его качество будет невозможно.

Как я говорил, обучение вождению автомобиля можно разделить на три основных этапа:

1. Изучение теоретической части.

2. Освоение навыков управления автомобилем.

3. Применение теоретических знаний в реальных городских условиях.

Этап первый

Ученик вникает в теорию, изучает, как должен вести себя водитель в той или иной ситуации на дороге с точки зрения ПДД. При желании данный этап обучения можно пройти самостоятельно еще до самих курсов вождения (мы говорили об этом в одном из подразделов выше). Как изучать ПДД, мы подробно разобрали в предыдущей главе.

Этап второй

Ученик осваивает сам автомобиль: как завести двигатель или переключить передачу, как тронуться с места, как остановить машину, как ехать задним ходом и т. п. То есть он учится управлению автомобилем в техническом плане: как вообще с ним обращаться, какие органы управления он имеет, как и когда ими пользоваться. На этом этапе ученик получает первоначальные навыки вождения, которые должны отрабатываться на закрытых площадках, автодромах, свободных дорогах, где достаточно места для того, чтобы трогаться, разгоняться и т. д.

Вот так примерно проходит второй этап обучения у меня.

Ученик приходит на вождение. Я везу его на площадку. Пока едем, внимательно слушаю историю вождения ученика, если таковая имеется. По приезде начинаю объяснять посадку в автомобиль и настройку водительского места. Далее — ознакомление с основными органами управления: панелью приборов, рулем, педалями, коробкой, ручным тормозом, зеркалами. На этом пока все: переизбыток информации нам не нужен. Далее запуск двигателя — и учимся трогаться, останавливаться.

Дальше расписывать программу обучения бесполезно: ее просто нет. С каждым учеником я работаю индивидуально, и то, что мы с ним будем делать на следующем уроке, напрямую зависит от того, насколько он усвоил пройденную информацию, как себя чувствует в течение занятия. Каждое новое занятие я начинаю с повторения уже пройденного материала.

Сначала вам нужно освоить азы: трогание, разгон до сорока километров в час, переключение на повышенную передачу (если учитесь на механике), переключение на пониженную, остановку. Потом осваиваем руление и начинаем отрабатывать простые маневры в реальных условиях с небольшой интенсивностью движения.

Этап третий

Самый тяжелый период обучения, где мы начинаем отрабатывать сложные маневры, на участках дорог с большой интенсивностью движения: повороты налево, развороты в различных местах, поиск мест для остановки и парковки. Здесь же вовсю идет подготовка к практическому экзамену. На данном этапе новички учатся применять теорию в реальных городских условиях. С каждым из них приходится работать индивидуально: все мы разные, одни и те же вещи кому-то даются лучше, а кому-то — хуже.

Все три этапа одинаково важны для ученика.

Что при этом самое главное?

А самое важное здесь, чтобы все обучение было построено по принципу «от простого к сложному». Пока вы не поймете более простую информацию, переходить к более сложной нет никакого смысла. Если у вас что-то не получается, упростите задачу, а если так сделать нельзя, проработайте проблемный момент сначала медленно, потом быстрее. Перед каждым занятием вы должны четко понимать, чем будете там заниматься и какие результаты должны получить на выходе. В конце урока обязательно делайте «разбор полетов» и повторение.

Мой личный метод

Поделюсь с вами методом, которым пользуюсь лично, когда нужно объяснить ученику какой-нибудь сложный маневр (например, круговое движение). В самом начале занятия я говорю ученику: сегодня мы будем разбирать перекрестки с круговым движением. То есть новичок уже знает, чем мы будем заниматься. Далее мы подъезжаем к одному из таких перекрестков, чтобы его хорошо было видно. Я беру листок бумаги и начинаю изображать все нюансы данного фрагмента дороги, подробно объяснять, как проезжать круговое движение, что когда включать, кого пропускать, кого нет, и т. д. Потом обязательно спрашиваю: «Все понятно»? Если ученику что-то неясно, то объясняю еще раз; если ясно, то мы пересаживаемся — то есть я сам сажусь за руль, после чего мы неоднократно, с моими комментариями, проезжаем круговые движения в разных направлениях. Ученик в это время просто смотрит, вникает и при необходимости задает вопросы. Только когда он все усвоит в теории и увидит, каким должен быть конечный результат, мы снова пересаживаемся и начинаем это дело по многу раз отрабатывать.

Если применять такой подход, то вероятность непонимания чего-то учеником стремится к нулю — если только, конечно, ученик сам захочет усвоить информацию. Проверено не одну сотню раз.

Примерно таким образом, друзья, в идеале, вам должны преподносить информацию. И что немаловажно, все это должно проходить в спокойной и дружественной обстановке.

В заключение хотел бы обратиться к преподавательскому составу автошкол. Коллеги, хотим мы этого или нет, но мы ходим на работу и проводим там по 8–10 часов в день, так давайте делать свою работу нормально. Работайте на результат, и тогда люди не просто к вам потянутся — всю свою водительскую жизнь они будут пользоваться вашими профессиональными рекомендациями и вспоминать вас добрым словом. Да, обучать людей нелегко, но отнеситесь к этому не как к работе, а как к хобби. Если уж вы этим занимаетесь, живите этим, старайтесь понять ученика, станьте для него не просто учителем, а другом, который всегда поддержит в трудную минуту. И тогда вы перестанете работать — потому что начнете заниматься любимым делом.

Когда придет уверенность при управлении автомобилем

Такой вопрос мне чаще задают ученики уже к концу обучения, мол, «я уже пятнадцать занятий откатал, а ездить все равно боюсь, где же уверенность?» Конечно, я понимаю, друзья: вы хотите все и сразу. Но чудес не бывает. Освоить все навыки водительского мастерства, как вы уже поняли из предыдущих разделов, — достаточно сложная задача, на решение которой требуется не 2–3 недели времени, а месяцы, иногда даже годы. Поэтому подобные восклицания я в ответ обычно поправляю: «Не уже пятнадцать занятий, а всего пятнадцать занятий». А чтобы лучше понять смысл данного утверждения, следует досконально разобраться, что это вообще за птица такая, уверенность.

Итак, уверенность — это такое состояние человека, при котором он настолько верит в себя, что может без сомнений твердо принимать решения и действовать, не боясь при этом совершить ошибку.

Как видите, уверенность тесно связана со страхом — они противостоят друг другу. Если вы боитесь чего-то, то никогда не будете уверены в этом чем-то, и наоборот, если в какой-то ситуации есть уверенность, то в ней, как правило, уже не возникнет страха. Поэтому пока мы боимся, уверенности нам не видать как своих ушей. Получается, сначала нужно разобраться со страхом и определить: чего же боится ученик при управлении автомобилем? А боится он в большинстве своем допустить ошибку, которая может привести к печальным последствиям: ДТП, наезду на пешехода, созданию ситуации, в которой он кому-то помешает или просто будет выглядеть глупо, и т. д.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод: уверенность при управлении автомобилем придет к вам только тогда, когда вы перестанете бояться. Благодаря этому, кстати, грубых и серьезных ошибок вы начнете допускать меньше. А еще больше уверенности в своих действиях придаст, как, наверное, вы уже и сами догадались, многократное повторение изученного на практике.

Допустим, в начале обучения вы боялись ехать даже на скорости тридцать километров в час — машина виляла то на обочину, то на встречку, руки впивались в руль, пот тек градом, инструктор кричал: «Газу!», а вы ужасались тому, как быстро, на ваш взгляд, вы уже двигались, и мысль снова нажать на эту педаль приводила вас в еще большее оцепенение. Было ли у вас подобное чувство на первых занятиях в городе? Думаю, да! Но если вы сравните свое прошлое состояние с нынешним, которое обрели спустя 10–15 занятий, то наверняка заметите, что на своих сорока километрах в час чувствуете себя абсолютно комфортно. За это время вы почувствовали габариты автомобиля, научились держать его ровно в своей полосе, перестали ошибаться, а значит, ушел и страх. Здравствуй, уверенность!

Еще с опытом работы я заметил, что у уверенности есть две особенности. Первая заключается в том, что уверенности свойственна временность: она как привидение — то появляется, то исчезает. А вторая такая — уверенность нарабатывается до ужаса долго, а вот потерять ее очень легко.

Например, поначалу вы боялись трогаться с места, было страшно заглохнуть или откатиться назад. Об уверенности в данной ситуации и речи не шло. Но через неделю, отработав маневр раз триста, вы начали трогаться почти идеально, перестали ошибаться — и уверенность не заставила себя долго ждать. Ура, она пришла! Но навсегда ли? Будет ли она сопровождать вас во всех ситуациях при вождении? Конечно же нет: стоит вам остановиться в крутую горку перед «мерседесом» — и вся ваша уверенность вылетит в трубу, потому как трогание в горку вы еще не отработали. А значит, снова здравствуй, страх отката назад или заглохшего двигателя.

Уверенность всегда будет приходить, как только вы отработали какой-либо маневр или упражнение, но стоит усложнить задачу, как вы снова начнете переживать, что сделаете ошибку. Увы, как бы ни хотелось, вы не сможете быть уверены всегда и во всех случаях жизни.

Еще один пример. Возьмем опытного водителя с реальным стажем вождения в сорок лет, за плечами у которого миллион километров пробега по разным дорогам. Уверен ли он в себе? «Ну конечно, — скажем мы все дружно, — с таким-то опытом». Но я отвечу следующее: он будет уверен только в тех ситуациях, в которые уже неоднократно попадал ранее и научился правильно на них реагировать. Если при управлении автомобилем он окажется там, где еще ни разу не был, особенно там, где можно получить ущерб здоровью, то вся его уверенность уйдет в непонятном направлении. Теперь понимаете, почему в самом начале я поправил ученика, что пятнадцать занятий — это «всего», а не «уже».

Поэтому, друзья, чтобы быть уверенным в себе водителем, нужно свой навык не просто поддерживать, а постоянно его улучшать, сменяя маршруты движения и сталкиваясь с разнообразием встречающихся там ситуаций. Удачи вам в этом!

Как стать более внимательным

Как стать более внимательным за рулем? https://www.youtube.com/watch?v=3GZkCouE4ag

Не секрет, что все ученики на начальных этапах обучения при выезде в городские условия за рулем толком ничего не видят: новичок вроде бы и смотрит на дорогу, но с легкостью может проехать на красный свет светофора, не остановиться перед знаком «стоп», не пропустить пешехода, то есть не заметить вещей, которые происходят буквально у него под носом. Как ученик на это реагирует? Конечно, у него складывается обманчивое впечатление, что он просто невнимательный слепой котенок. Новичок уверен: дело в нем самом. Иногда люди даже ругают себя за такие банальные ошибки во время управления, чего, кстати, делать не нужно.

Как же стать более внимательным?

Во-первых, не тратьте свое драгоценное время на поиски волшебной пилюльки, съев которую вы сразу увеличите свою внимательность до небес, — такой пилюльки просто не существует.

Во-вторых, на начальных этапах практического обучения никто не видит дальше своего носа. Вспомните подраздел, где мы разбирали, почему ПДД часто не получается применить на практике. Пока во время управления вы не доведете свои действия до автоматизма, вы будете упускать многие вещи из виду не потому, что вы сами по себе рассеянны, а потому, что на управление автомобилем пока уходит слишком много внимания.

Поэтому не переживайте, друзья: с внимательностью у вас все в порядке и такая ситуация временная. А чтобы справиться с ней еще быстрее, я дам вам пару практических советов.

Если водитель за рулем неправильно использует свои ресурсы, то все равно будет двигаться как слепой котенок. Пока вы не перестанете смотреть на бампер впереди едущего автомобиля (а именно туда смотрят поначалу все новички), вы продолжите пропускать огромное количество важной для вас информации. Поэтому учитесь правильно распределять свое внимание. Напомню, ваш взгляд должен двигаться так: сначала смотрим вдаль за 100–200 метров (обращаем внимание на то, что происходит перед машиной рядом с вами), далее идут подходы к дороге, затем зеркала заднего вида, дорожное полотно, панель приборов, и здесь круг замыкается и повторяется до тех пор, пока машина в движении.

Идем дальше. Во время управления автомобилем старайтесь не думать ни о чем, кроме маршрута движения и ПДД. Для этого советую проговаривать все свои действия, можно даже вслух, — так посторонние мысли точно не залезут в голову. Кстати, на моем YouTube-канале, в рубрике «Учимся ориентироваться на незнакомых участках дорог» вы на моем личном примере можете посмотреть, как это нужно делать.

https://www.youtube.com/playlist?list=PLJIPu24Wbs6tKqdwPWmhsDrkgHBzRhGPD

Еще во время управления автомобилем вас могут отвлекать внешние факторы: громкая музыка, звуки телефона (звонки, уведомления), разговоры пассажиров, непонятные советы от них же, брошенные вам под руку, и т. д. Что бы это ни было, все, что не дает вам быть более внимательным и сосредоточенным на дороге, нужно убирать.

Кстати, скажу вам интересную вещь: причиной 30–40 % всех ДТП является как раз то, что водители отвлекаются при управлении автомобилем. Самый стандартный пример — это когда люди залипают в телефоне или во время движения витают в облаках. Причем большая часть таких водителей уже далеко не новички. Так что мотайте на ус.

Таким образом, чтобы стать более внимательным в момент управления машиной, мало просто довести до автоматизма свои движения — нужно учиться правильно распределять свое внимание за рулем, проговаривать свои действия и не отвлекаться ни на внешние факторы, ни на внутренние.

Кого слушать при обучении

Кого слушать и кому верить при обучении? https://www.youtube.com/watch?v=lt3mSANEpfo

Когда человек начинает обучение вождению, в одной и той же ситуации он часто может слышать разные советы от разных людей. Один автоинструктор говорит: «Нужно выжимать сцепление при торможении». Второй утверждает: «Нет, не нужно». Первый учит: «Включай правый поворотник при въезде на круговое движение». Второй возражает: «Надо левый». Кто прав — непонятно. Приходя домой, новичок открывает интернет, но и там видит огромное количество противоречивой информации. А еще родственники, друзья, знакомые лезут со своими наставлениями. В итоге новичок совсем впадает в растерянность и уже не знает, кого слушать, кому верить.

Вопрос «Кому верить?», конечно, непростой, и только вам решать, кого вы будете слушать, — в конце концов, это ваша зона ответственности. Тем не менее вот несколько советов, которые помогут вам определиться.

1. Слушайте того, у кого больше реального практического опыта.

На моих занятиях по вождению нередкой бывает такая ситуация. После объяснения чего-либо (например, как правильно трогаться) ученик говорит, что его учили совсем по-другому. И переспрашивает: «Какой у вас стаж вождения?» Данная информация нужна для того, чтобы сопоставить ее со стажем вождения человека, который давал материал иначе, и сделать соответствующий вывод: «У кого больше стаж, тот больше знает и умеет, значит, он прав, его и буду слушать».

На первый взгляд, все логично, только далеко не всегда это утверждение правдиво. Вы должны понимать, что опыт водителя исчисляется не временем, а пройденными километрами: сколько он проехал и где.

Сравним двух водителей. Стаж первого водителя — 30 лет. Только вот заключается он в том, что человек каждый день ездит 5 километров на работу и 5 километров с работы по одному и тому же маршруту, 10 километров на дачу в выходные, ну и, может, летом в отпуск на море. Этот водитель за 30 лет ни разу не открыл ПДД, он не следит за изменениями в правилах, из-за чего периодически платит штрафы. Он боится встречи с инспектором ГИБДД, проезда больших городов и незнакомых участков дорог. Общий его пробег за 30 лет вождения составляет примерно 150 000–200 000 километров.

Второй водитель имеет стаж 5 лет. После получения водительского удостоверения он продолжил изучать ПДД, постоянно практиковался, разбирался в спорных вопросах, часто ездил на дальние расстояния, прошел курсы контраварийного вождения, всегда следит за изменениями в правилах и в течение этих 5 лет 3 года отработал в такси, побывав в таких ситуациях на дороге, которые первому водителю даже не снились. В год второй водитель проезжает в среднем 70 000 километров, в итоге общий его пробег составляет 300 000–350 000 километров.

А теперь ответьте на простой вопрос: у кого из этих водителей на самом деле больше знаний и опыта? Думаю, ответ очевиден: у второго.

Поэтому, друзья, слушайте того, кто имеет больше практического опыта, а также солидный и разнообразный пройденный километраж.

2. Слушайте того, кого вы лучше понимаете.

В автошколе может быть два автоинструктора. На первый взгляд, оба хороши, но результаты учеников у одного специалиста гораздо лучше, чем у второго. Почему так происходит? Огромную роль здесь играет умение донести информацию до ученика. Когда человек действительно понимает тему, он всегда подберет правильные слова, чтобы объяснить ее другому. Поэтому ищите наставника, который не только имеет опыт вождения, но и обладает умением доходчиво делиться своими знаниями.

3. Слушайте того, кто объясняет, ПОЧЕМУ нужно делать так, а не иначе.

Пример из личной практики.

Даю ученику задание выполнить поворот налево на ближайшем перекрестке. Выезжаем на середину, ученик после остановки сразу выкручивает руль до упора влево и ждет, пока проедет встречный поток. Я ему говорю, что так делать нельзя, нужно ждать с прямыми колесами. На что новичок возражает: «Меня так учил делать мой первый инструктор». И вот кого ученику слушать?

Позже я, конечно, объяснил ученику, почему в данной ситуации не следует стоять на перекрестке с заранее выкрученными колесами. И вот какими были мои объяснения: «Представь, что ты стоишь на перекрестке с до конца выкрученными колесами, пропускаешь встречку — и неожиданно получаешь удар в зад от другой машины, у которой отказали тормоза. Куда по инерции отскочит твоя машина, если колеса повернуты влево? А теперь представь, что вдобавок ко всему по встречке в этот момент двигается “КамАЗ”, груженный песком под 20 тонн. Что будет? А будет серьезное ДТП, большая беда. А теперь представь ту же ситуацию, только если бы мы стояли с прямыми колесами. Тогда от удара нас на встречку не отбросило бы и последствия ДТП были не такими плачевными, понимаешь?»

После этого объяснения ученик со мной согласился и усвоил, как делать правильно, а самое главное, ПОЧЕМУ нужно делать именно так.

4. Слушайте наставника, у учеников которого есть хорошие результаты.

Каким бы хваленым ни был автоинструктор, сколько бы у него ни было дипломов и повышений квалификаций, он все равно не будет считаться грамотным специалистом, если у его учеников после курса обучения нет постоянных положительных результатов. Поэтому при выборе своего наставника меньше обращайте внимания на сертификаты, а больше — на отзывы учеников.

Вот советы, которые помогут вам найти того, кого действительно стоит слушать при обучении вождению. Но, напомню, это ваш выбор и ваша ответственность, вам потом жить и пользоваться полученными знаниями.

Ну что же, друзья, в этой главе я ответил на самые распространенные вопросы, возникающие у новичков. В следующей же мы подробно поговорим о страхах начинающих водителей и методах борьбы с ними.

Глава 6. Страхи и заблуждения учеников

При написании книги я не мог не поднять эту тему хотя бы потому, что именно из-за страха люди откладывают обучение на потом либо вовсе бросают его на полпути. Страх рождает сомнения. Он мешает нормально обучаться, успешно сдавать экзамен, начинать самостоятельное вождение и т. д. В этой главе вы узнаете, что вообще такое страх, какие именно страхи преследуют новичков, как с ними бороться и нужно ли это делать в принципе.

Что такое страх

Многие из вас наверняка вообще никогда об этом не задумывались, так что для начала давайте разберемся, что это за зверь такой — страх.

Страх достался нам еще с древних времен. Это эмоция, которая возникает в случае появления реальной, влияющей на нашу жизнь угрозы. Как только мы увидели, определили, почувствовали какую-то опасность, страх не заставит себя ждать: у нас учащается число сердечных сокращений, повышается артериальное давление, обостряются функции органов восприятия, активируя таким образом дополнительную энергию для борьбы или бегства. Что интересно, в подобной ситуации мы можем и не понять, что испытываем страх, так как голова занята решением возникшей проблемы. Данный страх — настоящий и даже полезный: он нам дан от природы для того, чтобы помочь выжить.

Бояться водить автомобиль — нормально ли это

Применяем теперь эти знания в ситуации вождения автомобиля. Машина, как мы знаем, является источником повышенной опасности для всех: и для водителей, и для пассажиров, и для пешеходов. В дорожно-транспортных происшествиях люди могут не просто пострадать, но и погибнуть. Таким образом, страх управлять автомобилем или находиться в нем в момент движения вполне оправдан, поскольку угроза жизни и здоровью человека в подобных ситуациях очень даже реальна. Кстати, у боязни автомобиля в разных аспектах (управлении, передвижении в нем в качестве пассажира и т. д.) есть несколько названий: автофобия, амаксофобия, моторофобия. Не говорю, что с ней ничего не надо делать, тем не менее она имеет место быть.

Итак, делаем первый вывод: бояться управлять автомобилем нормально. Так что, друзья, когда вы смотрите на других водителей или своих одногруппников и думаете, что во время обучения они не испытывали страха, вы глубоко заблуждаетесь. Страх был у всех, уверяю вас. Более того, я и сейчас продолжаю бояться некоторых ситуаций на дороге и считаю это нормой.

Из этого следует важный совет: никогда не бойтесь показать свой страх в ситуации, когда вам действительно страшно. Не стесняйтесь подобных моментов — они для человека естественны и совершенно нормальны. А если кто-то и посмеется над вами, не обращайте на него никакого внимания.

Какими бывают страхи

На данном этапе, когда мы уже разобрались с определением страха, можно было бы перейти и к методам борьбы с ним, правда? Но не тут-то было. Сначала важно осознать, что, изначально полезный, оставаться таковым наш страх может далеко не всегда.

В отличие от животных, мы умеем думать, анализировать, представлять и воображать, но в момент страха эти прекрасные способности могут сильно усложнить нам жизнь. В XXI веке нет тех угроз, которые были у человека в первобытности, но он продолжает их искать и ждать. В итоге человек «на всякий случай» начинает бояться всего: и чего надо, и чего не надо. Получается, никакой угрозы для здоровья и жизни на самом деле нет, но человеку все равно страшно, причем часто он сам не знает почему. Такие страхи называют невротическими, и вот с ними как раз и нужно бороться.

Чтобы вы могли увидеть разницу между настоящими страхами и невротическими, приведу несколько примеров. Скажем, вы боитесь инспектора, который будет принимать у вас экзамен в ГИБДД; боитесь отката при трогании на механике в горку; боитесь, что достанется плохой автоинструктор, что не сдадите экзамен, что сзади кто-то «побибикает»; боитесь на первом занятии сесть за руль учебного автомобиля и т. д. и т. п. Что объединяет все эти страхи? И чем они отличаются от страха, о котором мы говорили в самом начале главы? Во всех перечисленных случаях ни о какой реальной угрозе для вас и речи не идет. Инспектор такой же человек, как и вы, он всего лишь делает свою работу. Встретив этого дядьку на улице, вы бы не придали этому никакого значения: ну дядька и дядька, таких тысячи, что его бояться-то. Ничего смертельного не случится и в случае, если вы откатитесь немного назад при трогании в горку: сомневаюсь, что инструктор в принципе даст вам это сделать, у него же есть вторая педаль тормоза. Ну и от провала на экзаменах тоже еще никто не умирал.

Уловили разницу? В перечисленных выше ситуациях никакой опасности для жизни и здоровья нет. Тем не менее ученики все равно продолжают их бояться, — хоть мы не падаем с высоты, не задыхаемся, в нас никто не целится из оружия. Причем зачастую их страшит не уже существующее положение дел, а надуманное, которое еще даже не успело случиться, а ученик уже успел себя «накрутить»: а вдруг? а если? не дай бог!

Рассмотрим следующий пример. Девушка искала автоинструктора по интернету. Нашла, почитала отзывы о нем — все замечательно. Пообщалась с ним по телефону — тоже все хорошо: приятный в общении человек, спокойный, вежливый. Она даже вышла на его бывшего ученика, устроила ему допрос, что да как, и он тоже поделился только положительными впечатлениями. Короче, ученица записались к этому инструктору на пробное вождение. И вот она представляет себе это событие в голове и думает: «Наконец-то все сдвинется с мертвой точки, я так давно об этом мечтала». Девушка улыбается, она счастлива и с нетерпением ждет завтрашнего дня.

И все бы ничего, но вечером она поделилась радостью со своей подругой, которая совсем недавно проходила обучение в одной из автошкол вашего города. И та поведала свою историю обучения, которая оказалась весьма печальной. Мол, ей тоже обещали золотые горы: что за 10–15 занятий научат ездить, что экзамен с первого раза удастся сдать. Но в конечном счете все обернулось совсем не так. «Ездить меня так и не научили, — говорит подруга, — экзамен я уже второй год сдать не могу, а инструктор оказался, мягко говоря, старым и нервным дядькой, совершенно не заинтересованным в моем обучении, плюс он постоянно курил в машине, да еще и приставал». — «О боже! — восклицает наша героиня с широко открытыми от удивления глазами. — Как такое может быть?»

Что происходит дальше? А дальше замечательное воображение девушки рисует ее в аналогичной ситуации, присыпав картину домыслами, — и вуаля, здравствуй, невротический страх. Девушка поддалась эмоциям и теперь катастрофически боится завтрашнего занятия. В голове летают мысли: «А вдруг меня тоже обманут, я не хочу сдавать экзамены целый год». И еще обязательно: «Наверное, этот автоинструктор будет таким же, как в рассказе подруги, все они из одного теста, он специально со мной так ласково общался, чтобы я согласилась на занятие, а отзывы у него по-любому накрученные». Получается, одна история подруги побудила ученицу изменить свое мнение. Кроме того, страх рождает сомнения, и девушка даже задумалась: «А не отменить ли мне вообще завтрашнее занятие?» В результате она в ужасе от завтрашней встречи и боится повторения истории подруги, хотя до ее рассказа была уверена в своем решении. Теперь всю ночь девушка не будет спать и гонять в голове мысли: а вдруг? а если?

Или вы уже отзанимались со своим автоинструктором несколько занятий, и все хорошо, но ваш знакомый сказал, что так было у всех: сначала муси-пуси, а вот занятия с десятого они звереют, начинают ругаться, бить по рукам и вообще непонятно как себя вести. И что вы думаете? Большинство людей после подобных слов действительно начнут бояться этого так называемого десятого занятия и ждать подобного поведения от своего инструктора.

Еще пример. Вы летали на самолетах пару десятков раз, и все проходило прекрасно. Но после какого-нибудь фильма про авиакатастрофу вы настолько впечатлились увиденным, что теперь стали избегать данный вид транспорта в страхе, что подобное может произойти и с вами.

Как вы уже поняли, друзья, подобный иррациональный, невротический страх базируется не столько на вашем прошлом опыте, сколько на увиденной или услышанной вами субъективной информации, значительно приукрашенной вашим собственным воображением. И направлен он не на ситуации из прошлого или настоящего, а в будущее — туда, где всех этих надуманных ужасов на самом деле может и не случиться.

Таким образом, настоящий страх появляется в ситуациях, где есть реальная угроза здоровью и жизни. Невротический же страх в большей степени вымышленный и накрученный.

А теперь давайте разберем следующий вопрос — нужно ли нам полностью избавляться от всех страхов, как это пытаются сделать многие начинающие водители?

Страх мешает или спасает

Представьте ситуацию: вы едете за рулем автомобиля по трассе со скоростью 80–90 километров в час, и тут на встречку вылетает КамАЗ, тонн так под двадцать, и несется прямо на вас. Представили? А теперь представьте, что благодаря какой-то методике или волшебной таблетке вам удалось настолько подавить в себе страх, что вы на эту ситуацию не реагируете: вы продолжаете ехать как ни в чем не бывало и не предпринимаете никаких действий. Что из этого может получиться в результате? Стало не по себе? Друзья, если я вам сейчас покажу кадры того, что произойдет, вы, скорее всего, перестанете читать эту книгу и навсегда поставите крест на вождении. Лучше скажу в двух словах: будет трагедия.

Теперь перематываем все обратно до момента, когда КамАЗ выехал на встречку, и представляем, что за рулем сидит другой водитель, которому не удалось избавиться от всех страхов при управлении автомобилем. Как будут развиваться события теперь? Грузовик выехал на встречку, вы видите, что он «летит» прямо на вас, резкий вдох, дыхание замирает, глаза как плошки, все тело сжалось, волосы дыбом, иголки по спине, вас охватывает дикий ужас, — но тем не менее правая нога стала тормозить, а руки увели машину от столкновения на обочину. Полная остановка, пылища, ничего не видно, а через несколько секунд приходит понимание, что ты живой. Выдох: «Пронесло!»

Какие можно сделать выводы? Настоящих страх в случае возникновения угрозы нас мобилизует, дает энергию и зачастую спасает. Поэтому не надо пытаться от него избавиться полностью. А вот страх воображаемый, накрученный, то есть невротический, нужно истреблять, потому как он рождает в нас сомнения, мешает нормально учиться, сдавать экзамены в ГИБДД, да и, в общем-то, полноценно жить.

Теперь, когда вы знаете врага в лицо, давайте разберем уже конкретные страхи, не дающие покоя начинающим водителям, и научимся с ними бороться.

Страхи начинающих водителей

Страхов у начинающего водителя хоть отбавляй. Давайте для начала я их перечислю.

Итак, ученик боится: встречки, ДТП, остановки инспектором ГИБДД, заглохнувшего двигателя, лихачей, неадекватов, пешеходов, животных на дороге, регулировщика, спецмашин, мотоциклистов и велосипедистов, трамваев, новой дороги или маршрута, горок, пробок, парковки, прилегающей и дворовой территории, перекрестков, развязок, узких участков, темного времени суток; перепутать педали, включить не ту передачу, не сдать экзамен, попасть на штраф, сделать ошибку, опозориться, быть осмеянным, повернуть направо, проскочить поворот, перестроиться, повернуть налево, проезжать круговой перекресток, развернуться, двигаться по трассе, задеть припаркованные машины, не быть пропущенным где-то, нажимать на газ, двигаться задним ходом, облажаться, откатиться назад при трогании, обгонять, проезжать на мигающий зеленый, ездить в дождь, ездить в снег, в туман, в гололед, потерять управление автомобилем, повредить автомобиль, перепутать передачи, перепутать лево и право, не успеть остановиться…

И это, друзья, далеко не весь перечень, так что в данной главе нам будет о чем поговорить. Если, читая список, вы не увидели актуальных для себя страхов, это совсем не значит, что они не появятся в дальнейшем. Или же, наоборот, если у кого-то есть определенный страх, это не показатель, что он должен быть и у вас. Также отмечу, что новичок может каждый большой страх разбивать на несколько маленьких или наоборот.

Предполагаю, что читатели данной книги находятся на разных уровнях обучения вождению, поэтому начну говорить о страхах ученика по порядку, начиная с момента рождения самой мысли в голове «а не пойти ли мне учиться на права». Для лучшего понимания я поделю все страхи на группы и скажу, что с ними делать и как бороться. Итак, поехали.

Страхи предстоящего события или действия

К ним относятся страхи, возникающие в ситуациях, когда ученик боится чего-то того, с чем он еще не сталкивался: какого-то действия, события или объекта. Он еще не знает, как все будет выглядеть в действительности, но, наслушавшись рассказов, начинает предвосхищать всякие страшилки («а вдруг»), готовиться к худшему развитию событий, переживать, что все пойдет не так, как хотелось бы.

Какие страхи новичка мы можем отнести к этой группе?

1. Страх неизвестности.

Наверное, этот страх можно считать одним из первых у будущего водителя. Человек всегда боится неизвестности, потому как не знает, что за ней скрывается, будет ли там безопасно. «Как это на самом деле — водить автомобиль, — думает ученик, — а вдруг мне не понравится?» То есть он еще не испытал на себе, каково быть начинающим водителем, ему это не знакомо, и именно это его и пугает.

2. Страх, что ничего не получится.

Мы говорили об этом еще в самом начале книги. Ученик считает, что есть люди, которым научиться водить автомобиль не дано. Подобная мысль рождает сомнения: «А что, если мне тоже не дано? А вдруг вождение — это вообще не мое? А если у меня ничего не получится?» Ну и так далее.

3. Страх, что попадутся плохие автошколы или автоинструктор.

Новичок боится этого еще до обучения, поскольку понимает, что если ему достанется плохой преподаватель, то он так ничему и не научится, только зря потратит свое время, деньги и нервы. С одной стороны, данный страх вполне оправдан, ведь все перечисленное действительно имеет для нас большое значение. Тем не менее реальная угроза для жизни в этой ситуации как таковая отсутствует.

4. Страх экзаменов в ГИБДД.

Это один из самых сильных страхов начинающих водителей. И чем ближе день экзамена, тем сильнее ученик его боится. Если спросить новичка: «Чего именно ты боишься?», почти со стопроцентной вероятностью он ответит: «А вдруг я не сдам?». И только потом начнет перечислять более конкретные страхи: «А вдруг попадется плохой инспектор, незнакомая машина, новый маршрут, маневр, который я не умею делать…»

5. Страх случайности.

Сильный страх перед вождением бывает у ученика и без видимых на то причин. Если спросить, чего именно он боится, он и сам толком ответить не сможет, потому что «ну а вдруг что-то случится». И сколько его ни успокаивай, мол, не ты первый и не ты последний, все будет нормально, нет, он все равно боится и убежден, что именно ему «повезет»: произойдет ДТП, спустит колесо, остановит инспектор, асфальт провалится и т. д. В общем, ученик боится этой магической случайности: то ли фильмов насмотрелся, то ли еще чего.

Таким образом, в перечисленных ситуациях враг ученика на самом деле вымышленный, воображаемый. Когда у будущего водителя совпадают желания и возможности выучиться на права, он начинает искать информацию везде, где только можно, и видит не один десяток отрицательных отзывов, слышит много печальных историй людей, которые уже через это прошли. Мнения людей противоречивы: одни в ужасе даже от первых занятий; другие говорят, мол, вам понравится, это классно. Но мы почему-то большее значение придаем именно негативной информации (наверное, так нас оберегает инстинкт самосохранения). В итоге ученик скорее поверит комментариям типа «ездить так и не научили, пришлось все бросить», «деньги на ветер», «зря время потратил, только невроз заработал от такого обучения», «лучше бы я с этим вообще не связывался», «все автоинструкторы козлы», «автошкол нормальных нет» и т. д. и т. п. Что происходит дальше? А дальше воображение ученика начинает рисовать его в этих же ситуациях, еще более убеждая в том, что все будет плохо. Так формируются все перечисленные страхи: обучаться, идти на первое вождение, сдавать экзамен, страх встречи с инструктором или инспектором (которых человек еще и в глаза-то не видел!), страх, что ничего не получится, и т. д.

Как бороться с такими страхами?

Что же нам со всем этим делать? Давайте разбираться.

Друзья, для начала важно осознать следующее: нельзя бояться того, чего ты еще не знаешь. Как в принципе можно испытывать страх от событий, которых пока нет, а возможно, и не будет? Бессмысленно себе что-то придумывать, ведь будущее не известно, оно еще не наступило, так живите настоящим и решайте проблемы по мере их поступления. Не стоит постоянно гонять в своей голове все эти «а вдруг», «что, если», «каково оно будет». Не «вдруг» и не «если» — и будет все хорошо!

Чтобы не бояться будущего события или действия, нужно, во-первых, не поддаваться эмоциям, во-вторых, поразмышлять над объектом своего страха, опираясь только на логику. Назовем это методом здравого смысла.

Всякий раз, когда у вас будут возникать подобные страхи, задавайте себе следующие вопросы (можете делать это устно или взять листок бумаги и записать их, оставляя место для ответа):

• Чего именно я боюсь?

• Что будет, если случится то, чего я боюсь?

• Почему я этого боюсь?

• Могу ли я что-то сделать, чтобы этого не случилось? Если да, то что именно?

После этого внимательно подумайте и ответьте себе честно.

Давайте рассмотрим данную схему на примере. Допустим, вы очень сильно боитесь экзамена в ГИБДД. Спрашиваем себя: «А чего именно я боюсь?» — «Я боюсь, что не сдам экзамен». — «Хорошо, а что со мной случится, если я не сдам экзамен?» — «В сущности, ничего, мне просто нужно будет пересдать его через пару недель». — «А что я могу сделать, чтобы все-таки сдать?» — «Мне нужно хорошо подготовиться, выучить ПДД и научиться выполнять все задания, которые будет давать инспектор». Вот и все, друзья, таким образом вы определили, чего именно вы боитесь, и поняли, что от провала на экзамене на самом деле ничего страшного не произойдет: вы не умрете и небо не упадет на землю. Поэтому просто делайте то, что в ваших силах. То есть берите занятия, по максимуму отрабатывайте экзаменационные маршруты и улучшайте свои навыки вождения.

После проведенной работы вы успокоитесь и скажете себе: «Я сделал все, что от меня зависит». Применяя метод здравого смысла, вы начнете трезво рассуждать, не опираясь на мнение других людей и не оперируя вымышленными представлениями. Этим же способом можно победить и другие страхи. Помните, под лежачий камень вода не течет: если вы будете бездействовать, то продолжите бояться.

Еще пример. Вы боитесь первого вождения, которое будет на автодроме или на свободной площадке. Применяем тот же метод. Спрашиваем себя: «А чего именно я боюсь?» Если вы не можете ответить на этот вопрос, если страх вообще непонятен сам по себе, то как можно бояться чего-то, чего вы сами не знаете? Но допустим, вы нашли конкретную причину: «Я боюсь перепутать педали и нажать на газ вместо тормоза». — «Хорошо, — говорите вы, — а что будет, если я все-таки их перепутаю?» — «Со мной сидит человек, который научил не одну сотню людей, у него есть опыт работы, ему совсем неинтересно попасть в ДТП, мы находимся на закрытой территории, и вообще, у инструктора есть педали под ногами и в случае чего он вмешается и затормозит». Все, вы сами себя успокоили и не оставили шансов ни «вдруг», ни «если». Вы представили то худшее, что может произойти, и поняли, что даже если это случится, рядом инструктор, который поможет со всем справиться. После такой дискуссии с самим собой вы готовы к ситуации, она вас больше не пугает.

Изучаем объект страха

Как вы могли заметить, чтобы рассуждать об объекте страха и не бояться его, нам нужна конкретная информация, иначе ничего не получится. Например, вы переживаете, что вам попадется плохой автоинструктор. Если вы будете просто сидеть и ничего с этим не делать, то вероятность, что вы действительно с ним встретитесь, будет велика. Но если вы узнаете, каким должен быть хороший инструктор, какие у него обязанности, как его правильно искать, как с ним взаимодействовать и т. д., поверьте, страх улетучится сам собой. Если вас страшит экзамен в ГИБДД, изучите регламент. Там все подробно прописано: какие задания будет давать инспектор, сколько длится экзамен, какие права у вас и у инспектора, что делать в том или ином случае. Все это однозначно придаст вам уверенности.

Статистические данные

А еще вашим союзником в борьбе с такими страхами будут статистические данные.

Например, вы боитесь, что в процессе вождения произойдет что-то плохое. Спросите своего автоинструктора: сколько лет он работает и много ли за это время на его веку случалось каких-то форс-мажоров? У меня лично, на момент написания данной книги, опыт работы более 13 лет, проведено больше 20 000 занятий, и за все это время было только три случая, когда в зад учебного автомобиля въехала другая машина и когда действительно можно было бояться. Но даже там, учитывая небольшую скорость в городе, удары были незначительные, все остались живы и здоровы, только машину немного помяло. Так что данные случаи и форс-мажорами назвать-то сложно — ну, с кем не бывает. Поэтому посчитайте сами вероятность того, что с вами во время занятий что-то произойдет, если из двадцати тысяч проведенных уроков только на трех были подобные случаи, и то незначительные.

Или, например, вы первый раз летите на самолете: посмотрите статистику, сколько в год совершается рейсов по всему миру и сколько на это число приходится авиакатастроф. Сначала вы удивитесь, но потом порассуждаете и сами согласитесь с мнением, что самолет — один из самых безопасных видов транспорта.

Таким образом, не бойтесь того, о чем еще не знаете. Не слушайте никого, не накручивайте себя воображаемыми страшилками «а вдруг», «а если». Это бессмысленно, будущее знать невозможно. То, что должно произойти, произойдет и так, а если что-то не получилось, значит, оно вам пока и не надо. Рассуждайте логически, не поддавайтесь эмоциям, изучайте информацию, связанную с объектом страха, и ищите статистические данные. Все это поможет вам успокоиться и не бояться.

Страхи, основанные на прошлом опыте ученика

С такими страхами, как правило, бороться сложнее, потому как человек уже знает, чего именно боится: это уже не воображаемая ситуация, а настоящая, в которой ученик побывал сам. И ситуация эта привела к отрицательному результату: ученик испытал стресс, получил негативные эмоции и теперь, соответственно, боится ее повторения. К этой категории можно отнести следующие страхи.

1. Страх допустить ошибку, сделать что-то неправильно.

Например, ученик боится перепутать педали или включить не ту передачу, боится, что заглохнет двигатель или автомобиль откатится назад при трогании, и т. д. Почему так происходит? А потому, что с ним это уже произошло на прошлом занятии, и в результате он помешал другим участникам дорожного движения, разозлил своего инструктора, ему сигналили, на него ругались, его критиковали и т. д. Соответственно, ему уже не хочется оказаться в подобной ситуации, и это нежелание сопровождается кучей дополнительных страхов: быть обиженным, униженным, составить плохое мнение о себе, попасть в глупое положение и т. д.

2. Страх какого-либо маневра.

У каждого ученика при обучении появляется страх выполнения определенного маневра (поначалу, конечно, страшно все, но вот какой-то конкретный элемент и вовсе приводит ученика в ужас). Кто-то боится поворотов налево или разворотов, кого-то охватывает паника на перекрестках с круговым движением, кто-то дрожит от одной мысли о парковке, а у кого-то возникает ступор перед перестроением или объездом препятствия. Опять же, этот страх основан на прошлом печальном опыте. Например, ученик на перекрестке поворачивал налево, и в его автомобиль чуть не врезалась встречная машина. Страшно? Конечно же! Ученик испытал страх (причем настоящий, а не невротический) — естественно, он теперь будет избегать поворота налево где бы то ни было.

3. Страх определенного участка дороги.

Такая боязнь появляется по аналогичным причинам, но касается уже определенного места. Например, ученик при повороте направо на перекрестке не заметил пешехода и чуть не задавил его. Инструктор, естественно, ударил по тормозам, чтобы избежать несчастья. Но ученик уже испытал сильный страх и теперь боится повторения данной ситуации. Как вы думаете, где его будет трясти больше всего? Все верно, там, где событие имело место, как будто пешеходы у нас больше нигде не ходят. В дальнейшем само упоминание о данном участке дороги будет вводить новичка в ступор, не говоря уже о его проезде. В перспективе из-за этого новичок может бояться в принципе любого сложного перекрестка или крупной развязки.

4. Страх управлять в определенных условиях.

Здесь все то же самое. Ученик впервые попал в определенные условия (например, снегопад, гололед, дождь, туман, темное время суток, пробка и т. д.), в связи с чем, возможно, сложилась какая-то опасная ситуация, ученик испытал страх — и теперь по возможности избегает подобных поездок.

Как бороться с такими страхами?

Во-первых, нужно понять, что делать ошибки свойственно всем людям, особенно при обучении чему-то новому, — это естественно и абсолютно нормально. Невозможно научиться трогаться с места на механике, не «заглохнув» при этом много раз, равно как нельзя научиться вставать, ни разу не падая. Поэтому, друзья, не бойтесь оступиться, дайте себе право на ошибку. На ошибках учатся. Просто если что-то непонятно при обучении, не молчите, спрашивайте своего автоинструктора, просите, чтобы он вам все объяснял. А если уж вы действительно где-то «накосячили», инструктор вмешается и поправит — это его работа, ничего страшного не произойдет.

Во-вторых, если какое-то событие напугало вас однажды, совсем не значит, что оно повторится еще раз. А если и повторится, то не обязательно в том же месте. Так что не привязывайтесь ни к самой неудаче, ни к тому участку, где она вас постигла.

В-третьих, как и ранее, нам важно знать об объекте страха все, чтобы в следующий раз не повторять ошибок. Пока мы не понимаем, что да как, справиться со страхом будет практически невозможно. Поэтому нужно обязательно разобраться и провести анализ ситуации, которая вас напугала, с точки зрения ПДД и теории.

В-четвертых, не забывайте использовать метод здравого смысла. Спрашивайте себя: «Из-за чего это произошло? А что будет, если это случится снова? Что тогда я буду делать? Как я могу предвосхитить это?» — ну и так далее.

В-пятых, после разбора ситуации, которая вас напугала, осознания своих ошибок и причин их возникновения необходимо сломить страх путем наступления на него. Что это значит? Нужно отработать со своим автоинструктором тот, страшный для вас, маневр десятки раз до тех пор, пока вы его не поймете и не перестанете бояться. Если это страх поворотов налево — сделайте сотню таких на разных перекрестках, с разных направлений. Если боитесь определенного места, например сложной развязки, проедьте ее сто раз с разных сторон.

Таким образом вы победите все подобные страхи. Помните: если будете от них прятаться и избегать неудобных ситуаций, то эти страхи останутся и будут терзать вас всю жизнь. Однажды ученик мне рассказал, что его дедушка ездит за рулем уже почти сорок лет, но при этом никогда не делает поворотов налево. Как вы думаете, почему? Уверен, вы с ходу дали правильный ответ — да, потому что в свое время он так и не преодолел этот страх и теперь нарезает ненужный километраж, чтобы только избежать этих поворотов. И подобная история не единична. Поэтому, друзья, не повторяйте таких ошибок, не бегайте от своих страхов.

Внезапные страхи, возникающие в процессе управления

Данная категория страхов одна из самых коварных. Ее дополнительно можно разделить на две группы.

1. Страх, вызванный собственной ошибкой. Например, при трогании на механике заглох двигатель или машина покатилась назад с горки; от резкого нажатия на педали автомобиль «клюнул» вперед или назад; водитель перепутал газ с тормозом и т. д. Во всех перечисленных случаях новички сами допустили ошибку и сами ощутили при этом страх — внезапный, но не такой серьезный.

2. Страх, вызванный неправильным действием другого участника дорожного движения, причем в вашем отношении. Например, вы едете, никого не трогаете, и тут вас кто-то подрезает. Возникающий здесь страх вполне оправдан, так как появляется угроза жизни или здоровью.

Так или иначе объединяет эти страхи то, что ситуация меняется быстро и зачастую непредвиденно. Давайте разберем более подробно каждую из перечисленных групп.

Сам ошибся — сам испугался

Представьте ситуацию. Вы едете на механике, перед вами перекресток, на котором вам нужно повернуть налево. Горит зеленый сигнал светофора, поэтому вы спокойно выезжаете на середину перекрестка и останавливаетесь, чтобы пропустить встречный поток, которого достаточно много. Зеленый сигнал начинает мигать. Вы видите, что встречка тоже начинает останавливаться. Вы трогаетесь, чтобы завершить маневр, и вдруг понимаете, что двигатель заглох. Позади тут же все начинают сигналить! Вы пытаетесь завести машину, но ничего не выходит: вы заводитесь — и снова глохнете, заводитесь — и опять тот же результат! На перекресток уже начали выезжать машины с поперечного направления, так как им загорелся зеленый, они тоже начинают вам сигналить. И вот уже на перекрестке образовалась пробка со всех сторон, все гудят и ругаются, а у вас паника, стресс, хочется плакать от стыда и страха. Представили? Те, кто уже попадал в подобную ситуацию, наверняка сейчас почувствовали учащение сердцебиения. Еще бы потом не бояться поворотов налево, правда?

Это всего лишь один из примеров, когда последствия собственной ошибки вызывают у ученика панику. И если не научиться в этой ситуации правильно себя вести, можно начать все делать быстро и хаотично, из-за чего ошибок станет только больше (в нашем случае ученик без конца заводит двигатель, и тот глохнет, заводит — глохнет). Иногда новичок в подобных ситуациях вообще впадает в ступор, страх его парализует. Он ничего не делает, а бывает, закрывает глаза и кричит, — такие случаи тоже встречались в моей практике. В любом случае такое состояние нам не нужно, ведь ситуация требует от водителя незамедлительных действий.

Что же делать? Применить метод «Стоп»

Конечно же, прежде всего нам нужно успокоиться. Задача эта весьма непростая, но можно и нужно научиться с ней справляться. Что мы делаем? В похожей стрессовой ситуации (например, вы заглохли на перекрестке при повороте налево) вы говорите себе: «Стоп». Далее делаете пару глубоких вдохов и медленных выдохов. После чего берете паузу в своих действиях в три-четыре секунды и начинаете применять уже знакомый вам метод здравого смысла: «Так, что произошло? Ага, заглох двигатель. Почему двигатель глохнет? Потому что я тороплюсь и бросаю сцепление. Что мне сейчас нужно сделать? Завести двигатель». Вы заводите двигатель и в этот момент больше ни о чем не думаете. «Так, двигатель работает, что теперь? Нужно тронуться с места и не заглохнуть снова. Что для этого нужно сделать? Медленно, медленно работать сцеплением». Вы начинаете трогаться, сосредоточив свое внимание на сцеплении. Вот увидите, вы уедете с этого перекрестка уже через пять — десять секунд.

Медленно, скажете вы. Хорошо, рассмотрим другое развитие событий. Ученик поторопился, двигатель заглох, он беспомощно встал посередине перекрестка и поддался панике: «А-а-а-а-а, караул, надо что-то делать, мы всем мешаем… А-а-а-а, надо делать все быстрее…». В результате он начинает в хаотичном порядке делать это «что-то», но из-за скорости движений раз за разом повторяет одну и ту же ошибку, поэтому машина заводится — и сразу глохнет. Иногда новичок может так простоять несколько десятков секунд, а иногда и пару минут.

Ну и что будет быстрее? Применить прием «стоп», который займет пять — десять секунд, или продолжить суетиться и простоять целую минуту? Думаю, вы тоже выберете первый вариант — в конечном счете это будет в разы быстрее. Вспомните нашу любимую фразу: хочешь сделать быстро — сделай медленно. И проверьте в следующий раз сами.

Поэтому, друзья, по какому сценарию в подобных ситуациях будут развиваться события у вас, выбирать только вам. Либо вы поддаетесь панике — и тогда пиши пропало, либо ловите себя за руку, говорите «стоп», делаете паузу, начинаете думать головой — и только потом что-то делаете.

Важный момент: данный прием нельзя применить во всех ситуациях. Например, на высоких скоростях он только усугубит ситуацию (думаю, вы сами понимаете почему), а вот когда вы едете медленно или стоите на месте (на перекрестках, при трогании в горку, при парковочных действиях, в интенсивном потоке при перестроении и т. д.) и вдруг начали паниковать, то использование метода «стоп» вполне уместно и очень эффективно.

Хочешь не хочешь — испугаешься

Страх, возникающий в экстренных и опасных ситуациях, — уже самый настоящий. Например, вы едете — и тут внезапно прямо перед вами выскакивает машина и мчится навстречу. Или при проезде регулируемого перекрестка на зеленый сигнал светофора вы видите боковым зрением, что с поперечного направления кто-то летит вам в бок. Или при повороте напр�

© ООО Издательство «Питер», 2022

© Серия «Автошкола», 2022

© Сергей Моряхин, 2022

Введение

Умение водить автомобиль – необходимый навык в XXI веке. Это уже не роскошь, а стремление к свободе передвижения, экономии времени, независимости (в том числе от общественного транспорта) и, естественно, комфорту. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, поэтому все больше людей решается познакомиться с данным транспортным средством поближе.

Приветствую вас, дорогой читатель.

Если вы открыли данную книгу, то скорее всего, тоже хотите освоить навыки водительского мастерства или уже находитесь на стадии обучения и столкнулись со всеми сложностями этой, скажем так, профессии. В издании я опишу весь путь начинающего водителя: от самой мысли «а не пойти ли мне учиться на права» до экзамена в ГИБДД и самостоятельных поездок.

Хочу подчеркнуть, что это издание не научит вас управлять автомобилем. Мы не будем на практике разбирать конкретные техники, – это задача вашего автоинструктора. Прочитав книгу, вы поймете нечто другое: дано ли вам вообще научиться вождению; как должен выглядеть процесс обучения; как выстроить правильные взаимоотношения с инструктором; какие страхи, возможно, у вас появятся и как с ними бороться (и нужно ли вообще это делать); какие подводные камни и типичные ошибки других учеников вам нужно учесть.

Книга послужит надежной психологической опорой: здесь вы найдете ответы на большое количество вопросов, которые, как я знаю по своему опыту, однозначно возникнут у вас при обучении и на которые автошкола не сможет ответить. Там не рассматривается психология водителя, особенно начинающего, у них своя программа. А многие вопросы, возникающие в головах новичков, – именно психологического характера. Поэтому я решил написать данную книгу и преподнести вам информацию в таком формате.

Очень надеюсь, что это издание поможет вам поставить правильные цели и задачи обучения, успешно его пройти, стать полноценным водителем и в дальнейшем получать от управления автомобилем только позитивные эмоции.

Обо мне

Итак, меня зовут Моряхин Сергей Алексеевич, я родился в январе 1984 года. Страсть к автомобилям у меня появилась еще в детстве, поэтому, будучи в училище, при первой же возможности я прошел обучение на водителя – и сразу же на категорию ВС. Тогда мне было 17 лет. Уже в феврале 2002 года я получил водительское удостоверение. Потом были 2 года армии, где удалось немного поездить на грузовой машине. Практически сразу же после службы, весной 2005 года, я приобрел свой первый автомобиль, на котором и начал нарабатывать личный опыт вождения. Навык приходил достаточно быстро: я работал развозчиком товара по области, в такси, в автосервисе – в общем, ездить приходилось много.

С конца 2008 года я преподаю вождение легкового автомобиля. Начинал работу в одной из автошкол своего города – Рязани, но через пару лет переоборудовал личную машину в учебную и продолжил заниматься с людьми уже в частном порядке. Поначалу это было как некое хобби или подработка в свободное время; однако с годами желающих поездить со мной становилось все больше, поэтому с 2015 года я окончательно ушел в преподавание. Время шло, опыт работы накапливался, и в 2017 году я решил записать несколько роликов об экзаменационных маршрутах своего города. Эти видео были выложены на платформе YouTube – так началась работа по созданию собственного канала и его развитию. Благодаря этому на просторах интернета меня больше знают как Автоинструктора-62.

К слову, я трудоголик. Много лет мой рабочий день начинался в 7:00, а заканчивался в 20:00. Было интересно и сложно одновременно. Практическая работа не только приносила финансовый доход, но и давала профессиональный рост. Я продолжал учиться обучать, лучше понимать новичка и объяснять ему материал, вникал в его психологию. Накопленный опыт и знания, в свою очередь, помогали создавать новые видеоролики на YouTube-канале. Весной 2022 года у меня там насчитывалось более 550 тысяч подписчиков. Мои каналы есть и на других площадках: Telegram, Яндекс Дзен, ВКонтакте, RuTube, – в общем, практически везде. Обязательно посмотрите размещенные там материалы (на момент написания книги видеороликов собралось более четырехсот) – судя по комментариям, подписчикам и зрителям они действительно приносят пользу.

https://www.youtube.com/c/avtoinstruktor_62/featured?app=desktop

Цель книги

Я написал эту книгу, чтобы передать вам накопленный опыт и поделиться важной информацией, благодаря которой обучение вождению будет протекать для вас наиболее эффективно и позволит достигнуть максимального результата без стрессов и за минимальное время. Хочу, чтобы вы сразу встали на нужные рельсы и двигались в правильном направлении, чтобы у вас развивалась безопасная, комфортная и, главное, безаварийная манера вождения.

Ну что же, как я обычно говорю в видеороликах, – поехали!

Глава 1

Дано ли вам водить автомобиль

Что такое вождение

Итак, друзья, прежде чем ответить на такие вопросы, как «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Мое это или не мое?», «Получится ли у меня освоить данный навык или нет?», объясню вам пару важных вещей.

Представьте себе такую ситуацию. Жили вы, допустим, жили – и в какой-то момент задумались: «А не пойти ли мне учиться на права? Все водят машину, а я что, хуже? Буду ездить на работу, по магазинам, на дачу, в тренажерный зал, летом в отпуск на море, как все». Но стоило подойти к этому вопросу более серьезно, как вы засомневались: «Да куда мне, какой из меня водитель, да у меня вряд ли получится». Чтобы от этих мыслей не было так тяжело, вы начинаете искать дополнительные оправдания: «Содержать машину нужно будет, а это дорого, с парковками проблемы, да и ездить нынче небезопасно» и т. д. и т. п. В итоге идея вождения откладывается в долгий ящик. Но если это не мимолетная мысль, а реальное желание или даже необходимость, то она будет возвращаться к вам снова и снова. И получится замкнутый круг: вроде и хочется, и колется. Вы топчетесь на месте, не можете решиться, а время идет. Думаю, многим эта ситуация знакома.

Похожая картина и у людей, которые уже имеют водительское удостоверение, но в силу каких-то причин так и не сели за руль. Мысли немного другие: «Не купить ли мне автомобиль и начать ездить», но дальше все по тому же сценарию, что и в первом случае.

И что с этим делать?

Давайте задумаемся вот над чем: а что такое вождение в принципе?

Если совсем коротко, то вождение – это управление автомобилем, которое осуществляется водителем по определенным правилам. Есть вы в роли водителя – лицо, которое управляет машиной. И есть автомобиль – сложная для новичка техника с кучей разных кнопок, переключателей, педалей и т. д. Чтобы заставить автомобиль двигаться, водителю нужно совершить определенный набор действий: сесть в машину, настроить водительское место, завести двигатель, а затем нажимать и отпускать педали, включать передачи, работать рулем, задействовать по необходимости другие органы управления – и все это в определенной последовательности. На первый взгляд процесс кажется очень сложным, но если правильно подойти к обучению, по принципу от легкого к сложному, то поверьте, научиться управлять автомобилем с технической точки зрения (изучить, как работает сама машина, как рычаги связаны с начинкой, как приводят ее в движение и т. д.) под силу каждому. Но просто понимать, как работает начинка, мало – нужно еще и правила дорожного движения знать.

Многие убеждены, что для управления автомобилем нужен некий «водительский ген» или даже какие-то «сверхспособности», – на самом деле, друзья, это полная чушь. Научиться может практически любой – говорю вам это как автоинструктор с опытом работы с 2008 года. А в подтверждение приведу еще несколько примеров.

Представьте человека, который загорелся желанием освоить какой-нибудь музыкальный инструмент, например пианино. У человека есть две руки, на каждой по пять пальцев, и инструмент – на семь октав и 88 клавиш. А еще есть педали, которыми тоже периодически нужно работать. Чтобы сыграть какую-нибудь красивую мелодию, музыканту необходимо нажимать огромное количество клавиш (некоторые одновременно) в определенной последовательности.

Посмотрите на профессиональных пианистов: на их манеру исполнения, скорость и отсутствие ошибок. Многие музыканты при игре даже закрывают глаза или смотрят куда-то в сторону. Кажется: как они это делают, это невозможно! Но мало кто помнит, что несколько лет назад виртуоз не мог сыграть даже мелодию песенки «В траве сидел кузнечик». Просто с годами он наработал мышечную память так, что играет, не глядя на руки, и при этом практически не ошибается. Думаете, это талант? Нет, это навык, освоенный путем многократных повторений и исправления собственных ошибок.

А теперь представьте, что вы садитесь за инструмент впервые в жизни и пробуете что-то сыграть, даже медленное и простое. Получится? Честно: сомневаюсь – но это не значит, что вам не дано играть на пианино (или на любом другом музыкальном инструменте). Если долго тренироваться, то все получится. И пусть знаменитым пианистом-виртуозом, как Денис Мацуев, вы, скорее всего, не станете, но научиться играть красиво наверняка сможете.

Вспомните тот день, когда вы впервые в жизни сели за компьютер и попробовали набрать какой-нибудь текст на клавиатуре. Вы знаете наизусть все 33 буквы русского алфавита – почему же не получается печатать быстро? А все потому, что ваши пальцы еще не выучили, где какая буква находится: на клавиатуре они расположены не по порядку, вам приходится искать каждую: «Где же эта буква А, куда спрятали твердый знак?». Но если тренироваться продолжительное время, хотя бы по 1–2 часа в день, то через полгода-год вы будете печатать, не глядя на клавиатуру, как, например, это делает сотрудник банка, когда набирает номер счета в платежке клиента.

Поэтому, друзья, управление автомобилем – это самый обычный навык современного мира: такой же, как ходьба, плавание, езда на велосипеде, работа за станком, игра на гитаре, вышивка крестиком и т. д. И освоить его может любой – слышите? – любой человек, будь у него на это желание или необходимость, а также отсутствие специфических противопоказаний по здоровью.

Почему так сложно научиться вождению

Легко ли научиться управлять авто?

https://yandex.ru/video/preview/16861091947182079998

Посмотрите на человека за рулем. Со стороны кажется, что спокойнее и проще занятия не бывает: рули себе да наслаждайся процессом. Но когда мы сами садимся на его место, начинается совсем другое кино (те, кто уже пробовали себя в качестве водителей в реальных городских условиях, поймут, о чем речь).

Итак, с тем, что вождение автомобиля – просто очередной навык, мы определились. Теперь возникает вопрос: почему тогда этот навык так сложно дается? Почему многие не выдерживают и бросают обучение? Тому есть несколько причин – давайте рассмотрим их подробнее. Осознание этих проблем поможет вам правильно настроиться на обучение и понять, почему все кажется таким сложным.

Первая причина – это огромное количество информации, теоретической и практической, которую ученик должен «впихнуть» в себя за короткий промежуток времени. Причем мало просто впихнуть информацию – необходимо ее усвоить (забегая вперед: того времени, которое отводится на обучение в автошколах, для нормального усвоения материала будет явно недостаточно).

Возможности нашего мозга, к сожалению, ограниченны. А ведь именно он управляет нами в момент езды на автомобиле. Вставить в него флешку с парой десятков гигабайт информации, которая сама бы разложилась по полочкам, нельзя. В итоге обучение вождению протекает не так быстро, как хотелось бы.

Вторая причина – необходимость контролировать огромное число объектов и действий одновременно. Данная проблема, я бы сказал, является особенностью именно вождения. Есть очень мало профессий, где человеку приходилось бы удерживать внимание на стольких вещах сразу.

Представьте начинающего водителя, который делает первые поездки в реальных городских условиях. Навыки управления автомобилем у него еще не доведены до автоматизма, движения не отработаны, поэтому каждое действие нужно контролировать (иначе ошибок не избежать). В итоге человеку приходится одновременно помнить о трех педалях (причем ноги всего две), рулить, переключать передачи, включать и выключать поворотники (это еще три органа управления – на две руки). А еще нужно следить за дорогой, успевать реагировать на знаки и сигналы светофора, наблюдать за пешеходами, контролировать скорость автомобиля и обороты двигателя, дистанцию и боковые интервалы, объезжать ямы – плюс к этому всему еще и выполняя задания инструктора: поверните налево, развернитесь, поверните направо и т. д. и т. п.

Понимаете, какая нагрузка идет на ваш мозг и психику? Поэтому у ученика и создается впечатление, что научиться вождению невозможно. В голове снова возникают мысли: «Наверное, это не мое», «Мне не дано», «Маршрутка – вот моё транспортное средство» и т. д. Именно такие моменты самые сложные для новичков, именно тогда многие бросают обучение.

Ситуацию усложняет еще и тот факт, что в реальных городских условиях водителю нельзя ошибаться. Это уже не решение билетов и теоретических тестов и даже не тренажер: здесь новичок окончательно осознает, что машина – источник повышенной опасности.

И вот тогда появляется причина номер три – страх ответственности.

Вспомним начинающего музыканта, который учится играть на пианино: если он сделает ошибку и нажмет не ту клавишу, произойдет ли что-то ужасное? Мы услышим, конечно, фальшивый звук, но фатального ничего не случится. А теперь представьте водителя, который случайно перепутал педали и нажал газ вместо тормоза, – что будет в этом случае?

А что произойдет с начинающим пользователем компьютера, который при наборе текста нажал на клавиатуре не ту кнопку? Ничего: ошибка легко исправляется в два клика. Но если водитель включил не ту передачу (вместо третьей попал на первую, например) – что тогда? Подскажу: произойдет относительно резкое торможение двигателем. Опасна ли подобная ситуация? Конечно. Осознание серьезности положения активирует (причем очень хорошо) инстинкт самосохранения. При первых же ошибках ваше внутреннее «я» начнет отговаривать вас от вождения и искать разумные причины это дело бросить. Соответственно, снова возникнут сомнения.

Скорее всего, после прочитанного вы немного напряглись. Конечно, освоение любой профессии – это труд. Чудес не бывает, поэтому и здесь придется приложить усилия, если вы хотите достигнуть хороших результатов. Но это совсем не значит, что научиться вождению невозможно. Еще как возможно, – и я помогу вам в этом.

Какие страхи мешают начать обучение

Итак, что же мешает вам сделать первый шаг? Почему многие даже при огромном желании водить так и не решаются начать обучение? Чего боится человек, который собирается выучиться на права?

Первый страх – это страх неизведанного. И это нормально: человек всегда будет бояться начинать какое-то новое и серьезное дело. Освоение профессии водителя как раз к подобным делам и относится: вы потратите несколько месяцев своего времени, немалую сумму денег и уйму нервных клеток. Вы не знаете, как именно будут развиваться события и какой результат вы получите в итоге.

Второй страх – страх облажаться, страх-сомнение: вдруг это и правда не мое? Человек боится, что у него все равно ничего не получится, и соответственно, «все старания, время, финансы, нервы будут потрачены впустую». Многие даже переживают: «А что обо мне скажут люди? Я же опозорюсь». В итоге человек снова не может решиться сдвинуть все с мертвой точки.

Третий – страх за свою безопасность. Как я уже писал выше, автомобиль – это источник повышенной опасности. И как бы вы себя ни успокаивали, что в современных автомобилях вам ничего не грозит, что они оснащены подушками безопасности, системой ГЛОНАСС и другими навороченными системами, мозг не обмануть, он все равно знает, что управлять автомобилем неумеючи рискованно, поэтому всегда будет шептать вам: «не надо, не ходи туда, там небезопасно».

Ну и четвертый страх (он несильно влияет на решение пойти учиться вождению, но тоже имеет вес) – это страх встретиться с плохим инструктором. Если перед планируемым обучением в автошколе друзья, коллеги или родственники расскажут вам несколько страшных историй о преподавателях, которые им достались в свое время: что они ругаются, кричат, обзывают, ничему не учат и даже пристают, – то поверьте, у вас пропадет всякое желание идти учиться. А если еще и в интернете посмотрите пару роликов на эту тему, то точно скажете: «Да ну ее на фиг, эту затею».

По моим наблюдениям, в голове новичка чаще всего эти страхи «живут» все, просто у кого-то преобладает один, у кого-то – другой. Но как бы то ни было, с ними нужно бороться и выковыривать из головы. А как это сделать, я расскажу в главе 6.

Так в чем же все-таки проблема с «не дано»

Практически у каждого найдется знакомый или знакомый знакомого, про которого говорят: «Вождение не его конек, так ему инструктор сказал, а он точно знает в этом толк». Может, все-таки есть люди, которым не дано ездить?

Отвечу так: может, они где-то и есть, не отрицаю, но в моей практике такие не встречались, а прошла через меня не одна тысяча учеников.

Ко мне неоднократно приходили начинающие водители, которых в их неумении ездить убеждали инструкторы. Так вот: теперь все они ездят не хуже других. С кем-то действительно было сложно работать (причем и ученику, и мне как преподавателю), обучение проходило 3–5 месяцев, но в конечном счете человек садился за руль.

С опытом я понял, что проблема не в учениках, а в инструкторах, которые совершенно не понимают ни основ обучения вождению, ни того, как человек усваивает новую информацию, ни своих обязанностей. Такие преподаватели не только ничему не научат, но и могут очень сильно и не в лучшую сторону повлиять на самооценку человека: ученик перестанет верить в себя и даже начнет себя корить: «Вот я ничтожество, какой-то автомобиль не могу освоить». Есть, конечно, немало хороших инструкторов, но все же основная масса – это те, кому нужно не людей учить, а суши развозить.

Поэтому я считаю, что не существует людей, которым ездить не дано! Существуют люди, которым нельзя управлять автомобилем по состоянию здоровья, и люди, которые этого просто не хотят.

У первых могут быть серьезные проблемы со здоровьем либо даже инвалидность: может, очень плохое зрение, а может, какие-то психические отклонения. Человек и рад бы ездить, но ему врач запрещает, – тем не менее это совсем не означает, что ему «не дано». Ему просто противопоказано.

А вот вторым вождение просто самим не нужно. Скажем, записывается в автошколу девушка лет двадцати, которая с детства мечтала водить автомобиль, и зовет с собой подругу, чтобы на теорию ходить нескучно было. Говорит, мол, почему бы не отучиться на права, пока есть время, потом пригодятся, ну и так далее. Подруга, конечно, согласилась, – но ей это вождение ехало-болело, вот вообще неинтересно. Какая у нее будет успеваемость с такой мотивацией? А еще, кстати, часто своих детей идти получать права заставляют родители, – однако делать так категорически нельзя. Люди, которые выполняют работу нехотя, без интереса, никогда не будут особо вникать в процесс, поэтому у них всегда будет куча ошибок. Так и эта подруга не вникает ни в ПДД, ни в практику, в билете из двадцати вопросов у нее двенадцать неправильных ответов, на шестое занятие тронуться с места все еще не получается. Конечно же, ей все преподаватели в один голос начнут кричать: «Тебе не дано, это не твое!». Только ей это просто не нужно (во всяком случае, на данный момент). Поэтому не заставляйте ни себя, ни кого-либо другого учиться, если ни у вас, ни у человека на то нет ни желания, ни необходимости.

Волшебный пендель

Дорогие начинающие водители, если у вас перед обучением или во время него возникает один из перечисленных вопросов: «А может, это не мое?», «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Дано ли мне стать водителем», знайте: вам дано, это ваше и у вас все получится. Вождение автомобиля – это просто навык, не более того. Девяносто девять процентов водителей, которых вы видите на дороге, тоже сомневались в своих способностях и так же боялись, у них так же ничего не получалось на первых практических занятиях, многие так же несколько раз не могли сдать экзамен в ГИБДД, но в конечном счете, пройдя через слезы и стресс, все получили права (кто не бросил обучение, конечно). Если бы даже каждому третьему ученику действительно было не дано управлять автомобилем, то разве было бы сейчас такое количество машин на дорогах? Причем ездят все от мала до велика: и мужчины, и женщины, и работники, и начальники, и богатые, и бедные!

Поэтому, друзья, если вам хочется или действительно нужно научиться вождению и у вас нет для этого никаких противопоказаний по здоровью, перестаньте сомневаться, выкиньте плохие мысли из головы и запишитесь в автошколу. А если вы уже учитесь, то просто продолжайте обучение: уверяю вас, уже через год-полтора вы будете ездить в бешеном потоке машин на дорогах как все, вспоминая о собственных страхах с улыбкой на лице. Так что давайте не будем мусолить «мое – не мое», а поставим жирную точку и больше к этой теме не вернемся.

Глава 2

Стоит ли игра свеч

Что вами движет

Когда в вашей голове появляется мысль «А не пойти ли мне учиться на права?», осознаете ли вы, зачем вам этот навык на самом деле? Тем временем понимание ваших истинных целей очень поможет в дальнейшем.

Можно выделить пять основных причин, которые мотивируют человека на обучение вождению, получение водительского удостоверения и покупку автомобиля.

1. Необходимость.

Это, кстати, весомый аргумент для более 50 % всех обучающихся. Вы купили дачу или переехали за город, вам нужно возить в школу и на кружки подрастающих детей или ухаживать за пожилым родственником. То есть у вас вроде и нет особого желания ездить, но надо.

Или жила семья, муж с женой, но в какой-то момент муж ушел (развод или даже смерть). И все легло на плечи женской половины: дача, машина, семейный бизнес и т. д. Как теперь все успевать, если водителя не стало? Вот женщине ничего и не остается, как пойти получать права.

Или еще пример. Работал человек в хорошей компании на одной должности, и вдруг руководство предлагает повышение: престижное место, зарплата в два раза выше текущей. Но важное условие – наличие водительского удостоверения. До этого момента права человеку были совсем не нужны, но раз тут такое предложение появилось заманчивое, упускать подобный шанс никак нельзя (я бы тоже согласился).

2. Мечта.

Это сильное желание уметь управлять автомобилем, которое было ярким еще в детстве или появилось позже, в процессе взросления. В таком случае человек часто просто хочет ездить, даже толком не понимая, зачем ему вообще машина. Кстати, так было и у меня: я всегда мечтал купить автомобиль и дико хотел водить – зачем, для каких целей, не знаю, но мне тогда казалось, что если у меня будет машина, то все будет хорошо.

3. Выгода.

Кого-то толкает на получение прав понимание того, чтопоездки на автомобиле будут экономически выгодными.

Жизненная ситуация: семья, 4 человека, недавно купила дачу за городом в 10 километрах от дома. Стоимость проезда на одного человека в одну сторону в общественном транспорте составляет 50 рублей. А дальше простая математика: их четверо, значит, дорога туда-обратно обойдется им в 400 рублей. Для сравнения, стандартный автомобиль за 20 километров пробега по трассе съест литра полтора, максимум два, а это по нынешним ценам около 100 рублей. Выгодно же? А если так ездить несколько раз в неделю или вообще каждый день, сплошная экономия получается. Путешествовать на своем автомобиле тоже гораздо дешевле, это я вам говорю из личного опыта, как заядлый автомобилист. Поэтому в определенных случаях ездить на своем автомобиле действительно гораздо выгоднее.

4. Независимость.

Дел с годами становится все больше, без машины все успеть не получается, а просить родственников или друзей отвезти вас куда-то уже не хочется. Соответственно, приобретая автомобиль, вы обретаете еще и свободу.

5. Статус.

Если все друзья и коллеги ездят на машинах, то чтобы не быть белой вороной, человек тоже идет учиться. Если сосед Леши по даче купил машину, то Леша тоже начинает задумываться: «Люб, а Люб, представляешь, сосед машину купил, может, и нам так сделать, мы что, хуже, что ли?» Люди хотят быть не просто лучшими – они хотят быть лучше других, и данный фактор также влияет на желание обучиться вождению.

Я перечислил пять основных пунктов, которые так или иначе мотивируют стать водителями. Задумайтесь: относитесь ли вы к какой-нибудь из этих категорий? для чего вам автомобиль? куда вы будете на нем ездить? Ответить на все эти вопросы необходимо, чтобы определиться, нужно ли вам на самом деле вождение или нет.

А чтобы ваше решение было еще более взвешенным и осознанным, мы перейдем к следующему подразделу, где разберем все плюсы и минусы водительской жизни.

Плюсы и минусы водительской жизни